主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

（一）

中美关系，或许有了转机，这也是个水到渠成的事情。

从美国最高层------朕们------来说，带病提拔老舅，就是因为老舅主抚，不想再开始一场大战。

老舅自己是第二层，我们稍后说。

从第三层来说，苏利文和戴琦是首鼠两端的“猫头鹰派”，苏利文渐渐主导对华外交，从他本人私心和秉承上意而言，有一定的动机，试图缓和双边关系，同布林肯路线划清界限。中美关系历史中一个特点，一旦总统把中美关系的掌控大权，从国务院移交给安全顾问，那么中美关系就比较容易向好，比如尼克松交代给基辛格，卡特交代给布热津斯基。因为任命一个国务卿动静很大，候选人要通过国会的“面试”，而美国国会的传统是更关注欧洲（苏联）方向，通常乐于选一个坚决反苏、聚焦于欧洲事务、参议员们都熟识的老资格、不大听总统指挥的国务卿。把中美关系从国务卿手里剥离出来，往往就是总统为了方便自己便宜行事，最极端的例子就是尼克松与中国开始接触的初期，时任国务卿罗杰斯居然被刻意隐瞒了。

现在中美在气候问题上的反复博弈，有一种可能性：一开始，双方都是为了引导对手犯战略性错误，从而方便自己逃出密室。但到了某一阶段，情况也可能反过来，成为双方默契配合、各取所需的一个劫材，如同当年的“炮打金门”。

对美国而言，目前最大的内政，就是怎么看待高达6%的通胀。今年10月份，美国消费者价格指数同比上涨 6.2%，高于预期的5.9%。不含能源和食品的通胀率，即所谓的核心通胀率，从 4.0% 升至 4.6%，远远超出FED能容忍的2%。

美国经济界和学界分两派，一派认为没事，纯属运输滞后惹的祸，明年6月就会自愈；另一派比较紧张，怕通胀失控。

我不知道哪种意见是对的，但假如说让我选择，我倾向于尽早升息，不惜刺破泡沫，先摁住通胀，宁可错杀绝不放过。道理很简单，如果在明年6月前什么都不做，万一噩梦成真，还拉不住马尾巴，那就没得救了，美国经济盘子大惯性大。如果在明年6月前做了些什么，引起经济回调，假设回调过猛，毕竟老舅政府手里已经有了一个万亿美元级别的基建法案，接下来还要试图通过一个1.85万亿的福利法案，到那时手里还有一些工具可用，可以刹刹车。这个解决路径，是出于公心，为了美国的整体利益着想。

但老舅的犹豫，就在于私心，因为明年有中期选举。老舅肯定更喜欢保守疗法，先用尽除去升息外的所有手段，心存侥幸。目前FED第一个手段，是把债券购买额度，由1200亿美元/月，减少到1050亿。所有这些将用未用的手段中，也包括得到中国的支持。

同样的，在镜像的另一面，是怎样寻找中国的经济新动能。中国的房地产业，发仞于朱相，第一波高潮是2008年危机后的四万亿，第二波高潮是2015年（此时已经是李中堂、刘副中堂），此后一路猛涨。社会上虽然有大量的腐败(公务员中的房叔房嫂）和不公（公务员外的房叔房嫂），但不可否认的是，房价是普惠的，多数平头百姓，只要“上车”了的，利益均沾。中国确实有“全过程民主”，在今天，房本儿就是选票，有恒产的就是合格选民，房价涨，选票才会填上“支持执政党”。所以这个事情，只能有两种解：一，房价不能跌；二，房价真不得不跌了，必须跌得稳一点，而且跌的那段时间里，不能有“中国特色的选举”，这位选民或许不肯支持党了，但没逢到选举年，选票就用不上。“中国特色的选举”，不是真来一次西方式样的大选，而是不能有人民逮着机会可以表表态发发嗲的“全社会大事件”发生，比如说卷入总体战争。1948年三大战役那会儿，就是“中国特色的大选”，人民群众用民心向背，推着小车，投了票。

这两种解，指向一件事：恒大不能倒；但房价也不要再狂涨了，最好是不再涨了，维持现状------要把握平衡，这两点同时做到，是很难的。

而就算做到平衡了，中国经济的基本面，是“骑自行车过独木桥”，必须有速度，才能维持平衡，不至于跌下河去。所以楼市这台发动机，停转就停转（天要落雨，娘要嫁人，木法度），但是不能爆炸；同时中国这架大飞机上，得赶紧启动其他的发动机，继续维持飞行速度。本质上，解决楼市危机，只能靠发展经济，扶助就业。靠许老板们卖身家或者国家掏钱兜底，都不是治本之计。目前比较靠谱的经济发动机，只剩出口。

但中国出口遇到了限电。解决限电，最便捷的办法就是把火力发电厂现在闲置的机组开足。由于美国贡献了中国外贸顺差里的大头，因此在增加火力发电（也就是增加碳排放）和维持中美贸易活动稳定性这两点出发，也需要中美合作，至少是暂时（1-2年内）的合作，互相松一松，共渡难关。

