主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫
家园 【文摘】汽车安全碰撞遭遇信任危机 del
家园 不应盲目拒绝 美日欧的标准也许和中国不一样，但是在国内现在缺乏数据的情况下，美日欧的数据可以作为参考借鉴作用。中国的汽车安全碰撞是不能简单地模仿国外的标准，这点大家都同意，但是难道汽车碰撞在中国就不遵从牛顿定律啦？
另外抱怨一下，难道汽车安全数据关系国家安全？交通部等公安部就不能提供汽车事故数据给公众吗？或者提供数据给一些公司，大家有数据才好说话吧！
大家能够看到的只能是有限的交通事故，这些眼见的情况占全国交通事故的比例是多少？日欧车是否安全，没有中国的数据，大家都是凭自己的经历来个说个话，但是局部是否代表整体，我不确定。相对可信的，只能根据美国的数据，判断出：日本车更安全一些。
强烈呼吁国内应该有公共信息公开法！
家园 质量大=安全系数大 不说楼下讲的国内销售的与欧美市场销售的日本汽车是不是一回事。
只说欧美市场销售的日本汽车，把车往铁疙瘩上撞的撞车试验得出的数据与实际发生的撞车事故还是不同的。花钱买了厚钢板的重车，开起来要多耗油，多化钱。这多花的钱不是白化的，买的是安全。
有着同样撞车试验数据的一辆重车与一辆轻车相撞，根据能量守衡动量守衡原理，重车的速度变化小，轻车的速度变化大，速度变化小就是安全。
当然，如果两人都是开的重车，两人的钱就都白化了。但有人开轻车的，且开轻车的撞上开重车的，还是不如开重车的撞上开重车的。
家园 质量大=\=安全系数大 当然，我并不是否认质量大小没关系。质量肯定是影响碰撞结果的一个因素，非要拿极端例子说，二十吨卡车撞两吨轿车，卡车乘员安全些。三吨SUV撞一吨小轿车，SUV乘员安全些，这些一般来讲都正确。在质量相差数倍甚至十倍的时候，它无疑会成为影响安全系数的一个主要甚至决定性的因素。
但是，讨论德系日系安全程度，首先是要拿同级车对比，总不能因为陆地巡洋舰撞jetta时安全系数也许较大，就说日本车比德国车耐撞，丰田车比大众车安全，对吧？
同级车比，比如雅阁比Passat，日本车较轻，轻多少呢？我不知道内地版本的重量数据，希望有人能提出来，但我不相信它能比美版减重一成以上，甚至更重都有可能（减重有时是要增加成本的）。拿美版数据来说，06雅阁EX自排1.47吨，Passat2.0T自排1.52吨，相差50公斤左右，这50公斤(3%)的差距，在互撞时有多重要？坐多一两个人都不止这个数了。是不是说坐了5个人的雅阁就肯定要比只有司机的Passat安全？
在质量相差不大的情况下，它对安全系数的影响就很小了。这时，结构设计，材料质素，撞击角度对安全系数的影响，都远比质量差距要重要。
所以我不同意‘质量大=安全系数大’的说法，安全系数绝对不能单看质量大小，至少在日系不如德系安全的争议里是这样的。
家园 难得同意你一次，花你
家园 问个问题，我没在国内开过车 国内的日、德车跟国外的日、德车，如果是同车型，是完全一样的车吗？感觉上好像日、德车在中国卖的本土制造的车，都不是跟国际上的车型完全一样，纯粹进口的豪华车型另说。如果是这样的话，是不是鸡跟鸭讲？