- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：东航航班失联 -- 审度
家园 东航航班失联 据央视新闻报道，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县掉落，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。
据澎湃新闻报道，梧州市应急管理局表示，确有一东航飞机在梧州管辖区域内“失事”。此外，广州白云机场一名工作人员表示，MU5735航班从昆明长水到广州白云机场，系统预计在14：55到达，但目前系统显示该航班暂未到达。白云机场官方小程序航班动态显示，MU5735原计划于3月21日13时10分在昆明长水起飞，14时52分到达广州白云国际机场，目前失联状态。
希望是我惊弓之鸟。高铁铁路近来得看紧点。
- 复 东航航班失联
家园 C919有动静了 新华社上海5月14日电（记者贾远琨）5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
今年好象阿娇和新舟都有新机要交付运营吧。
- 复 东航航班失联
家园 我现在担心的是有可能找不到答案 垂直扎到地里是近百年航空史没有先例的。没有任何调查经验，现有技术手段也无法做类比实验（不可能再扔一架看看，也做不了仿真模拟）。而且，用以往的技术和经验是无法充分解释的（深入地下20米，人都找不见了，蝴蝶结还基本完好，水钻都没掉）。
如果黑匣子再不完整，最终调查结论即使能够逻辑上自圆其说，也存在未能揭示事实真相的可能性。
阴谋论永远存在。
我们应该向老美学习——我不需要搞清楚是不是你干的，只要你有动机、有能力、有可能性，就够了。
家园 当然不会有真相，我来告诉你为什么 1. 如果飞行员成心的，这种角度的坠机明显就是要让黑匣子损坏
2. 黑匣子已经先送到了北京。如果解读出来了何必交给美国人。
3. 既然交给了老美，明显黑匣子在坠机中损坏了，或者送到北京后确保让美国人解读不出来
家园 97年12月新加坡一架客机失事，和这次非常像 也是垂直落地，在天上飞机就开始解体了，具体你去查查吧，这个还不能多说。
家园 在美国网站发言还需要装被迫害？ 有啥不敢说的？在国内都是公开信息。
家园 百度上写的清楚，有啥不敢说的，就是机长自杀 机长朱卫民
"由调查团主席迪南教授签发的最新调查报告指出，人为小组的调查结果显示，在座舱录音器停止操作的最后数分钟，驾驶舱内只有两名机师。至于工程与系统小组在研究破损机件和飞行记录器的结果，发现飞行记录器停止操作前，有人可能调动水平尾翼，导致客机直线下坠。 调查显示：朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为本身投保500万新元的保险"
https://baike.baidu.com/item/%E8%83%9C%E5%AE%89MI185%E5%AE%A2%E6%9C%BA%E7%A9%BA%E9%9A%BE/12612074
家园 另外，你说的这起空难 最后，尾舵制造商Parker Hannifin赔偿了这次事故中的受害者家属4400万美元
家园 有的人是真坏 //按楼上你对这些航空事故的了解和关心程度，你不太可能知道以下内容：
空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。
他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客 机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时当中， 有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。
华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驶之 间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的话说是下午4点来机场接我。
华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。
警方也对朱卫民的经济情况重新进行调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。
为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。
由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。 机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。
方向舵动力的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。
调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的 时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！ 伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方 向舵面。
华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。 华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖 克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。
2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的 损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大 量证据，陪审团总共针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦 航空总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。 真相和正义的到来给人们带来安慰，但却无法平息他们的伤痛。
通宝推：心有戚戚,心有戚戚,桥上,- 复 有的人是真坏
家园 美国窦娥 有的人是真蠢。美国司法是公正的么？如果是，那就别为李文和孟晚舟叫屈！
你从中文网拷贝粘贴了一大堆，为什么不给出英文原文出处呢?
Despite the fact that the NTSB and Parker-Hannifin had already ruled out the possibility of mechanical failure as a cause to the crash of Flight 185 due to a defective PCU servo valve-unit (manufactured by Parker-Hannifin), an independent and private investigation refocused on and further examined the recovered PCU device whose malfunctioning has been pointed out in other sudden Boeing 737 crashes. The manufacturer's records relating to this particular unit revealed that it had failed some routine tests, but they claimed to have corrected these problems. A metals expert, with the use of images from a scanning electron microscope, concluded that the servo valve had 'chip-outs' and numerous burrs "that could easily have interfered with the smooth operation of the valve".[24] After this investigation was complete, in 2004, a Los Angeles Superior Court jury in the United States, which was not allowed to hear or consider the NTSB's conclusions about the accident, found that the crash was caused by a defective servo valve in the plane's rudder.[24] The hydraulic PCU device manufacturer, Parker-Hannifin, was ordered to pay the three families of victims involved in that case US$43.6 million.[23] After threatening to appeal the verdict, Parker-Hannifin later compensated all families involved (although it did not accept liability).[4][25]原文在此 https://en.wikipedia.org/wiki/SilkAir_Flight_185
不懂英文的替你翻译, 要点是 ：
1. 美国国家运输安全委员会（NTSB）报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。NTSB是权威部门。这次东航空难也是NTSB参与。
2. 所谓的华特赖克的调查小组，就是民间律师，跟中国的陈秋实差不多。
3. 陪审团不被允许听取或考虑 NTSB 关于事故的结论。也就是说全凭双方律师谁能忽悠。辛普森案知道吧？事实具在居然脱罪，愣是让律师得逞了。此案也一样。
4. 法庭不使用美国国家运输安全委员会（NTSB）报告作为证据。全凭陪审团判定。美国陪审团是什么人，就是街坊邻居，一个也专业人士也没有。
5. 尾舵制造商Parker Hannifin打输了官司，认倒霉赔钱，但不承认对空难有责任。
Parker Hannifin是方向舵制造商。方向舵不是升降舵，有缺陷只能导致飞机转圈，不会导致俯冲。
Parker Hannifin就是美国窦娥。
- 复 东航航班失联
家园 已经定调为“航空器飞行事故”，就是说飞机没问题，飞行员有问题 空难什么时候定性为飞行事故的？是在民航报报道第二支黑匣子被找到，后又说没找到之后没多久。
“航空器飞行事故”，乍一听以为是谁家无人机撞到高压线。可以入选年度汉语词汇了。