主题：【文摘】凭什么让夏利在北京下岗 -- 大众河蟹
家园 【文摘】凭什么让夏利在北京下岗 为了体体面面迎接奥运，北京的出租车正在旧貌换新颜，越来越多的北京现代轿车取代了夏利。索纳塔与伊兰特那漂亮、宽大的车身，确是小小夏利无法媲美的，开大车连司机都变得体面多了。
可跟出租车司机一聊，发现多数司机并不喜欢开大车。
为啥？司机们说，一是因为北京现代轿车配件较贵，二是因为索纳塔和伊兰特费油。一位司机说，原来开夏利之时，维修费用特别便宜，可索纳塔及伊兰特的配件比夏利贵了许多，例如一个车灯前者就比后者贵好几倍。最让司机头疼的，是索纳塔及伊兰特油耗较高，一辆北京现代轿车每天至少比夏利多烧几十元钱的油！司机因开大车而体面，收入和生活质量却降低了。
索纳塔当然比夏利乘坐舒适得多，北京百姓是不是对夏利“下岗”举手称快呢？调查了几十位消费者，结果90%的人竟然为夏利“下岗”表示惋惜。总结理由如下：夏利出租车运营费更便宜，这点对经常打车的人很重要；一个主要靠出租车出行的人，如果乘用每公里1.6元的索纳塔，每月要比乘用每公里1.2元的夏利至少多花几百元交通费。夏利的空间虽然狭小，但并不影响运营的快捷性，其服务产品性价比依然高于公共交通与中档出租车。
一位体形稍胖的消费者说：为了经济与快捷兼得，没有必要为追求路途上的短时舒适而多花钱。他实用主义的经济观很有代表性。出租车消费群体最关心的，是经济性而不是舒适与体面。
有人算了笔账：按北京6万辆正式出租车计算，每辆夏利出租车比索纳塔一天至少省5升油，假设出租行业全部采用夏利出租车，每天至少比全部采用索纳塔省30万升油，一个月全市就至少能省900万升油。如果全国出租车都主要采用小排量车，每年节约的燃油将是个多么可观的数字！如此看来，采用质量可靠的小排量车当出租车，不但绝大多数司机与消费者满意，也跟上了建设节约型社会的时代步子。跳出“体面”二字，我们的眼界就截然不同。
回过头来，夏利的出局其实更多是各种利益权衡的结果。据说有关部门早对夏利长期“盘踞”北京出租车市场耿耿于怀，列出夏利几大缺陷：外形老旧，乘坐空间狭小，小毛病太多等等；并得出结论：夏利当出租车有损首都形象。而其他许多中国城市，也早就把夏利轰出出租车行业了，西藏拉萨的出租车10年前最低档次也是桑塔纳。
真得感谢首都的宽容，从面的到夏利，竟然容小型车“混迹”出租行业十几年！直到有关部门决心换车投标“海选”时，又给了夏利几年时间。夏利当然没有资格参加“海选”，因为有关部门给出的“门槛”一下就把它拦住了，“下岗”已是在劫难逃。
还好现在夏利不靠出租车也能活得不错。当年让夏利进入北京出租车市场，似乎是让夏利拣了个大便宜，免费做了个大广告，几万名出租司机成了义务宣传员，让人们知道夏利是能够省钱耐用的。目前几乎所有的中国城市都在淘汰夏利出租车并不影响它上半年成为全国销量第一。这说明大众经济学的威力：节约就是硬道理！
其实，夏利在人们的轻视中成长，质量与款式都在刷新，而且有完全的自主知识产权。即便不喜欢夏利也没关系，现在还有许多质量不错的小车可以选择呢，比如吉利、QQ、福莱尔、波罗、长安系列小型车等等，随便哪个品牌的小车，同样都能节油，质量款式也都过关。若是把“小”看成夏利的主要缺点，那任何小型车都只能被出租行业拒之门外。
不少人说，奥运会期间，北京外国人那么多，让人家乘坐夏利多不体面！笔者却以为，看一个城市体面不体面，出租车的大与小似乎不是决定因素，更方便、容易地生存才更重要。就如在清洁的小房子里，简单的家具也能让人愉快。
再说，北京的出租车最多时间还是中国百姓乘坐，有必要为了奥运会16天里北京的外国人增多就都换一水儿的大车吗？如果奥运会期间，北京街上跑的出租车多是民族品牌小排量车，也许能赢得外国人更多的尊敬。民族品牌的小车油耗低，污染小，维修省钱，与绿色奥运的口号也更贴切。
要是说人家老外身材高坐不下，那为什么欧洲城市里跑的小车比中国城市还多？在欧洲，许多城市，街上小车的数量甚至远多于大车。人家收入和身高都比咱们高，依然不嫌弃小车。为啥中国城市管理者讨厌小车？
或许因为官员们大都乘惯了气派的大车，自然“以大为美”，中高档轿车当出租车能使城市更漂亮、更气派，更能显示政绩。一个以官为本的城市注重的是城市的外在形象，而一个以民为本的城市则更重视公民真实的生活质量。大车与小车之争，不同审美观及价值观的背后，其实是城市管理观念民本位还是官本位的选择。
家园 让市场决定还是让政策决定？ 中国的出租车是个很有趣的现象，北京天津都是夏利，上海肯定是桑塔纳，长春一水儿捷达，武汉呢，不用说，富康了。俺家古城西安呢，则是奥拓的天下，长安奥拓嘛。政策上呢，肯定是地方保护主义了，肥水不流外人田。市场上呢，因为本地产的车，价格上肯定会有一定优势。所以这政策和市场还就不矛盾。
