- ！！！用户新注册邮件系统遭恶意攻击，暂不能发送邮件，请隔天尝试。寻求解决方案中
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者
- 『稷下学宫』新认证方式
- 24年网站打算和努力目标
主题：东航航班失联 -- 审度
家园 卖飞机的也就是那么回事 看怎么说了。一架是很赚钱。但是能卖多少架啊？汽车设计，研发，生产线建设可以平摊到上百万量车。飞机才多少架。前面的钱投了，市场起变化了。那可不是倒霉的问题，是破产的问题。空客的例子还在那呢。这也是为什么挤牙膏有理，能不做新的机型就不做新的。
家园 卖飞机绝对挣钱，维护和耗材 挣油钱也说不定，当年波音在大陆没有维护厂，各种维修，就是天价，耗材也不少。
后来在大陆建立维修厂了，才勉强合理一些。
运十油耗高，但是耗材全国产，才是好的。
航空公司大概是高票价挣钱，人工费用也还行，国家补贴！！
家园 风险巨大啊 不能只算成功的机型，不算失败的吧。空客a380就是例子啊。
- 复 风险巨大啊
家园 A380也是挣了咱家老多钱了 我记得有段时间，咱们可推崇了。
而且当时还以制裁美国波音的名义进口空客，得意洋洋的。
家园 那点钱那到哪啊？ 人家的市场计划是按照成为未来洲际飞行主力的。怎么也是747或者787平分市场甚至压一头的。
现在直接停产了。具体亏多少不好算因为背后有补贴，亏到姥姥家是肯定的
- 复 那点钱那到哪啊？
家园 不会吧 空客又不会只通过一种飞机挣钱，现在空客对于中国用户，赚的钱是一点？不会吧，这个你有证据吗？
- 复 不会吧
家园 空客别的机型挣钱了 就说A380吧，有一大堆专家比我说的好，但是给几个数字吧。
一架卖5亿左右，一共生产了250架，停产了。研发费用估计是200~300亿。
拿它的对手，波音787。 没有停产，已经生产了2000多架，研发费用是180亿。 一架是2.5亿。
这大概可以看出空客赔了多少. 空客一年的利润是40个亿左右。
家园 我一直不理解为什么空客模式没有成功 就是大飞机在枢纽间飞，然后小飞机或者火车搞短途。对应的波音路线全直飞。
从数学上看，前者显然更加节约。确实稍微不方便一点，但是除去资源丰富的美国俄国。在燃料相对紧缺的欧洲和中国，应该很有市场才对。
家园 旅客购买的是时间 你都做飞机，自然希望快点到。一个转机至少2个多小时起步。所以就算便宜个一百美元左右有可能人们还是倾向直飞。
机场太老需要改造，又是一笔钱。
很有可能未来的某个时候，坐飞机的人又增加几倍，a380就又可以起死回生了。
- 复 旅客购买的是时间
家园 谢谢，转机两小时不知道能否压缩 可能还是不能像火车一样，转车10分钟。一个大火车站二十条轨道平常；一个大机场，可能也没几个跑道。
家园 那可是起步价 飞机的起落最费时间，多两次起落；
上下飞机不比上下火车，半小时上下已经算快的了；
两点之间很多航线是直线或者近似直线，你飞折线就慢了。
其实这些还不是真正的原因，而在于对未来出行模式的判断。比如从武汉到波士顿，空客认为应该是武汉到上海，然后从上海到纽约，纽约到波士顿。因为这样可以保障上海到纽约的航班，最贵的部分，永远有充足的客源进而降低成本。对应的就是A380。波音认为人们希望开一个武汉到波士顿的直飞客机，这就是787.直飞当然好，但是客源要是没法保证，一年大半年的时间飞机都是半空的那就赔钱了。
最后事实证明武汉到波士顿有足够多的客源，于是787就大行其道了。未来可能上海到纽约的客流量翻倍，那可能A380,或者下一点的类似飞机就又回来了
家园 高铁可以沿用这个逻辑和结论吗？