主题：国内搜救这块烂的发指--渤海货轮事故 -- 马踏飞燕
事故过程外链出处
列一个时间表: 2007年10月28日
8:08 辽宁省海上搜救中心接到“申海1号”报警，在渤海湾距离旅顺港20公里左右，货船遇险请求救助，并报告船上还有16名船员.号称\'紧急预案在第一时间启动\',“北海救108”轮前往救助.
9:12 该船在雷达上突然消失了。
9:29 辽宁省海上搜救中心协调海军旅顺基地、辽宁海事局派船前往搜救
9:45 飞行队接到救助任务
10:17 “B7313”救助直升机从大连周水子机起飞,20分钟后到达.能见度只有几十米，搜救工作不能正常进行，无奈被迫返航,“北海救108”轮抵达了事故现场。
截至29日晚，直升机已经发现难船的一个救生艇和两个救生筏，不过并没有发现遇险船只和船员,过往船舶在事发地区域发现一具尸体,带有救生圈.16个船员到现在没有发现生还者.
评论:
这个效率也太水了,事故发生在距离旅顺港20公里,完全是近海,还一直有雷达跟踪引导,号称紧急预案启动,值班船出海,可是20公里的路那破船竟然用了2.5个小时才赶到,掐头去尾也只有5节的航速.就是去看戏也要比这快啊,亏他们还敢说
当天海况不好,天气又冷,这个情况下就算有救生圈和救生艇船员也撑不了多久, 有常识的人都知道应该赶快派直升飞机,然而直升机却在两个多小时之后才起飞,完全不把人命当命啊. 最后发现的一个救生艇和两个救生筏全是空的.
这事又让我想到了王伟,还有上次一帮驴友去内蒙一个女孩子在有手机信号的地方遇难,救援那帮废物实在靠不住.
真的要是海陆空救援设备一起上,那不就成美国了,这就是实在的第三产业啊,第三产业可不光是端个盘子,洗个脚什么的
大学的老乡是学轮机的,我记得他们的救生教材上学的是,在0摄氏度的水中,没有防护的人只能存活20分钟,然后意识就开始丧失,体温开始下降,人基本上是没有希望了.在20摄氏度的水中大概是3个小时.我现在记不清除了.
我记得当时老师给我们灌输的理论是,在海上最怕是的船沉没,只要不弃船等待救援还有希望.一旦船沉没,还有一些救生设备,比如全封闭的救生艇(一个小艇800万人民币),能支持船员存活24小时.如果没有救生设备,基本上人是根本不能活下来.
我老师给我们讲了一个故事,在60-70年代,在地中海上某地离陆地只有10多公里(海里?),船只触礁,原本船如果能抢救,然后抢滩本来不至于沉没,但是船长过于惊慌,下令弃船,结果没有足够的救生设备导致N多人死亡,有个船员居然游泳10多公里(海里?)到陆地...
遇上海难也一样
第一,这种条件下,直升机基本是超气象条件起飞,非到不得已,没法冒这个险.
第二,从现有信息看,没有提及108轮的母港和当时所在位置,所以5节的时速,至少从目前报道来看,缺少证据支持.
