主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

因为才在铁路文艺兼职几个月，接触不少内行，讨论过中国铁路运能问题，这个问题现学现卖一下：））

老兄的观点，我归纳一下，就是觉得火车站建在城外，不负责城内交通，造成了不方便和额外的交通建设，是浪费了，要像其它发达国家那样火车也发挥城内交通运输的作用。

这得从火车运能来看。火车运能浅要的讲，是列车发出密度和铁路公里人均所有量两个决定的。当然不止这么两个方面，涉及到其它的也有人口密度，讲远了还有火车速度，外来务工人口数量比例，还有交通工具使用率，比方说印度人坐在火车顶篷那种，还有环境成本，比方说在山城修铁路和在平原修等等，那些就都算了。

从列车发车率来看，我国铁道部员工不可谓不勤奋，发车率之高，列车数量之频繁，单一火车头所牵引车厢之多，铁路运量之大，全球第一，呵呵。

然而从铁路里程人均所有量来说，很汗，我国铁路总里程全球第二，人均所有量却低得吓人。有多低？低到只有日本的1/10！够惨烈吧？

所以长期以来，我国的火车，用文学点的话讲那叫呻吟挣扎着前进，满负荷甚至超负荷运行，全都因为这个：运能太低。计划经济时代还不容易看出来，一改革了，既然满足不了人口增长，也不能适应经济增长。总之一句话，忙不过来。

为什么重要城市火车站，全部放城边去？第一是长期以来，客货不分开，一条线什么车也在走。顺便说一句战略核导弹走的路跟你我出去游山玩水走的同一条路经过同一个车站……总之人得让货，不管是在铁路运输，还是在下站之后交通方便上，国家经济建设优先来，这是计划经济时代。第二是火车运能不足导致的火车站拥挤情况严重，顺便说一句中国的火车站也是符合很大的，如果在城市中心搞这样一个大塞子，会把人搞死滴。

那么怎么办，建啊，提速啊，运能不够就加吧。所以有客运专线，有城际列车，有子弹头，哦，朋友说子弹头太敏感了公开场合大家都说高铁，虽然还是小鬼子的技术……

好，问题来了，要像日本一样，把火车当作公车坐还能和人家一样轻松自在，我们需要什么样的运能呢？

答案是，忽略火车速度不计，忽略我国疯狂的城市化导致人口密度飙升的恶梦般前景不算，是就现有的铁路网密度，扩大10倍！

想象一下现在的火车线路，单线的全部扩大成复线10条的，复线的扩大成20条的……狂汗中

差距大，这个绝对不是随口说说的，外行看起来，啊我们也有高铁啊火车站也很漂亮啊，感觉好像和发达国家差不多了，尤其是去过国外的像河里的朋友，去国外一看，靠，发达国家也不过如此，俺老家三年之内就赶上了。

而事实是，我国火车运能要赶上来，再这样发展个十年也许可以瞧瞧，至于现在？不提，不提……

那么以现在的运能，或者稍微增加一点点，修几条客运线路，在市中心搞个客运火车站，分担一下巴士地铁的作用，还和长程运输挤一块抢运能如何？

别让小孩玩大人的玩具好不好，会玩出事的。

对了，刚才说的数据，都是跟朋友侃的时候得来的，不是楼主帖的数据。我粗粗估计了一下，即使用他的数据，中国人均铁路里程也是日本的1/4，虽然比我朋友给的1/10好多了，不过显然也不支持在城市中心搞火车市内运输。