主题：看世界地图之一：高速公路 -- 铁手
我最近看地图，发现不少有趣的东西，把其中一部分截图出来，供大家观赏。
这一帖主要是北美（美国）、欧洲（俄、德、英、法）及亚洲（中、印）的主要公路（高速公路）的分布图。
截图很简单，就是用同一放大值，在世界地图不同位置上截屏。所有图片长宽大小也相同，相互比较可以一目了然。
首先是北美（美国）。图中的黄线为公路线（绝大部分应该是高速公路线）
上图（一）美国公路主干道，纵横发布比较明显，也还比较均匀。
接下去是欧洲的公路线。
上图（二）欧洲公路主干道。比较明显的以主要城市为中心星状发散。比如伦敦、柏林、巴黎、布拉格、莫斯科。莫斯科最明显。
最后是亚洲两大国（中、印）的公路线。
上图（三）亚洲（中、印）的公路主干道。和欧洲类似，都有些以大城市为中心星状发散。中国东部人口聚集区的公路网的确是可以称为网，密密麻麻，小鱼都漏不过。和其他国家地区相比，无论是印度、欧洲、美国，公路网的密集程度明显要高很多。之前确实没想到会有那么多的高速公路。
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特别是印度
印度号称世界第一或第二的公路里程，似乎和美国相当，反正超过中国。看印度的街景不像一个交通发达的国家啊。我很好奇他们是怎么统计的。中国如果算上村村通恐怕远不止账面里程。有没有达人给科普一下解解惑。
问题：网上性息的可信度
Wiki上公路里程前三是美印中，都是500万公里的级别。wiki说引用的cia数据，今年七月印度曾经大吹大擂过公路里程打败中国。很多印度人也认为这个吹牛的成分多，因为直观上没的比。
这里又有一个例子：晚上灯光的亮度，南北朝鲜常拿来做对比，赞扬南棒之棒，控诉小金之恶。印度比较中国大致相当甚至更亮，可中国的发电量是印度的五倍。
铁老大能不能谈谈这个灯光的问题？
我怀疑这个晚上灯光的数据也被动过手脚，和油管推荐一样。
比如你在同比例尺显示的黄线，是不是对应实际相同等级的公路？
我肉眼和肉屁股的感受，国内声称同样等级公路，有时过个省界明显感到路况不同。
2022年，中国高速公路17.8万公里，美国10万多点，不到11万公里。欧洲做为一个整体，高速公路也应该在10万公里以上。其他如日韩台等发达经济体，高速密度也很高。。发展中国家的高速公路就是点缀，孤零零几条，不成网的。印度好像5000公里左右。。
但问题也很多，最让人诟病的，就是都是收费路，利用率极低。中西部很多高速公路，常年孤零零几台车，平行的普通路，人满为患。与人直觉相反，中西部省份，反而更喜欢修高速，道理很简单，高速好歹还有点收入。。贵州最典型，地无三尺平的地方，为何县县通高速，里程超过大部分省份。如果站在贵州地方官角度，很容易解释，普通二三级公路，造价虽低些，但是地方财政出，而且该修的桥梁隧道，还得修，修完还要维护。高速自有投资商修，地方上还可收点税，还不操心，还是业绩。
半数以上都是非铺装路，就是土路，在其他国家都不算在公路数据中。农村田耕算公路吗？印度的经济统计标准自成一体，按它的统计标准，印度高速公路10万公里，但按封闭无平交道的高速标准，印度高速公路5000公里，这还是最近几年抢修的。
Google 在全世界的地图上的标准应该是一样的，所以同比例地图上的公路线大家标准应该都一样，更何况Google CEO是印度裔的，最近几年在印度也有很多投资，应该不会对印度路况过于谦虚对待。
我之前，并不是假设印度高速公路跟地图上黄线比实际更多，而是更少。
我之前猜测，一种标黄线的办法是用算法去在地图数据上算，这个可能性极低。另一种就是根据现有的数据标注。数据实际上是当地国家提供的。比如本国出版的地图。而印度可能高速标准比美国低，地图上有所夸张。
当然我都是猜想，也没实际去过。可能被网上的各种印度段子误导了。你的说法可能是对的。Google这么大公司，很可能会自己设定统一标准，而不是去各国地图上抄。
想简单查证，很容易，特别是对这样以国为单位的数据。印度的水泥钢材柏油的产量，都是中国90年代水平，而且也是如中国当年一样，近些年一点点涨到90年代水平的。中国90年代的高速里程也就几千公里，2000年左右也就1万公里。印度的底子在这。这样简单一分析对照，印度现有高速里程几千公里非常合理，而几万十几万公里，不管谁背书，都是放屁，达不到就是达不到。。同理，也可以分析中印卫星图谁亮谁暗，上海与阜阳人均用电量都没差五倍，现在拿一张号称的权威图，相信阜阳比上海亮，这不缺心眼嘛。。
北京2008年办奥运，印度就得申请2036年奥运，这28年就是国力差距，不服憋着。。
我把中国的高铁与秦朝的万里长城联系起来，觉得高铁就是中国的现代长城版
微信公众号《中印梵华》的这篇文章可以从侧面比较全面的了解印度公路的现状。
本文为“梵华说印度”系列第84篇，欢迎关注“中印梵华”公众号。
印度基建面面观（一）公路