同意楼主的批评意见，咱们的救捞局能力本来就是这样子。
20多年前在下曾申请驾帆船沿中国大陆海岸溜达一圈，从丹东到北海，结果被烟台救捞局一位长者严词训斥，主旨就是即使当时最先进的沪救101在值班，那么：你呼救我们不一定听到--听到不一定出动--出动一定在两小时之后--出动了也要六小时以上到现场，多半找不到--找到尸体是最好结果了。呵呵。
具体到这次事件,我同意大厨兄的意见，海上，能见度不到几十米的气象条件，天海难辨，敢飞已经不容易了，飞行员应该表扬。至于救捞船，也是同样问题，三十分钟内它出不了港，剩下的路要一路摸过去，接近现场要在大雾中搜索前进，也跑不快，两个小时没什么不正常。
如果事发海域在烟台至大连航线上，老铁山附近的话，我记得那个海域海流湍急，流速在两节以上，两个小时后，遇难人员会飘出三四公里，雾中根本找不到。
以前有过接到呼救24小时后才出港的记录呢，也有拖三条船回来还剩一条的记录。哼哼
2007年10月30日 18:59
来源:东方网 作者:杜丽华 选稿:霍世杰
东方网记者杜丽华10月30日报道: 10月28日8时8分，上海货轮“申海1号”由营口鲅鱼圈驶往上海途中，在辽宁大连旅顺口区发生沉船事故，船上16人下落不明。目前，已发现1人死亡，其他15人仍未找到，生还希望渺茫。目前，上海应海船务有限公司正在积极搜寻，处理善后工作。
“申海1号”轮船长108米，总吨2968吨，本航次装载4800吨钢材从鲅鱼圈港开往上海。事发时，海面风力8－9级，浪高3－4米。
SMG电视新闻中心记者宣克炅跟踪报道了这起事件,今天他与辽宁海上搜救中心取得联系，了解到16名船员生命的“最后黑色惊魂5小时”，以下是10月28日事发前事件进程：
8:10，船长电话报告目前船位（39度14N/120度55E）,东北风8级，航速8节，发现船舶左倾大约12度；
8:20，上海应海船务有限公司立即启
动应急小组,询问船上情况,船长报告船位39度11分N/120度54分E，即距离蛇岛18海里左右。公司决定向大连搜救中心求助,搜救中心立即启动应急预案,与船长联系了解情况后,建议船长全速往蛇岛方向前进,船长按搜救中心建议,全速前进,当时船速10.7节；
8：30,公司与船长联系,了解当时情况,船长报告船体倾斜变化不太明显,公司要求保持联系,并随时保证提供岸基支持,要求船长积极配合听从搜救中心指挥；
8：50,当船舶航行至离蛇岛9海里左右时,船长报告船舶倾斜越来越严重,公司及时指示船长必要时做好弃船准备,公司随即与搜救中心联系要求派救助船前往出事海域营救人员。搜救中心回复,由于救助船离遇险船比较远,大约30至40海里左右,而且水上飞机有故障,无法前往营救；
9：30,船长电话通知准备放弃船只,之后就失去联系；
9：45,与搜救中心联系,搜救中心说出事地点附近2-3海里处有一艘\"中央门\"货船,已指派该船前往营救,公司向搜救中心要了\"中央门\"船长的手机号码,询问了该船长当时的情况,船长称当时的海面上风浪太大,而且下雨,能见度比较低,没有发现任何情况.同时搜救中心派了水上飞机进行搜救；
10：10，搜救飞机起飞，但没有发现失踪人员，并于10：55返航；
12：00，公司再次与“中央门”船的船长联系，对方已发现救生艇，但没有发现失踪人员；
13：25，“中央门”船船长告知发现5、6件救生衣，有一件救生衣上面有人漂浮着，但由于风浪太大，无法打捞；
14：25，搜救船“北海救1008”号船抵达出事地点，对失踪人员进行搜救；
15：30，与搜救中心联系，但没有最新消息；
16：30，与搜救中心联系，“北海救1008”号船继续搜救，但没有发现失踪人员；
17：30，再次与搜救中心联系，但没有发现失踪人员的消息；
18：30，公司又与搜救中心联系，但仍然没有任何关于失踪人员的消息；
19：30，继续联系，无最新情况；
20：30，继续联系，无最新情况……
从这条新闻看，大连搜救中心求助接到报告至少在8:25到30。
超载如此之多？
不是军民鱼水情么，是反应速度慢还是不在乎。
也就是旅顺新港的所在。108的设计航速是18.5节。
那天如此之晚的赶到事发现场不外乎两个原因
1。天气恶劣，航速连设计航速的1/3都无法达到
2。人为管理混乱，出航时间不是如所说的第一时间
到底哪一种原因，我等恐怕很难找到确凿的答案。
但目前中国的搜救能力差，还是共识的。
没听说哪个国家发生海难时，海军应该最先到场。