大道理管小道理。中美之间，由于蒋管区，由于其他问题，再怎么有摩擦，互相需要，已经是主流，是头等大事。国际上反华的民意尚浓，但民意不能当饭吃；同样，中国国内的反美民意，也就是胡锡进之流在当饭吃。四渡赤水，来回横跳，本来就是操作地缘政治的真实面目。

（二）

美国经济，是否会有猛烈的崩盘？我个人认为不会，前段我出清了股票，但现在考虑再回去，当然要选新的股票买。

目前西方（不仅仅是美国）经济出现了一个很大规模的新现象，我认为不是“滞胀”，而是“滞赢”，简单说，就是人为制造供不应求，从而囤积居奇，谋取异常赢利，把终端消费者的袋底掏空。我们举个例，就是洲际海运。

基本上，我们业内，对海运界有个冷笑话的评价：2021年上半年，他们把过去十年的盈利，一次翻倍；下半年，他们将把未来十年的盈利，一次入袋。

不是卖军火白粉，却敢拿20倍的往年正常毛利润，这在常规的经济学原理来看，肯定是杀鸡取蛋，自掘坟墓。但现实是：甲方毫无脾气，乖乖挨宰；国家绝不插手；老百姓没有来个“迟命贵”街头抗争。

这不是海运一项。汽车制造商，等芯片，于是车价涨；能源供应商，等燃料，于是电价涨；蔬菜五谷，啥都涨；今年圣诞季，轻工业品不是涨价就会是缺货。

只要滞，就能制造恐慌，再不起眼的日常用品就能一夜爆红，卖高价，越疯狂越赚。正常的经济学原理，灌输的是新教的原教旨思维：企业要谦卑一点，市场是大能的，你狂就会受到惩罚，一则是新办企业会抢你的饭吃，二则消费者会用脚投票，三则中央政府会以人民的名义收拾你。但第一，产业高度托拉斯化，全球市场里就那几个头部玩家，新入局的微小企业根本没有机会；第二，最终消费者，发达国家那苦逼的99%，在疫情中得到大量现金救助，因此暂时有经济实力消化“滞赢”，不在乎涨价，货什么时候上架，我什么时候扫，刚需。第三，国家机器“高度折旧”，老爷车已经跑不动了，不要指望再出一个小罗斯福。

这种大局下，一个愿打一个愿挨，民生行业/实体产业，各企业都想尽办法伸咸猪手，千载难逢，捞一笔是一笔。比如物流停滞，运输行业未必亏，各企业反而很可能更赚。车厂造不出车，可以理直气壮涨价了。现在冒头挨骂的是物流业，但搭车揩油的数不胜数，从“中国制造”的出口单价，到一路上所有环节费用，都在走高。这样看，即便到明年6月，港口业务理顺了，通胀率就一定回落？假如通胀回落不明显，老舅政府会怎么办？我认为就是凉拌，继续装傻，死不升息，滔滔洪水留给革命接班人。

“滞赢”，企业丧失道德感，政府冷感，小民漠然-----这是滞胀的前期症状，就像糖尿病有前期症状，胃癌前先有胃炎，这是伟大的”美国式市场经济“走向“散沙经济”的表征。能治理好“滞赢”，滞胀就不一定会发生。但假如无法在“滞赢”阶段结束战斗，而恶化为滞胀，那么这个“滞胀2.0”，会远远坏过1970、80年代美国的那次滞胀。

中国面对内部的楼市恐慌（还不是崩坏），要靠从外界取得足够大的现金流来支撑住。毕竟这个事情本质上就是“讲钱莫怕伤感情，你有本事你先顶”。这个正现金流，就是外贸顺差。只要支撑到明年6月（明年上半年有大量大陆房企的海外债到期），就是打赢了斯大林格勒战役，后续的外国投资就会放心地进入中国市场。这个顺差，就需要借助美国在“滞赢”阶段，其内部市场仍然虚高的消费能力。当然，美国会借此要求中国大量购买美国产品对冲，同时也需要中国各类产品的供应及时到位，帮助民主党竞选。

总的说，在今后2年内，解无战基，中美双方，谁都没有在外交和军事上恶性冲突的冲动。只要双方最高层建立默契，突发事件会被迅速灭火，至少美方已经吃果果表态，任何事情，就算大条到必须送到苏利文或者米利这个层级，还是会尽量大事化小了去办。

（三）

西方一度很担心台海走火，但蒋管区的绥靖公署没有太担心，从他们的情报能力来看，他们或许也戴着自己的三块自信。目前西方军界的公论，是担心2027--2030年间，会有大事件。

我的看法没有变：

一，蒋管区是不是安详宁静的“袋底洞”，矮人佛罗德们是不是过着幸福的生活，这重要，但不是最重要。在中华国族迈步升级的关键时刻，这些不是非要顾虑不可的。守江必守淮，入海必入台。

二，以传统的渡海作战模式（诺曼底案例）而言，由于此海峡过宽，这是非常困难的军事行动，其难度体现在三点：一，渡海。二，20万大军登陆后的后续。三，全面解放后3年内的清剿以及恢复中国与外部世界关系。

