主题：看世界地图之一：高速公路 -- 铁手
家园 老铁被Google忽悠了 中国那副图上，其实有细黄线和粗黄线之分，粗黄线才是高速路，细那么一丁点的是国道，不仔细看很难看出来（不知道Google怎么想的）。比如青海省高速只修到格尔木，格尔木以南进藏一直到那曲没高速了，仔细看能发现变细了一丁点，只是两车道普通公路，最近出了网红要饭狼的地方，俺在下图用红线标出来了，那曲以南再次有一点变粗，因为那曲到拉萨的高速修完了。。。
Google地图放大的话，中国部分绿底白字的是高速，其中G开头的是国家级高速路，S开头的是省级高速路（比如北京五环），红底白字的是国道G。
印度部分，图上绝大部分是国道，高速路也是微粗那么一丁点，很难看出来，特别少而且不连续，下图用红线标出来三段，明显没修完，而且路的编号也没什么规律，跟中国90年代差不多，那时没编号，直接叫京津唐高速。。。
通宝推：铁手,桥上,生产队的小鸭子,家园 google地图公路改颜色了，不会是什么人看了你这个帖改的吧 我再看了一下。
中国高等级公路，按你说的，看来分3类。
高速公路，绿底白字，S 打头算省，G 打头算国。
国道，红底白字，都是 G 打头。
省道，橙底黑字，都是 S 打头。
美国的高速公路，大致分3类。
一类州际，算是主干道，蓝底白字。
一类是早期高速路，盾牌型，白底黑字。
一类是州内，圆/椭圆型白底黑字。
印度的公路看上去主要是两类。
一类是黄底黑字，大概是主干道，包括你说的没修完的高速。
一类是白底黑字，大概类似于非高速高等级公路。
家园 国内的高速基本上该修的都修了 河南早些年已经县县通高速，现在从县城出发20公里内至少两条以上的高速，即使这20公里也都修成了高速引线，基本上不收费的封闭高速。除了G、S开头的高速，往下就是国道、省道、县道、乡道，基本上也全部都是很好的铺装路面，前几年的扶贫工程修路，基本上已经做到了哪怕是几户人家的山区地方也都修通了铺装路面。还有就是房车这个货在中国基本上无用武之地，19年去湖北木兰山看杜鹃，因为是临时想起来就去了，结果到了地方人太多了，当地的宾馆爆满，连停车都在村庄里，然后我试着问问村里有没有住的地方，结果村民家里都有房子住，一个人一天60块钱连早饭都给你做好。2012年春节初一本来是开车到高速上看看人多不多，结果人不太多，听收音机里说湖北恩施景区不错，直奔而去，晚上8点到了景区附近，还有一家饭馆营业，吃完饭问老板哪有住的，老板说隔壁就有民宿，一晚上120元包早餐，进去看看，卫生条件还不错，就是没有暖气，冷啊。早上起来，房东早早就把腊肉面条做好了。这样的环境，房车基本上没有存在的基础，去西藏或者是新疆那些地方，房车那东西也支持不了多长时间，体验也很不好。
总之，现在国内的路基本上该修的都修好了。唯一的就是高铁还要继续修，把该补的地方都补上，高速公路基本上该修的都修了。比如河南的高铁郑州现在是米字，按照规划以郑州为中心150公里左右再环米修一个圆，以郑州搞一个城市群。没有包含在这个圆内的城市一般在高速上会有倾斜投资。也就是一个地级市会有至少纵横两条高速通过。
通宝推：铁手,
家园 印度基建面面观（一）公路 -- 有补充 微信公众号《中印梵华》的这篇文章可以从侧面比较全面的了解印度公路的现状。
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前言本文为“梵华说印度”系列第84篇，欢迎关注“中印梵华”公众号。
印度基建面面观（一）公路
印度的发展水平究竟如何呢？对于这个问题，中国人充满了好奇，但是似乎也充满了迷惑。一方面是充斥于互联网关于印度脏乱差的照片，让人感觉这是一个全球最落后的国家之一，另一方面，印度2019年的GDP总量达到了2.85万亿美元（数据来源于世界银行，World Bank，data.worldbank.org），排在美国、中国、日本、德国之后位列第五，超越了英国（2020年印度又被英国反超位列第六）、法国、意大利、加拿大等G7老牌资本主义强国，似乎印度又应该是个比较现代化的世界强国。
出现这种强烈反差的原因是多种多样的，中国人既很少有机会能够看到印度正面的报道，又很少有机遇能够深入地走遍印度，而印度的两极分化却又是如此的严重，不论是从好与坏的哪个角度，都能看到印度真实的一面，如同现实版的盲人摸象，难以全面、客观地了解真相。特别是在互联网流量经济的影响下，很多中国的博主似乎更愿意猎奇般聚焦印度的贫穷和落后，以博取眼球，赚取流量，而部分中国观众也似乎更愿意看到印度的贫民窟，而不是印度值得我们学习和借鉴的地方。我不太理解这些观众奇怪行为背后的逻辑，在印度也常常碰到百劝不听，不顾风险，非要到孟买贫民窟“观光”的中国游客。如此这般，到底是为了忆苦思甜，感慨今日中国的美好呢？还是仅仅为了多一些饭桌上耸人听闻的谈资呢？更为奇葩的是，一旦在中国的互联网上发表一些有正面描述印度的文字，作者马上就能被某些人扣上“印吹”的帽子，这样的帽子我也攒了不少。当我们愤愤不平地批判西方世界戴着有色眼镜看待今日中国之时，我们中的这些人是不是也应该反思一下“己所不欲，勿施于人”的古训，体会一下“知己知彼，百战不殆”的谋略，坚持一下“实事求是，求真务实”的作风呢？