印度的发展水平究竟如何呢？对于这个问题，中国人充满了好奇，但是似乎也充满了迷惑。一方面是充斥于互联网关于印度脏乱差的照片，让人感觉这是一个全球最落后的国家之一，另一方面，印度2019年的GDP总量达到了2.85万亿美元（数据来源于世界银行，World Bank，data.worldbank.org），排在美国、中国、日本、德国之后位列第五，超越了英国（2020年印度又被英国反超位列第六）、法国、意大利、加拿大等G7老牌资本主义强国，似乎印度又应该是个比较现代化的世界强国。
出现这种强烈反差的原因是多种多样的，中国人既很少有机会能够看到印度正面的报道，又很少有机遇能够深入地走遍印度，而印度的两极分化却又是如此的严重，不论是从好与坏的哪个角度，都能看到印度真实的一面，如同现实版的盲人摸象，难以全面、客观地了解真相。特别是在互联网流量经济的影响下，很多中国的博主似乎更愿意猎奇般聚焦印度的贫穷和落后，以博取眼球，赚取流量，而部分中国观众也似乎更愿意看到印度的贫民窟，而不是印度值得我们学习和借鉴的地方。我不太理解这些观众奇怪行为背后的逻辑，在印度也常常碰到百劝不听，不顾风险，非要到孟买贫民窟“观光”的中国游客。如此这般，到底是为了忆苦思甜，感慨今日中国的美好呢？还是仅仅为了多一些饭桌上耸人听闻的谈资呢？更为奇葩的是，一旦在中国的互联网上发表一些有正面描述印度的文字，作者马上就能被某些人扣上“印吹”的帽子，这样的帽子我也攒了不少。当我们愤愤不平地批判西方世界戴着有色眼镜看待今日中国之时，我们中的这些人是不是也应该反思一下“己所不欲，勿施于人”的古训，体会一下“知己知彼，百战不殆”的谋略，坚持一下“实事求是，求真务实”的作风呢？
（印度孟买，现代化的都市与贫民窟并存）
“印度再不努力，中国的上海就要超过孟买了”，这个梗即便在今天的中国依然有一定市场。不过我从2005年进入印度，直到今天，从来都没有听过一个印度人这么说过。或许是我孤陋寡闻吧，也或许此前孟买的确比上海强过。既然存在这种说法，想必也不是空穴来风，至少说明了孟买的确也不差，否则为啥没人用尼泊尔的加德满都，斯里兰卡的科隆坡，孟加拉国的达卡来和中国比呢？其实，今日的中国基础建设，不仅印度没法和中国比，就连美国、英国、法国等老牌资本主义强国都不能望其项背。印度的基础建设水平虽然远远落后于中国，但是在发展中国家，或者南亚地区，那还是出类拔萃的。我也是因为印度的基础建设，才有了前往印度创业的机遇，销售了不少道路施工机械和建筑机械给印度工程公司，也随业务的开展而走遍了印度的天南地北，所以我对印度的基础建设有一些一线的切身体会，也许对中国人客观的了解印度有一些帮助。
部分内容
从印度目前的公路水平来看，骨干国道基本升级成为了双向四车道或六车道普通国道，少量路段已经建成了国际水平的全封闭双向六车道高速公路。我感觉这种状况差不多处于中国上个世纪90年代中后期的水平，那时候中国的高速公路也不多，连京沪高速这样的重点项目也只是局部建成。在我的家乡江苏，京沪高速江苏段还在建设中，宁连一级公路（南京至连云港）这样的省道已经升级改造成为了非封闭的双向四车道，同今天印度大部分的普通国道差不多。因此，我感觉当今印度的公路水平同中国有着20多年的差距，而且差距还在进一步扩大。
这篇文章详细地对比了中印公路
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长期同印度打交道的中国人都知道印度人有喜欢说大话的传统，特别是飘飘然的状态下那可就真是口若悬河，话中水分十足。明年就是印度每五年一次的全国大选年了，莫迪政府虽然优势在握，但是依然不敢掉以轻心，已经充分开启宣传机器
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第2000台挖掘机下线！徐工印度公司当地化制造里程碑时刻！
https://www.sohu.com/a/731493860_268713
10月20日，在印度杜尔迦节前夕，徐工印度公司当地化制造第2000台挖掘机下线庆祝仪式隆重举行。
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印度花重金买下我国8台盾构机,
本想偷学技术，却发现竟不会组装
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1762142882359708254&wfr=spider&for=pc
2020年4月，摩拳擦掌想要大干一场的印度人从我国买了8台盾构机，三大五小，作用各不相同。
五台小型的盾构机组装完成之后，心理小算盘打得“啪啪”响的印度人一口回绝了我国工程师帮忙组装剩下三台大型盾构机的“行业规范”，决定自行组装。
结果，印度人研究了半年愣是啥也装不对，最后国内还因为盾构机的事闹得鸡飞狗跳，奇葩事一堆又一堆。
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我对印度人没啥信心，但是我对中国人有信心。
中国的资本家，一定会帮助印度完成基础设施建设的 。