三，治理新归国土的困难，使得解放战役期间最好不要占用太大的经济资源，因为在战后数年，治理/适应，本身要耗费大量经济资源，很多试错会毫无收益。

四，外部世界介入统一战役的手段，最多（贯穿全过程）、最广泛的，还是以物资支援蒋军，而非全面参战。

基于以上因素，我一直设想，能否以非传统作战方式，大量消灭蒋军地表武装力量和工事，并迫使蒋军无法离开地洞，不敢到地面活动、作战？蒋军最大的短板，是可用兵力（人力）太少，打趴一个少一个。

这个方式，就是“一千架歼-6打天下”，用低成本战场小飞机，滚动出击，轻易飞跃海峡，不间断地俯冲作战，打得蒋军无法抬头，无法冒头。

这些小飞机的设计中，我前前后后提了一些方案。但现在我要提一个比较终极的方案出来。就是说，我很难再设想出超越“陆侦-35”这个方案的构思。

同一时间内，动用上千架小飞机作战，其最大难度，在于临近蒋管区的大陆出发阵地（浙江、胡建、广东），没有这么多的预设机场，供小飞机多次起降使用。可以建机场的地点，是稀缺资源，早就被空军抢先占了；新造机场，也是耗钱费时的工程，而且会提醒对岸。因此，我们尽量用战备公路跑道，或者在已建公路上，翻新加固路面，增加一些短跑道。这些新加固的公路跑道，由于长度短，空军的现役喷气战斗机无法使用，但段数很多，蒋军甚至外军，无力全都去破坏一遍。

“陆侦-35”的设计，基于几个现有方案：

一，麦-道公司被收购前，设计的AFTI短距起降战场小飞机方案。

二，宋心之先生一直在推广的侧板鸭翼技术（LFC-16）。

三，Yak-141的升力涡喷发动机技术。

麦-道公司一直是我比较欣赏的军机制造大厂，比其他几家，它比较坚持初心。我曾经举过例子，同样开发今天F-35B的短垂项目，麦-道明明抢先构思了单发+升力风扇的总体方案，但考虑到这方案过于花拳绣腿，在战场上耐操性不强，毅然放弃，改抄YAK-141的独立升力涡喷发动机布局，结果便宜了F-35B，抢蛋糕失败，自己也惨被兼并。

AFTI方案只存在于纸面，但其多数性能，符合我们今天“陆侦-35”的需要。

AFTI设计中，与中国曾展出的LFC-16模型一样，也考虑使用侧板技术，而且机内布置了大量喷气管线，试图垂直起降。这里我们主要借鉴了它的气动外形。

在LFC-16模型上，侧板鸭式气动布局必须与随动侧鳍（类似歼-10的三角鸭翼）组合使用。宋心之表示，侧板技术降低了战机操纵的复杂性，可采用传统方式操纵。侧板技术本身并不排斥使用电传操纵，由于操纵的复杂性降低，操纵规律可以更简单地反映在程序中，电传操纵的软件编制工作量大为减轻。

AFTI使用的发动机是J85-GE-21，进气口直径53厘米，带后燃室的长度为2.86米。我们改用WS-11。涡扇-11不带后燃室，直径约1.05米，推力略低于1.5吨，假如改进设计，增加一个后燃室的话，长度约3米，加力推力预计可达到2.15吨左右。

“陆侦-35”能做到短距起降，依靠机身的两台升力涡喷发动机。它仿自YAK-141配置的RD-41，进气口直径1.25米，最大推力4.1吨/台。为了尽可能简化设计，“陆侦-35”的两台升力发动机并没有紧密贴在一起，而是沿飞机纵贯轴，前后拉开一些距离，中间隔有油箱，升力发动机工作时用油箱里的燃油给发动机降温。因为飞机有外挂或者无外挂，外挂是什么，都会影响飞机重心沿着纵贯轴前后移动，但再怎么移动肯定还在两台升力发动机之间。两台升力发动机每次根据当前重心的实际位置，由飞机主电脑指挥两台升力发动机，发挥各自不同的推力值，通过喷口下的百叶帘调整喷气角度，使得升力的合力，精确作用于实际重心处，保持飞机的起降稳定性。

同时，“陆侦-35”不设置F-35B所具备的调姿小喷口，因为“陆侦-35”不考虑垂直起降。每次起飞，WS-11先提供向后的推力，推动飞机沿跑道滑行，滑行速度达到130公里/小时后，飞机的各舵面已经可以发挥作用，从而操纵飞机的姿态。同时，在滑行中，升力发动机由起飞时的怠速，逐步升高到最大功率，在飞机重心处提供一个7吨以上的托举力。飞机在机身各处升力面提供的（横吹气流带来的）升力、舵面的气流操纵力、重心处托举力的共同作用下，只需滑跑很短的跑道距离，即可离地。降落的情况也一样，类似于F-35B的飘降。

在起降中，由于不需要太高的平飞速度，两台WS-11的功率，只有一部分用于提供平推推力，其余功率，通过进气锥上的传动轴，输出到升力发动机的第一级进气风扇，提高进气风扇的转速，以便吸入更多的空气，增强升力发动机的推力值。