（印度孟买，现代化的都市与贫民窟并存）
“印度再不努力，中国的上海就要超过孟买了”，这个梗即便在今天的中国依然有一定市场。不过我从2005年进入印度，直到今天，从来都没有听过一个印度人这么说过。或许是我孤陋寡闻吧，也或许此前孟买的确比上海强过。既然存在这种说法，想必也不是空穴来风，至少说明了孟买的确也不差，否则为啥没人用尼泊尔的加德满都，斯里兰卡的科隆坡，孟加拉国的达卡来和中国比呢？其实，今日的中国基础建设，不仅印度没法和中国比，就连美国、英国、法国等老牌资本主义强国都不能望其项背。印度的基础建设水平虽然远远落后于中国，但是在发展中国家，或者南亚地区，那还是出类拔萃的。我也是因为印度的基础建设，才有了前往印度创业的机遇，销售了不少道路施工机械和建筑机械给印度工程公司，也随业务的开展而走遍了印度的天南地北，所以我对印度的基础建设有一些一线的切身体会，也许对中国人客观的了解印度有一些帮助。
部分内容
从印度目前的公路水平来看，骨干国道基本升级成为了双向四车道或六车道普通国道，少量路段已经建成了国际水平的全封闭双向六车道高速公路。我感觉这种状况差不多处于中国上个世纪90年代中后期的水平，那时候中国的高速公路也不多，连京沪高速这样的重点项目也只是局部建成。在我的家乡江苏，京沪高速江苏段还在建设中，宁连一级公路（南京至连云港）这样的省道已经升级改造成为了非封闭的双向四车道，同今天印度大部分的普通国道差不多。因此，我感觉当今印度的公路水平同中国有着20多年的差距，而且差距还在进一步扩大。
作者 对本帖的 补充(1)家园 印度公路里程超越中国成为世界第二？ -- 补充帖 这篇文章详细地对比了中印公路
梵华说印度 第123期……
长期同印度打交道的中国人都知道印度人有喜欢说大话的传统，特别是飘飘然的状态下那可就真是口若悬河，话中水分十足。明年就是印度每五年一次的全国大选年了，莫迪政府虽然优势在握，但是依然不敢掉以轻心，已经充分开启宣传机器
……
家园 如果没去过印度，可能都没意识到印度很多公路， 实际上是土路，而且也事实上承担了主要公路的职责。各个城市只要一出主城区，硬化路面就大幅减少。
从孟买市中心“孟买之门”到孟买国际机场，约26公里，白天非繁忙时间坐出租车要走2个小时以上。除了靠海的填海公路一小段好像是双向8车道比较顺畅，其它路程都堵得你怀疑人生。路窄是主要原因。
10年前，这一段路，计程车要价600卢比，砍价到500，到达后还是给了司机600，车开得太辛苦了。
见前补充 4939144 家园 中国还要加上高铁的分布 我把中国的高铁与秦朝的万里长城联系起来，觉得高铁就是中国的现代长城版
家园 很容易查到 -- 有补充 2022年，中国高速公路17.8万公里，美国10万多点，不到11万公里。欧洲做为一个整体，高速公路也应该在10万公里以上。其他如日韩台等发达经济体，高速密度也很高。。发展中国家的高速公路就是点缀，孤零零几条，不成网的。印度好像5000公里左右。。
通宝推：铁手,作者 对本帖的 补充(1)家园 中国高速成就很大 -- 补充帖 但问题也很多，最让人诟病的，就是都是收费路，利用率极低。中西部很多高速公路，常年孤零零几台车，平行的普通路，人满为患。与人直觉相反，中西部省份，反而更喜欢修高速，道理很简单，高速好歹还有点收入。。贵州最典型，地无三尺平的地方，为何县县通高速，里程超过大部分省份。如果站在贵州地方官角度，很容易解释，普通二三级公路，造价虽低些，但是地方财政出，而且该修的桥梁隧道，还得修，修完还要维护。高速自有投资商修，地方上还可收点税，还不操心，还是业绩。
见前补充 4938078 家园 这个是不是查询一下google的图例 比如你在同比例尺显示的黄线，是不是对应实际相同等级的公路？
我肉眼和肉屁股的感受，国内声称同样等级公路，有时过个省界明显感到路况不同。
家园 我特意用了同比例的图 Google 在全世界的地图上的标准应该是一样的，所以同比例地图上的公路线大家标准应该都一样，更何况Google CEO是印度裔的，最近几年在印度也有很多投资，应该不会对印度路况过于谦虚对待。