主题：上海反对磁悬浮的散步活动录像 -- 光禄勋

同样在长三角，沪宁线就选择了新建一条城际铁路而不是沪杭线的磁悬浮。

　　反对一项事物，不提实在的理由，要找些不相干的理由，这能让决策者知道你在想什么？

中国到底是太穷还是钱多得没处花了

既得利益者也在修改制度，用制度来保证这种两极分化的状态。希望不要出现印度的十亿人民，一亿社会现象。高工资的垄断行业又要涨工资了

上海松口说为了照顾居民，在市区降速到200KM

虽然大家都承认长远来看，这些优点是很明显的。

但是起码现在的情况是，连技术上的长期稳定运行都无法有效保障的话，再大规模继续投资显然是不理智的。

不就是多数人的暴政么，道理放一边、立场最重要……都是很老套的玩意。

磁悬浮从450km/h降到200km/h，噪音污染方面没有太大变化，所谓的“电磁污染”——如果有的话——更是没有丝毫变化……

地球人都知道……我可以理解铁道部的做法，上海市政府在磁悬浮项目上做得不地道，铁道部有充分的理由下绊子。但是技术就是技术，说一千道一万，实事求是还是必需的……从技术角度来说，城际高速铁路首选磁悬浮。万一选了轮轨高铁、结果就是：经济效益社会效益大打折扣……轮轨高铁，在城市人口密集区只能降低速度、别无选择，如果全速运行、那个噪音周边居民受不了速度方面，轮轨高铁没法和磁悬浮PK，物理定律决定了的。

顺便说一句：自从围绕中国高铁项目的轮轨VS磁悬浮之争诞生以来（何作庥等一干人主张全面铺开磁悬浮），我一直支持轮轨，因为我觉得从经济风险技术风险的角度看，磁悬浮目前尚不具备全面推广的条件。但是这一次我选择支持磁悬浮，因为上海－杭州磁悬浮项目是一个技术上可行、经济上合算、社会效益良好的项目，某种意义上说也是对上海磁悬浮项目的一个补救措施（上海目前的磁悬浮线路严重违反了科学规律和经济规律，那么短的线路、列车还没加速就得减速了……效益实在太糟糕），应该公平的对待它。

如果要拿铁路春运说事，请千万不要忘记最基本的一点：中国的春运客流是世界上最变态的一个季节性客流……平时的客车满员率和春运期间的超员率，完全就是两个极端，换谁都没招。