AFTI有一个独特的设计，就是在机头下加装纵式鳍。这出于什么目的，我不太清楚，可能是因为两个垂直尾翼不够大，不能提供足够的舵面面积。这里我姑且保留。

两台升力发动机的存在，最大的缺点就是挤占了机内燃油舱的空间，当然为统一战役而定制这款飞机的话，车轮作战模式下，“陆侦-35”并不需要携带太多内油，但作为舰载机上小平顶的话，内油还是多多益善，这个我们以后再改善。由于具备空中慢速飞行能力（140公里/小时以下速度），“陆侦-35”可以由舰载直升机提供空中加油，其操作难度比喷气机之间的伙伴加油，要简单得多。

即便我们使用加后燃室的WS-11，该飞机总推力也只有4.3吨，正常长跑道起飞的话，作战能力（载弹量）不如L-15，但胜在短距起降的灵活。只要数量够，可以胜任“空中二代李向阳”的重任。

我们还是来聊聊小飞机，这个题目比较安全。

(一)

二战后的世界格局，之所以能够平稳大70年，关键是坐庄布子的三大巨头------斯大林、螺罗斯福、丘吉尔-----都是老狐狸，都不天真。

老舅在美国政界的风评，就是：他是一个好人，但缺乏判断力。这个世界一直是这样的：只有足够坏的人，眼光才够毒，因为Ta能从阴暗面判定世事。

美军从阿富汗撤军，就是一个小例子。美国在阿富汗当了20年的太上皇，当了20年的殖民地主子，阿富汗全社会上上下下，什么都靠美国来买单打理，美国掌握了当地的警界、情报界，而本土CIA和五角大楼对阿富汗的了解，对美军撤离后走势的分析，居然连我都不如，是不是故意在骗老舅？

美国原先的预判是，美军撤离后伪军（阿富汗国民军）能坚持一年半，然后就算上演“西贡陷落”，美国国内已经无感了。我在前段时间的估计是：塔利班大约在100天内，可以夺取全境。

结果是：满打满算，只用了一个半月，实际是一个月都不到。

7月2日，美军无预警从喀布尔郊区最大的驻军基地夜逃，7月10日老舅宣布8月底之前可以撤尽美军。对于美军提前撤军，NATO其他驻军事先毫无消息，一片骂娘声中纷纷打包跑反。塔利班一看，美军狡猾，转进过快，生怕我军追之不及，于是仓促发动百团大战，没想到势如破个（不是破竹，是破半个竹），进展一日九刷，可怜阿富汗网速太慢，喜报都来不及上传抖音。

这带给老舅的，是突发而巨大的政治灾难，因为原来撤退阿富汗亲美人士的计划无法完成，将抛弃大批阿奸。前几天老舅不得不官宣派3000美军杀回去，企图暂时稳住局面，让撤退体面一点。Nato也紧急开会，协调各国分头捐点大头兵，抱团回去弹压一哈。

到前天，美国宣布加码到5000美军，同一天已经派出B-52和AC-130对地面塔利班轰炸。可到了当地时间8月15日，阿富汗总统加尼宣布辞职，随后逃往塔吉克斯坦，塔利班大摇大摆进了喀布尔。

塔利班提前反攻，有几个出人意料的地方：一，为什么不等到美军撤完，911之后再动手，现在暴露实力是否过早？二，塔利班已经拥有单兵防空导弹，哪里来的？因为美军没有给过伪军，塔利班没有空中力量，伪军根本不需要。

美军一定要撤，这个决策在唐纳怆执政时就定下了，但老舅撤得太匆忙，外行瞎搞，现在狼狈不堪。从这个“塔利班温酒斩老舅”的小事件上，可以看出老舅团队的判断力不行，办事能力不行。那么推导到“大事件”上，比如病毒溯源，他们的判断力行不行呢？就是说，他们会不会如约在8月底出报告?报告里写一个什么结论？耶伦都要来谈了，还想怎么折腾？

阿富汗伪军，为何如此不堪？塔利班与1948年的解放军，完全不同，塔利班没有正规的大兵团作战能力，甚至多数武工队不具备打掉美军炮楼的战斗力。伪军有坦克大炮，有空军，有城防工事，有懂得正规作战的指挥官，却连蒋军都不如，未触即溃，说好的“低配战斗民族”呢？

这是因为傀儡政府高度腐败。20年间，美国掏了830亿美元，从头到脚武装了30万伪军，养了30万伪军。实际上，国民军内，吃空饷严重，极品的作战单位可以缺员80%，上级来视察就从友邻部队借大头兵，站队充数。这样的情况有多久了？前后有几任美军顾问参与分赃？这20年，涉及饺子哥、奥巴马（可能老舅当时也参与分管这摊）、唐纳怆、老舅四任总司令。现在美国政界乱成一片，搁以前，像饺子、里根那样的总统，肯定自己上电视扛责任，平息慌乱。这次派布林肯出来支支吾吾，对抗追责。这次惨败，老舅的责任没跑，唐纳怆呢？左派试图株连他，他一定有他的话术反咬，碰皮儿已经出来反咬了，毕竟20年里，他们才瞎整了4年好不？

