主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石
之所以叫做客运专线，就是贯彻一个“客货运分流”的原则，现在是轮轨还好一点，要是以前说的磁悬浮，那就根本一点货运都没有了。
连接客运专线的火车站自然也是客运，而且这条武广线是标准最高的350公里级，肯定是全部客运，有部分标准低一点的客运专线，可能会混跑一点。
而货运还是原先的京广线承担，也就是说广州的货运还是现在的广州站等火车站承担。
这是胡说的。
在偏远地方建，那么周围的房地产肯定是要带起来的，还有连接的交通，还有服务业等等等等。基本上是新建一个小城市了。
那么这里面牵扯到的个人的利益就太大了。
因为才在铁路文艺兼职几个月，接触不少内行，讨论过中国铁路运能问题，这个问题现学现卖一下：））
老兄的观点，我归纳一下，就是觉得火车站建在城外，不负责城内交通，造成了不方便和额外的交通建设，是浪费了，要像其它发达国家那样火车也发挥城内交通运输的作用。
这得从火车运能来看。火车运能浅要的讲，是列车发出密度和铁路公里人均所有量两个决定的。当然不止这么两个方面，涉及到其它的也有人口密度，讲远了还有火车速度，外来务工人口数量比例，还有交通工具使用率，比方说印度人坐在火车顶篷那种，还有环境成本，比方说在山城修铁路和在平原修等等，那些就都算了。
从列车发车率来看，我国铁道部员工不可谓不勤奋，发车率之高，列车数量之频繁，单一火车头所牵引车厢之多，铁路运量之大，全球第一，呵呵。
然而从铁路里程人均所有量来说，很汗，我国铁路总里程全球第二，人均所有量却低得吓人。有多低？低到只有日本的1/10！够惨烈吧？
所以长期以来，我国的火车，用文学点的话讲那叫呻吟挣扎着前进，满负荷甚至超负荷运行，全都因为这个：运能太低。计划经济时代还不容易看出来，一改革了，既然满足不了人口增长，也不能适应经济增长。总之一句话，忙不过来。
为什么重要城市火车站，全部放城边去？第一是长期以来，客货不分开，一条线什么车也在走。顺便说一句战略核导弹走的路跟你我出去游山玩水走的同一条路经过同一个车站……总之人得让货，不管是在铁路运输，还是在下站之后交通方便上，国家经济建设优先来，这是计划经济时代。第二是火车运能不足导致的火车站拥挤情况严重，顺便说一句中国的火车站也是符合很大的，如果在城市中心搞这样一个大塞子，会把人搞死滴。
那么怎么办，建啊，提速啊，运能不够就加吧。所以有客运专线，有城际列车，有子弹头，哦，朋友说子弹头太敏感了公开场合大家都说高铁，虽然还是小鬼子的技术……
好，问题来了，要像日本一样，把火车当作公车坐还能和人家一样轻松自在，我们需要什么样的运能呢？
答案是，忽略火车速度不计，忽略我国疯狂的城市化导致人口密度飙升的恶梦般前景不算，是就现有的铁路网密度，扩大10倍！
想象一下现在的火车线路，单线的全部扩大成复线10条的，复线的扩大成20条的……狂汗中
差距大，这个绝对不是随口说说的，外行看起来，啊我们也有高铁啊火车站也很漂亮啊，感觉好像和发达国家差不多了，尤其是去过国外的像河里的朋友，去国外一看，靠，发达国家也不过如此，俺老家三年之内就赶上了。
而事实是，我国火车运能要赶上来，再这样发展个十年也许可以瞧瞧，至于现在？不提，不提……
那么以现在的运能，或者稍微增加一点点，修几条客运线路，在市中心搞个客运火车站，分担一下巴士地铁的作用，还和长程运输挤一块抢运能如何？
别让小孩玩大人的玩具好不好，会玩出事的。
对了，刚才说的数据，都是跟朋友侃的时候得来的，不是楼主帖的数据。我粗粗估计了一下，即使用他的数据，中国人均铁路里程也是日本的1/4，虽然比我朋友给的1/10好多了，不过显然也不支持在城市中心搞火车市内运输。
但是如果不是，广州市中心用长途汽车站做中转，开出市区都要半个小时以上。我次次做汽车回广州或者出广州，最烦就是出入广州市区，在市区的路那段。
因此也许规划上有缓解市内交通的考虑。
绝大部分人不是到了火车站就停下来不走了，还要分散到城市的各个角落，岂能不对交通产生影响。在澳洲这样人口稀少的地方，把市内和长途铁路运输集中到一个地方有利于充分利用资源。而在国内，很多城市一个火车站不能满足需要，这样把两个或者更多车站拉开合理的距离，才能达到有效利用资源的目的。另外，新建火车站，当然不能只考虑城市的现况，要在城市的发展规划中做统筹计划。
广州的情况我不了解，具体到这个车站选址是否合理就无法判断了。
原来就有北京南站，而广州似乎是重新建一个火车站。再说如果拿中心地区同周边地区的人口及客运量作对比的话，北京比广州可是集中多了。
不是旧的改建，以后去上海和天津都从这里出发。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2006-05/10/content_4528000.htm
不过这个改建基本是在原址附近重建扩建，变化很大，那不正好满足楼上的期望吗，就是在市区内改建扩建，对旧站增容，而不是离市区几十公里。