大学毕业后到了北京工作，一年春节回家，看见满大街跑的红色奥拓里掺进了少许绿色的富康。富康都是新车，比奥拓那可是又大又舒服多了。可是没人坐啊，价格太高，奥拓1.2，富康1.6。虽然俺是个大个头，还是毅然的钻进了红色的小奥拓。
第二年春节，绿色开始多了起来。为什么？原来是新政策出台了，富康由1.6变到1.4了。这下子绿车的司机就不再抱怨生意少了，于是也就不断地有出租司机换车了。这时候红绿比例大概是1：1吧。
再过了一年，也许是西安市政府想整顿市容，觉得奥拓太寒碜，索性把绿车的价格降到了1.3，红车的价格呢，降到了1.1。这下子呢，您要是想找辆红车打，确实还要等一下。但红车确实还有自己的市场，把原来西安城里交通一害小巴的市场抢了不少。就这样，红车的司机还不满足呢，说要是自己定价，就定5角，这样把大公交都给它挤死。但是中国的实际情况决定了还是公共交通优先，如果没有了公共交通，交通实在难以想象。
所以总的来说政策应该通过市场来作杠杆，这样政府的目的达到了，出租车以小换大了。人民群众也得到实惠了，用同样或稍多的钱可以买到更好更舒服的服务了。的哥们呢，工作环境也改善了，由于价格下降，打车的人多了，收入呢并没有下降，甚至还有增加。不好的地方呢，就是出租车太消耗道路资源。由于人们大量的选择了乘坐出租车，导致出租数量上升，西安的堵车是一年比一年严重了。呵呵，不过这也是私车，公车，出租一起增加的结果，另一方面也确实说明了人民群众的生活水平提高了。
家园 出租车盛行除了说明人民消费能力提高了之外 另一方面也说明了大众运输系统的不便, 至少是不够便利.
家园 因为刚从北京回来，所以唱唱反调 这次回京，对于出租车的更换也是比较好奇的。然而，和司机谈过，除了对伊兰特故障率太高有所抱怨外，居然我看到开新车的司机都表示支持换车！
这个是我没有想到的，因为出租司机一向是北京牢骚最多，嘴又最刁的一个阶层，嬉笑怒骂皆成文章。北京几次换车，或者出租政策的调整，无论我在京生活期间还是中间回京，没有一个不被骂为劳民伤财。但是这次换车，北京的司机 -- 以我所见，却多以欢迎为主，就有些匪夷所思了。
开夏利的司机依然有，谈起换车，却多有一点吃不到葡萄说葡萄酸的感受。他们告诉我 -- 新车虽然舒服，但是也比我们多挣不了多少钱，份钱多好几百，而且它油耗高啊，多挣的都打到油里去了。
从这句话我理解了这次换车司机们怨言不高的真正原因 -- 车舒服了，钱没少挣。
的确，新车坐着舒服多了，而钱没少挣，则来自两个方面，第一，政府给出租每车每月300块钱油补，使油耗造成的成本上升不太明显；第二，更主要的，坐车的多了，市场好。北京虽然现在出租车不少，但是打车并不是太容易 -- 当然也不是太难，如果不是逢年过节下雨刮风的话。司机们出车总有收获，既然钱不少，工作环境又舒服了，看到实惠了，谁吃饱了撑的骂娘呢？
为夏利说句公道话，真没想到这种车那样“抗造”，我在北京坐夏利，好几辆车的油表都跑到九十万一百万公里，问问，说四十万公里以前连机器盖子都不用开，不需要大修。这车如此皮实在想不到，还是三缸的。
但是夏利也有夏利的毛病，最要命的就是大架子不行，一碰就变形，所以千万别出事故，出事故吃亏的准是夏利。北京车多而且不规范，出事概率高，夏利“没有装甲”的毛病，使很多司机头疼。还有一条今年夏天特别明显，那就是夏利的发动机功率太小，空调带不起来。今年北京是桑拿天，很多开夏利的司机们都吃不消了，只好歇 -- 出租是好歇的么？一天二百份儿钱呢。
这个时候开新车的司机就很得意了，甚至因此对新车有了自己的好感。我坐车的时候有位师傅对我说 -- 您看，我原来是开夏利的，那一开机器盖子一合，是吧唧一声，现在我开的是捷达，一开机器盖子一合，是啪一声，一个是铁皮，一个是铁板，那就是不一样。
有人要说了，这观点整个一个忽视弱势群体，夏利一块二，捷达伊兰特可是一块六阿。
我说这个观点不对，没有哪个国家用出租车解决弱势群体交通问题的，除了我们当年用小面，那是一个绝招。照顾弱势群体需要大力发展公共交通，看北京目前林立的地铁，城铁工地，北海后门古怪的照顾公交车的车道布置，感觉出租换车和照顾弱势群体乘车似乎是两个课题。
我个人在北京乘车的经历，虽然不一定有代表性，但毕竟不是闭门造车，所以还敢写出来作为一种参考吧。感觉北京这次出租换车是在顺利的进行着，矛盾并不尖锐。
当然，也不是没有问题，感觉最大的问题在于新车要求不装防护网，这对司机的心理的确是一个考验，对安全也是一个考验。为了解决这个问题北京的新出租车都安装了GPS定位，似乎是个不错的办法。
不过，司机苦笑一声，跟我说 -- 装GPS的事儿，北京市公安局给劫车的下过通知了吗？
家园 装 GPS 是个好事, 问题只在要多少钱. 出租车是乘客怕司机, 司机怕乘客. 防护网可以保护司机, GPS 还多保了车子被偷的风险.