目前，滞留喀布尔的美军，退守机场，这是唯一一个不在塔利班控制下的喀布尔地界。今天（星期天）美国撤出了500名驻喀布尔大使馆的人员，尚有至少4000名美国使馆人员（可能包括家属）待飞。美军声称空运外撤的极限是5000人/天，但除了美国人之外，机场里还挤满了企图逃难的阿富汗人。现在没人能预测，塔利班会不会攻打机场。

老舅团队已经是无头苍蝇，唯一往回挣面子的办法，是宣布派往阿富汗的“掩护逃难部队”，增加为6000人，但派往哪里？派进机场给难民做核酸检测？

我的看法，这是一个比西贡更西贡的西贡，国耻已经钉在老舅的背上。民主党在中期选举失败，已无悬念；在2024年总统竞选失败，概率也超70%。这意味着民主党内追责的压力也不轻，因为贺经理等一大票人木得油水了，布林肯很可能要背锅辞职。

温酒斩老舅，最大的（阿富汗以外）受益人，是中国和巴基斯坦，俄罗斯紧跟；最大的失败者，是美国和印度。

美国的失败，是国运的溃败。国运来自于人民的品德。给阿富汗民主和现代化，成为伊斯兰世界的美国化灯塔，理想再美好，也要靠中层干部去执行，而美国社会的中层干部（盎-撒白人，相当于军队里上尉到上校的层级）几乎已经全部垮了。殖民阿富汗的20年，阿富汗成为这批硕鼠吃美国国库的巨大白手套；而散布在美国本土各个企业和政府部门的同款滥竽，同样在贪/混/吹。美国真的可能要倒。

(二)

我请教过熟悉阿富汗的朋友:阿富汗国民军的空军，最希望装备什么作战飞机？

回答是米-24雌鹿。

因为一，国民军空军主要任务是反游击队，对喷气战斗机没兴趣。二，阿富汗地貌特殊，低空时常有无预兆的强烈横风，自重太轻的（中型及以下）武装直升机不好飞，所以最好是块头大的直升机。

米-24特别的地方，在于它是攻击为主，运输为辅，能顺手搭载8名步兵，身兼两职相当实惠。

但步兵舱没装甲保护，苏军在阿富汗战争初期，一直搭载步兵出击，发现由于地面游击队通常只有重机枪对空射击，打不穿米-24飞行员脚下的“飞行员舱防护钢板”，但能打穿步兵舱，飞行员不得不为了保护步兵而叫停攻击，所以后来不带步兵，只带一名机械师，作战中他轮流操纵两边侧窗的机枪，那么大个包厢，倒也耍得开。

至今国民军仍配备十几架米-24，但机龄太老。这么大块头的直升机，本来维护作业就繁重，老旧之后，现在飞一小时大概需要40小时以上的地勤作业，所以国民军打消了再从国际市场上淘一批旧货的念头，退而求其次，转而向美国订购UH-60A，就是黑鹰直升机武装版（运输为主，战斗为辅）。但这个订单还没来得及交货，阿富汗这就变天了。

所以，目前阿富汗空军能依赖的最好机种，就是A-29巨嘴鸟螺旋桨攻击机，这个飞机有固定机翼，能借风势飘移，不太怕横风，但带弹量太小，座舱防步枪弹的能力也一般。美军在宣布5000人回援喀布尔的当天，先派B-52和AC-130炮艇机去轰炸塔利班，这两种机型的共同点是大，载弹多/留空时间长，而且可以呆在比较高的空域，单兵导弹够不着它们。

美军占领期间，在长期拉锯地区设立了很多哨卡，相当于抗战时鬼子的炮楼，每个哨卡驻守十几或几十名美军，外围部署一些伪军。这种哨卡最大的软肋，就是补给。物资补给，只能靠通到哨卡的土路，运输车队很容易被地雷和埋伏的塔利班干趴。美军哨卡的指挥官为了保住弟兄们的命，不得不通过地方长老，与塔利班勾兑，从小来小往开始，渐渐同流合污，运毒贩毒分赃。美军的防范方法，是不断轮调指挥官（一般是连排长），但坏处是指挥官没有足够时间与当地长老建立私人互信，当地人当然只帮着塔利班武工队。

假如美军能依赖黑鹰直升机运输，摆脱地面物流，情况会好很多（当时塔利班没有单兵导弹），但直升机的维护作业很繁重，这么低级别的哨卡，只靠直升机送大饼油条老干妈，土豪如美军也无法负担。

我们现在设想一下，可以如何改进呢？一个办法，是把炮楼分成大炮楼和小炮楼，一圈小炮楼从属于一个大炮楼。大炮楼的驻军多，只要地形允许，可以修筑一个小机场，用固定翼小飞机和重装车队，把给养运到大炮楼储存，再用装甲车分送给小炮楼；小件急用物资，用顺丰的无人货运小飞机飞到小炮楼的院子上空空投。

就是说，对于一支厢军（通俗地说，就是“土味副陆军”）来说，或者对于像阿富汗国民军这样的小国陆军来说，装备上完全依赖攻击直升机和运输直升机，是不现实的，就算买得起，日常也用不起。

