主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

下面有人提问铁路车站的事情，跟这里的主题有一定的联系，提到前面谈谈这个“新××”现象。

首先说一点什么叫“新××”，所谓“新××”是指代一些城市在规划中的新火车站，例如“新广州”，“新武汉”，“新韶关”等等，是配合新修的铁路客运专线一起修建的。

现在武广客运专线已经投入建设，总投资1080亿，我就用这条铁路线上的各火车站来举例。

主要的资料来自这里：

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=187454&extra=page%3D4

其余火车站的地理位置，外形，投资等，有兴趣的可以自己去看，我这里就专讲讲我最熟悉的广州的情况。

先来看一看武广客运专线在广州市境内的走向和设站情况。红色线条代表走向，花状物体代表各车站地里位置。

从这里就可以看出，除了花都站离市区较近以外，其余各站都离市区较远。而新广州站放的位置尤其奇怪，正好在广州佛山番禺三地中间。号称“自然环境良好。车站周边地区约8.9平方公里的范围内地势平坦，河涌水系发达，基本没有建设。”

另外这幅看的更清楚一点，可以看出这个规划中的火车站不仅和广州市的市区远，连规划在南沙北边的广州新城的距离也很远。到广州现在的市中心的距离和广州的新机场比起来也近不了多少。

再看新广州站外观

可以看出是相当漂亮和庞大的一个工程，一共有四层，从地下一直延伸到地面以上，已经和国际流行时尚接轨，运用大的钢结构顶棚覆盖整个车站。整个工程预订在2009年完工，赶在2010年的亚运会之前，比原定计划稍晚。

关于轨道交通，新广州站是通过新地铁2号线连接广州的地铁网络和市中心。根据我的经验，至少需要半个小时才可以到达广州市中心的公元前站。

具体地铁分布图见下。

其他的例如新武汉站，新韶关站，新××站的具体位置和分布都可以通过我上面给出的那个网址查看到。这些火车站的一个共同特点就是在城市的远郊区修建一个规模庞大的新站，做为客运专线的专用站。旅客到达之后还得通过各种方式换乘之后才能到达市区，造成大量的无效客流，大大削弱了本来客运专线市中心到市中心的优势。极其不合理的一种配置方式。

我再举一个例子好了，我这里墨尔本也新建了一个最新式的带顶棚的火车站叫SOUTHERN CROSS,但从本质上来说是重修了原先的SPENCER STREET站，这个火车站年头可不小，最近看麦克阿瑟传记的时候看到想当年麦克阿瑟落难，从菲律宾跑到澳洲，到墨尔本的时候就是在这里下的车。

首先发一张鸟瞰。

再发几张内部照片。