老萨回来了, 有空说说出书的经济分析?
家园 夏利也有四缸“豪华”车了 巨象在北美常见的corolla和civic，要车屁股有车屁股，要空调有空调，而且只卖5万人民币。至于结实程度，仿日本的车都有问题，现代好像也是仿日本出身吧。以北京市内出租30-40公里的平均时速，这么多年了，没见安全有什么大问题。
但那不是问题的关键，以夏利在北京出租界的口碑（便宜，省油，禁造，司机对车的熟悉），为什么就争不过现代（首钢都搬了，北京还弄个汽车“组装”厂干什么，早晚也得让天津厂挤没了）。就是在北美，索纳塔都没什么tracking record. 我想大多数这里自己掏腰包的北京人都不会买，为什么北京市政府就那么不一样呢？
家园 这个事情不能一概而论 出租有两个功能：
1、代步，作为公交的替代
2、送往迎来
夏利用作代步是很不错的，但是用作送往迎来，就非常局促了，根本没有地方放多少行李。几年前，我在北京，飞机场出来，还有桑塔纳，进了城，要拦一个大一点的出租，难得很。漫天飞的夏利，叫两辆也没有用，因为箱子根本装不进去。
如果可能的话，应该同时容许夏利一级的小出租和桑塔纳一级的“大”出租并存，但价位比较麻烦。一样价格的话，桑坦纳吃亏了；不一样价格的话，桑塔纳没有生意，更吃亏；夏利“顶替”桑塔纳的话，送往迎来的人就惨了。
注意了一下，北美城市固然都是大车在做出租（Crown Vic，Intrepid，minivan，不一而足），法国城市也都是桑塔纳大小甚至更大的车在做出租，高尔夫大小的出租都没有见到过。我在奥利机场进巴黎，坐的就是奔驰E220。顺便说一句，在法国，奔驰E220、奥迪A6 1.8T做出租的多得很，价钱和标志406什么的一样。东京的出租也是Nissan Crown、Toyota Corona一级的多。
家园 老兄没看到夏利后备箱里 空间已经很小了，还放个煤气罐。北京市政府可不会为您迎来送往着想。
再说北京夏利，富康，桑塔纳共存多年了，俺年年回北京，从没觉得什么不方便，夏利车一般是不去机场的（因为不让在候机楼排队，只能空车回来）。实在没办法，您上大点的街上拦辆桑塔纳开到你们家不就成了。
家园 问题是，没有思想准备 没有留足时间，在北京也是外地人，情况不熟，最后还是拦到一辆，但是时间有点紧了，有点狼狈。
这个事情，到2008奥运时会比较严重，外国人不见得都住大酒店，很多要赶飞机的人，按外国习惯，到时候再拦的，拦到的都是夏利，会有怨言的。
当然，北京的出租主要为北京人服务。夏利和桑塔纳混合的车队会比较好。
家园 日产是Crew,Crown也是丰田的
家园 典型的面子工程和地方保护主义 北京早就想淘汰夏利了，只是早先自己的几家车厂不争气，没拿出来什么象样的车来，总不能让切诺基和北京吉普当出租车开吧？
即使这样，他们也一直没闲着，今天限排量，明天限排放，反正不把你这北京县造的车挤出北京就不算完（谁管你的哥不高兴还是老百姓不喜欢）。
现代北京终于造出可以当出租车使的车来了，那第一件事当然就弄一批先拉到出租车队伍里来。搞得现代方面很没面子：忙活半天我们的车在你北京就给当出租车使了，我们这可是比丰田还好的产品哪，怎么着也得做个公务车什么的吧？
听说北京要限欧四排放了，但北现目前也只到欧三水平，好象也没见什么十年十万的保修期。
家园 一直为此事耿耿于怀，国内终于有人开炮了 到巴黎看看，警察还开小车呢。
阿姆斯特丹警察骑自行车。
北京市委里都是些王宝森这号红旗业余夜大的傻X,除了贪污，吃回扣，泡妞，不知还会些什么。
家园 同意参将兄! 一直觉得自陈以来,北京的领导不是没头脑就是没文化. 也许京官难当,他们仅存的一点智商都去搞政治斗争了吧.