（三）

美军目前的主力军用直升机，作战用阿帕奇，运输用的是黑鹰和CH-53。在2035年前后，黑鹰会被下一代平台替换掉。在研的下一代平台，有两个技术方向：

1）SB-1 Defiant：西科斯基+波音

2）V-280：贝尔

最后会二选一，美军预计订购2000--4000架。为简化后勤，同时采购这2款的可能性不大，我赌SB-1会赢标。

二者的共同特点是：一，标准起飞重13吨上下，除机组外可带14名步兵。二，平飞巡航速度480公里/时左右，是传统军用直升机的2倍以上。三，均为垂直起降。四，采用的技术方案相当复杂，直接决定了高研发费用、高造价、高运营费用、使用可靠性不明朗。

SB-1的主旋翼采用了复杂的共轴双桨，整个研发中大量复活了当年下马的“科曼奇”项目的储备技术，“科曼奇”在下马前已经烧掉了70-95亿美元，现在账单都转嫁过来了。V-280外形类似于V-22，技术路线又有不同，研发也很花钱。

这2款，不论美军日后选用哪一款，由于速度比阿帕奇提高很多（V-280的航程还是同吨位军用直升机的2倍，因为有固定翼产生升力，每飞行公里的耗油少），很可能再转型为攻击平台，对于未来的束能武器比如激光炮来说，14吨的平台或许大小正好。

针对这种前景，解放军在直-20以后，肯定也要有所动作。但假如从小飞机的方面着眼，也可以少花钱多办事，抵消一点对手的优势。

对接以上两款中的任何一款，我们对这类“未来小飞机”的要求是：

一，平飞巡航速度在600公里/时以上，能在速度上压制敌手。

二，航程指标，不低于SB-1。

三，为降低成本，允许跑道起降，起降滑跑距离小于700米。

四，对跑道等级的要求低。总之对跑道的要求：越短越好，越软越好。

五，标准起飞重量，不低于7吨。最低起飞重量低于5.5吨。

六，低速飞行时，速度必须低于200公里/时，以便稳定追踪敌传统型直升机、螺旋桨推进运输机、无人机等低速低空目标。

七，能在外场滞留，从而随处可起飞，可以出敌不意。

八，全寿命费用，低于直-10的40%。武备不低于直-10。

九，升限约15000米。确保能上高原；而且升限不低于美军现役所有长航时无人机，有能力在高空巡猎敌无人机。

由于全寿命费用低，解放军全军和警方可以装备7000架以上，既涵养了至少2.5万名初级飞行员，也为“陆军飞行化”，提供了“空中T-34”平台，为厢军提供了有别于禁军的新质作战效能。

这二款小飞机，就是“陆侦-22”和“陆侦-23”，与CR-500等无人直升机和无人固定翼飞机，协同作战。

（四）

“陆侦-22”的主体，就是“有两台涡扇-11的K-8”。另加那一台活塞发动机，是为了解决三 个难题：

一，慢速飞行。慢速时低到200公里/时以下的时候，要靠螺旋桨推进。

二，万一在空战中受伤，2台涡扇发动机都不能工作，飞回前进机场简单修复后，仅凭活塞发动机+螺旋桨，可以自行起飞，慢速飞回后方大修基地。

三，敌地面步兵用肩扛红外引导导弹攻击时，飞行员可以停车涡扇发动机，仅用活塞发动机保持飞行姿态，随后用热诱饵弹带偏敌导弹。

这样的设想，我们在“陆侦-8”的设计中，已经有端倪。

但在K-8机头加装一台发动机，有几个难题：

一，“金鹰活塞发动机”输出功率倒是有600KW（约808Hp），但自重大（550公斤），横向对置8缸，发动机外形宽扁。装在K-8机头的话，气动设计要大改，改得再好，风阻也会比原K-8大很多。当然，我们可以在“陆侦-8”基础上，改良为“陆侦-8B”，

机头装一台涡轴-8发动机，涡轴-8的自重仅120公斤，加装难度小得多。

二，螺旋桨在机头的话，为防止桨叶刮到跑道，前起落架（鼻轮）的支撑杆必须加长，这个技术难度其实不小，因为军机很可能带伤返回，降落动作粗暴，细长的支撑杆容易折断，导致重大特情。最安全的改进，是改为“后三点”布局，这样机尾的后轮不必用长杆。但现代战斗机的起落架系统都是“前三点”布局，复辟“后三点”的话，飞行员的起降技术动作完全不同于歼-10等飞机，将来换装会很麻烦。

三，基教8只用一台WS-11，动力太弱。以K-8和老歼-12的教训看，起飞重量低于7吨的喷气战斗机，其实就没有真正的战斗力，因为航电、载弹量、留空时间都不足。

这个难题的解决之道，来自于目前时髦的电推进技术。

瑞士小飞机制造公司Smartflyer AG设计了新概念小飞机，它在机翼里有电池组，在机头有一台奥地利Rotax 914活塞发动机，连接一台YASA发电机，发出的电力通过电缆输送到电池组和机尾Rolls-Royce公司的RRP260D 电动机，由电动机驱动螺旋桨。

这架小飞机共有4名乘员，可留空4小时，单程航程大约800公里，起飞时最大输出功率160KW，巡航飞行时需要功率60KW，载荷共1400公斤，巡航速度约220公里/小时。它先在地面把电池充满电，起飞后用Rotax 914持续发电，提供平飞的电能，所以在空中的碳排放很少。