既然知道运能不足，为什么还要干这种把人运出去再运回来的事情呢？ 上千亿的投资砸进去，好容易抢出几个小时，往返两边的火车站就要花掉两个小时的话，你认为这种浪费是无所谓的事情，我不做任何评论。
其实这种新客运专线上把新修火车站放在离城市很远的恶果，在中国第一条客运专线上实际上已经暴露出来。秦沈线已经投入运营四年，你既然在铁路内部，可以打听一下这条线沿途火车站的运营情况，或者问一问铁路内部对这种车站的布局方式是否有争议。
我这里就引用一下一个人的博客里写他去“锦州难”接他女友的经历。大家可以看看他对锦州南站是什么感觉。
http://ttxn1003.blog.sohu.com/51079255.html
第一次来锦州，但是很亲切，因为我见过很多可爱的锦州人。我在锦州站下车后直接去找锦州南站，因为媛媛会在那里下车，可是打听后我才知道原来锦州南站和锦州站之间有长达40分车程，但是比我之前想象的要少得多了。
我们一共有四个人，一个是我，另一个当然是媛媛，还有两个就是我的好朋友和他的女友了，这次来锦州就是他带我来的，而且他女友现在在锦州上学，一切吃住都是她事先安排好的，真是美啊！他们两个先回了旅店，于是我便迫不及待的奔向锦州南站去了……
“这是锦州南？应该说是锦州难吧？”据我双眼裸视5.2的眼睛所见，方圆数千米之内没有人家，而且只有这一个看似热闹的车站。但它毕竟是锦州南，半小时后媛媛将会在这里出现，所以我不会把它那些不堪入目的冷清写在博客里面的。
也许有人说要再过五年看看，那好，我再过五年再回去看看就好，我倒是想看看这个车站能发展成什么样子。
中国很多时候就是这个样子，越是紧缺的东西，就越是大肆挥霍，借口是很好找的。运能不足，建新线却故意制造无效客流之后又建新线，又制造无效客流。。。很多资源就在这种循环之中浪费掉了。
另外呢，关于火车参与通勤运输这一点，我已经说过了，越是在人口集中的大城市，就越是要用轨道交通这种大运输量的方式来解决城市交通问题。这个道理不是你承不承认的问题，而是客观事实逼得你不得不承认的问题，中国也不例外，这几年各城市也老老实实往地底下砸钱大修地铁就是实例，这个实际上归根结底还是由于之前铁路不负责城市市内交通的后果，只不过现在要花大价钱补救就是。过去的事情就算了，现在的问题是，这两块（铁道和城市轨道）还是分属不同的部门管理，就这个新建客运专线的规划上来说，只不过是铁道部和交通部老死不相往来，甚至底下互相拆台的老问题有一次暴露而已。
像这样一边叫运能不足，一边制造无效客流的干下去，怕是中国铁路修的人均比日本多十倍还是运能紧张而已。
目前广深铁路已经修到四线道，到年底高峰期5分钟一班车，到珠海的客运线已经全线开工，预计后年建成，而远期广深港客运专线（和武广客运专线接轨），到2013年左右也将建成。
至于巴士进出广州时间长的问题，那是广州市内交通的问题，你清理几百台巴士就能缓解广州市内交通？ 显然不可能。
我已经说过很多遍了，这些人到广州来本身就是会对当地交通造成影响，这种影响是不可避免的，除非你叫别人不要来广州，而把人运出市区再运进来，则完全不同，这部分是可以避免的无效客流，通过合理的设站这部分人流根本就不会出现。 这点道理应该很容易理解。
另外，我上次已经把地图贴出来了，怎么不好好看呢？ 也罢，那就再贴一遍好了。不是像你想像的那样集中到一个车站。这个SOUTHERN CROSS 再往南边走一点又有一个火车站FLINDERS STATION，规模也是相当之大，只不过不负责省外线而已。
呵呵，看来你对广州这个规划也没有什么信心嘛，广州都是如此，我还没有继续讨论韶关清远之类的城市呢，这种二线城市把火车站放在离城几十公里甚至上百公里的地方，只不过是让“锦州难”一次次重演而已，还谈什么统筹规划。
在市桥建一个要多花10亿，也就够修最多3公里地铁，放在石壁，要多修多少公里地铁过去？反正铁道部不管修地铁，与我无关。
关于这个火车站的拉动作用，我看很难讲，上面也有不只一个人说了不喜欢火车站，房地产要靠这个车站拉动还是够呛。另外一个下车后不在当地停留马上就走的人流能拉动多少服务业也是问题，这就好比机场周围能发展多少不靠货运专做机场人流生意的服务业？
我上面贴的“锦州难”就是有个活生生的例子。
设计了两个广场，其实还是一个广场有用，毕竟南城太弱，不是靠一个广场就能解决的。
还有西客站是京广的起点，京广是客流最大的线路之一。而北京站从北来的有京哈和京包，从东北上华南的人多了去了，可北京站和西客站之间就是没有直通车。以前北京站和永定门还有两路公共汽车呢。设计者真是猪脑子。
从北京站到西客站，乘地铁还要换车。坐公共汽车，要拖箱背包行程至少一刻钟到达公共汽车站。而以前黑车虽然黑，还至少有个直通车。后来您想花钱都没门——取缔，想直达，打的去。
最可笑的是北京到包头，有的北京站发车，有的西客站发车。
可以埋起来建地下站，深圳规划的福田站就是这样，线路市中心穿过全部是地下线。
http://www.crfsdi.com/hg/ft.htm