主题：【文摘】凭什么让夏利在北京下岗 -- 大众河蟹

中国的出租车是个很有趣的现象，北京天津都是夏利，上海肯定是桑塔纳，长春一水儿捷达，武汉呢，不用说，富康了。俺家古城西安呢，则是奥拓的天下，长安奥拓嘛。政策上呢，肯定是地方保护主义了，肥水不流外人田。市场上呢，因为本地产的车，价格上肯定会有一定优势。所以这政策和市场还就不矛盾。

大学毕业后到了北京工作，一年春节回家，看见满大街跑的红色奥拓里掺进了少许绿色的富康。富康都是新车，比奥拓那可是又大又舒服多了。可是没人坐啊，价格太高，奥拓1.2，富康1.6。虽然俺是个大个头，还是毅然的钻进了红色的小奥拓。

第二年春节，绿色开始多了起来。为什么？原来是新政策出台了，富康由1.6变到1.4了。这下子绿车的司机就不再抱怨生意少了，于是也就不断地有出租司机换车了。这时候红绿比例大概是1：1吧。

再过了一年，也许是西安市政府想整顿市容，觉得奥拓太寒碜，索性把绿车的价格降到了1.3，红车的价格呢，降到了1.1。这下子呢，您要是想找辆红车打，确实还要等一下。但红车确实还有自己的市场，把原来西安城里交通一害小巴的市场抢了不少。就这样，红车的司机还不满足呢，说要是自己定价，就定5角，这样把大公交都给它挤死。但是中国的实际情况决定了还是公共交通优先，如果没有了公共交通，交通实在难以想象。

所以总的来说政策应该通过市场来作杠杆，这样政府的目的达到了，出租车以小换大了。人民群众也得到实惠了，用同样或稍多的钱可以买到更好更舒服的服务了。的哥们呢，工作环境也改善了，由于价格下降，打车的人多了，收入呢并没有下降，甚至还有增加。不好的地方呢，就是出租车太消耗道路资源。由于人们大量的选择了乘坐出租车，导致出租数量上升，西安的堵车是一年比一年严重了。呵呵，不过这也是私车，公车，出租一起增加的结果，另一方面也确实说明了人民群众的生活水平提高了。