这样一来，小飞机的常规布局（发动机在机头）得以保留，机体结构设计会非常容易；而“前三点起落架布局”可以满足；同时由于螺旋桨位置够高，起飞时不会受地面刮起的碎石干扰，便于在简易土跑道起降。

因此，我们在波音公司SKYFOX教练机研发的前例上，把这两者结合起来，设想“陆侦-22”。

Skyfox，是直接拿一架旧T-33教练机拆开，把原配备的涡喷发动机拆除，在机身外加装一对Garrett TFE371-3A涡扇发动机（也是K-8教练机出口巴基斯坦时的原配发动机）。而原来留给涡喷发动机和进气道的机内空间，一部分被修形后精简掉了，另一部分划归机内油箱，所以这架样机拥有惊人的2950升内油储量。波音当时的想法很奇妙，它既打算卖整机，也愿意卖成套组件，由买方回家自己组装成飞机，所以这个飞机的顶层设计，就考虑到了组件带来的线路互联和包装储存等问题，结果就是非常适合我们的“淘宝机”（藏组件于各地人武部，战时再交给汽修厂组装）概念。

“陆侦-22”为双座攻击机，是在K-8图纸的基础上，把机身拉长，把图纸里的WS-11“擦掉”，在机身外像A-10那样装一对WS-11，在机头装一台“猛雕-G”活塞发动机。“猛雕”是安徽瑞航开发的300KW级发动机，尺寸为0.7米X1米X0.8米。我们需要在猛雕基础上，改型出一款350KW左右（300公斤自重）的活塞发动机。“猛雕-G”的持续输出功率350KW，带动发电机发电。机翼里有锂电池组。机尾有电动机，电动机最大工作功率500KW（“猛雕-G”提供350KW，电池组提供150KW），驱动一副三桨叶螺旋桨，每片桨叶长度约1.2米。

“猛雕-G”在进气增压后，极限工作高度为12000米，再高就只能依赖2台涡扇了。

“陆侦-23”为多用途飞机，60%零件与“陆侦-22”通用，它最多可以载4人，包括前排两名飞行员，后排2名乘客。由于机身较宽，因此机头有条件安装一台“金鹰活塞发动机”。

“陆侦-23”的技战术指标要弱于“陆侦-22”，明知道自己打架不行，索性跟二十二哥比蹲功。“陆侦-23”的前起落架用双轮+长液压杆，易于在简易跑道起降，而且前起落架不是后折收起，而是垂直收到金鹰发动机背后，而且轮胎的底部1/3外露，这样虽然增加了风阻，好处是万一机头中弹，前起落架被卡住无法放下，仅凭外露的1/3轮胎，已经可以在跑道上滚动，从而强行降落，这个设计与A-10的主起落架是一样的。

上图：A-10的主起落架，收起后外露1/3.

上图：全部起落架都无法放下时迫降，主起落架仍发挥作用。

(一)

中国共产党成立100周年了，近几天在回看史诗级电影《大决战》的辽沈战役、淮海战役这两部。这系列共3部电影，每部3个多小时，是建党70周年时拍的，影片里充满着党在30年前的气韵和生机。当然，新近拍了同名电视连续剧，唐国强王劲松版，也很好。

既然还有河友在看我那篇《帝国1939》，我们今天就从二战说起。

在欧洲战场，开战初期，苏联红军（陆军）的战斗力水平，与当时号称“欧洲第一陆军强国”的法国接近，因此苏军被理念超前的德军打得非常惨。基辅会战，德军俘虏苏军66万；维亚济马-布良斯克会战，德军俘虏苏军58—67万（事实上这次会战，苏军比基辅会战更惨）。大本营输红了眼，十个十个的集团军往上堆，又被德军十个十个地削平。这个世界上换了任何一个其他国家，150万最能打的野战军说没就没了，不投子认输还能咋地?所以法国人举国打白旗，一点错都没有。

但到了战争结束时，斯大林同志已经是半个世界的君王。在社会主义世界里，直到今天，他的功勋疑似无法超越。这个出身卑微的高加索人，不是一个人在战斗，还有朱可夫和崔可夫们。

还有T-34。没有T-34，就是有朱可夫和崔可夫们，也未必有用。如果没有良驹宝马，空有霍去病，汉武帝还是没辙。

本届党中央的历史定位，单以文韬而言，力求社会公平，已经扎扎实实办了很多实事。如果再要讲求武德，耗子尾汁，那么取决于两件事：

一，是否在任期内展开实质行动，谋求国家统一。

二，开始采取实质行动，谋求国家统一时，事件进程的难易程度，和最后结果。

就是说，如果外部世界不阻挠，大陆出手，统一成功，那么党中央毫无悬念，至少超越二代，与主席比肩。如果北京没有诉诸统一的行动，或者打响后外部世界以军事手段全面介入，统一过程艰难曲折，最后失败，那么这一分加得加不得，难说；如果统一过程艰难曲折，最后仍胜利，那么党中央的历史地位将远超主席，甚至超越斯大林同志------这要看红旗飘飘的新地盘是不是比大元帅打下来的更大，并且解放区能不能存在更久。

