主题：【文摘】凭什么让夏利在北京下岗 -- 大众河蟹

这次回京，对于出租车的更换也是比较好奇的。然而，和司机谈过，除了对伊兰特故障率太高有所抱怨外，居然我看到开新车的司机都表示支持换车！

这个是我没有想到的，因为出租司机一向是北京牢骚最多，嘴又最刁的一个阶层，嬉笑怒骂皆成文章。北京几次换车，或者出租政策的调整，无论我在京生活期间还是中间回京，没有一个不被骂为劳民伤财。但是这次换车，北京的司机 -- 以我所见，却多以欢迎为主，就有些匪夷所思了。

开夏利的司机依然有，谈起换车，却多有一点吃不到葡萄说葡萄酸的感受。他们告诉我 -- 新车虽然舒服，但是也比我们多挣不了多少钱，份钱多好几百，而且它油耗高啊，多挣的都打到油里去了。

从这句话我理解了这次换车司机们怨言不高的真正原因 -- 车舒服了，钱没少挣。

的确，新车坐着舒服多了，而钱没少挣，则来自两个方面，第一，政府给出租每车每月300块钱油补，使油耗造成的成本上升不太明显；第二，更主要的，坐车的多了，市场好。北京虽然现在出租车不少，但是打车并不是太容易 -- 当然也不是太难，如果不是逢年过节下雨刮风的话。司机们出车总有收获，既然钱不少，工作环境又舒服了，看到实惠了，谁吃饱了撑的骂娘呢？

为夏利说句公道话，真没想到这种车那样“抗造”，我在北京坐夏利，好几辆车的油表都跑到九十万一百万公里，问问，说四十万公里以前连机器盖子都不用开，不需要大修。这车如此皮实在想不到，还是三缸的。

但是夏利也有夏利的毛病，最要命的就是大架子不行，一碰就变形，所以千万别出事故，出事故吃亏的准是夏利。北京车多而且不规范，出事概率高，夏利“没有装甲”的毛病，使很多司机头疼。还有一条今年夏天特别明显，那就是夏利的发动机功率太小，空调带不起来。今年北京是桑拿天，很多开夏利的司机们都吃不消了，只好歇 -- 出租是好歇的么？一天二百份儿钱呢。

这个时候开新车的司机就很得意了，甚至因此对新车有了自己的好感。我坐车的时候有位师傅对我说 -- 您看，我原来是开夏利的，那一开机器盖子一合，是吧唧一声，现在我开的是捷达，一开机器盖子一合，是啪一声，一个是铁皮，一个是铁板，那就是不一样。

有人要说了，这观点整个一个忽视弱势群体，夏利一块二，捷达伊兰特可是一块六阿。

我说这个观点不对，没有哪个国家用出租车解决弱势群体交通问题的，除了我们当年用小面，那是一个绝招。照顾弱势群体需要大力发展公共交通，看北京目前林立的地铁，城铁工地，北海后门古怪的照顾公交车的车道布置，感觉出租换车和照顾弱势群体乘车似乎是两个课题。

我个人在北京乘车的经历，虽然不一定有代表性，但毕竟不是闭门造车，所以还敢写出来作为一种参考吧。感觉北京这次出租换车是在顺利的进行着，矛盾并不尖锐。

当然，也不是没有问题，感觉最大的问题在于新车要求不装防护网，这对司机的心理的确是一个考验，对安全也是一个考验。为了解决这个问题北京的新出租车都安装了GPS定位，似乎是个不错的办法。

不过，司机苦笑一声，跟我说 -- 装GPS的事儿，北京市公安局给劫车的下过通知了吗？