很多人误以为三战将是人类最后一战，其实不一定，不一定非要演变成核毁灭。常规战啪啪一交手，然后亲亲热热携手去日内瓦签约，大好一坨中央岛，刨一沟而分治，是最大概率。享乐主义碾压理想主义的时代，哪个总统不想“好死不如赖活着”？深井冰嘛。

但这种伟业，不可能是一个人在战斗，必须有朱可夫和崔可夫们，有T-34。只要有了T-34，现在那一堆合成旅的旅长/营长里，肯定能孵化出朱可夫，现如今的年轻一代，不信邪/敢亮剑的多了去了，你给他一根杆，李基米德们会把地球当台球玩儿。

(二)

一支军队能打胜仗，最关键是三条：情报、上下军令贯彻、顶用的指挥员。

任何一支军队，承平日久，这三点上，必然地掉血至少一半。比如说，十个军长里，至少5个是注定要在首轮实战中拉胯的。卫国战争初期的苏军，太平洋战争初期的美军，都是如此。

大家不妨回顾一下“第一次所罗门海战”(美军称为First Battle of Savo Island)。日本第八舰队试图长途奔袭美军，事实上在日舰队出发当天（8月8日）上午10点就已经遭遇澳大利亚的侦察机，互相发现。第八舰队没有空中掩护，接下来要走非常险恶的狭窄槽海，既然行踪已经暴露，稍微胆怯的指挥官一定会后撤。

盟军海军指挥官特纳（美国海军少将）得到了澳军飞机比较含糊的情报后，指示美军驻南太平洋空军指挥官约翰·麦凯恩（已故美国参议员麦凯恩的父亲）派出飞机集中侦察槽海海域。但不知道怎么了，美军空军并没有去侦查，麦凯恩也未告知特纳，而特纳也一整天未追问，只是想当然觉得天下太平。

殊不知日军即便在8日上午就目击澳大利亚的侦察机，也没有退缩。中途岛海战后，整个日本海军需要一次大胜，第八舰队抱着必死之心，大白天冒险穿越槽海，于次日凌晨1点突袭了在瓜岛海面的美国海军。此战日军大胜，就胜在盟军方面不可思议的，无数细节上的无能和懈怠。

特纳是主官，他没有当美奸卖国求败的主观意愿，但他没有自己的情报手段，要依赖麦凯恩；特纳与麦凯恩之间，与澳军之间的通联也是有一搭没一搭，各方对交流非常不积极；最主要的，特纳本人不是一个合格的指挥官。

我们一直在说的“战场小飞机”，它就是一个简易的器材，并不能包治百病，但至少，可以弥补第一条（陆军实兵旅拥有自己的，完全不依赖卫星信道和北斗系统的，时间和空间上大维度的空中侦察能力）和第二条（敌方电磁强干扰/强骇入/假冒指挥下，旅部与营部之间的沟通无误），并顺便提供一些空中打击、伤员后撤、关键物资紧急前送等服务，也间接做到了第三条（提醒一个稍显无能、粗心的指挥官，不要那么浑，拿几千小兵的性命开玩笑）。

就是说，只要有合适的“空中T-34（小飞机）”，陆军不但有条件把小飞机们集中起来组建几个“陆航集团军”，像二战中德军集中坦克那样，首战用我，远程包抄，再怎么硬的敌防线也能一刀劈开；而且还能分散配置少量到各合成旅，供旅长随时派用，不必事事请求/等待外单位支援。

对这些“新T-34”，要有几个要求：

一，有比较强悍的战斗力。“羽人-280”那种，只能算点心，上不了主桌。

二，适合“散养”，能外场维护。毕竟哪个合成旅都养不活哪怕一架枭龙战斗机，那是逼张飞学绣花。

三，设计时各子系统主要使用货架产品，确保一次研发成功。因为时间不等人。

四，不能太抠门太便宜。还要涵养初级飞行员，如果航电和飞行性能落后J-10太远，就不必上马了。

这几条，其实是互相矛盾的。但在看似不可能中，我们还是要找出一条出路来。

适合“散养”的，只有活塞航空发动机，因为第一，用的高标号汽油，就是陆军各种车辆用的动力燃料，容易补给；第二，坏了容易维修，能修汽车/坦克的机械兵，都能爬上来试试，而且修理需要的时间短。

但用了活塞发动机，就无法满足第一条。装活塞发动机的飞机，就是二战水平的战斗机，性能指标上，连用了涡桨发动机的“超级巨嘴鸟”还不如，尤其是飞得慢/无法上高原，可用场景太狭窄。

所以呢，我们就“混改”一下。就是在一架飞机上，既有活塞发动机，也有喷气发动机。作战或者出入危险空域时，动真格的，那用喷气发动机，飞高飞快。巡逻/低速追逐无人机时，或作战中遇到敌方发射红外制导防空导弹时，只用活塞发动机。作战中假如飞机受伤，“只要飞得回来，就飞得回去”。这里的“飞得回来”，就是从战斗空域带伤飞回火线附近的简易机场/紧急备降机场（也就是“外场”）；“飞得回去”，就是在简易机场稍事休整后，飞回后方的正规基地进行大修/换发等重量级地勤作业。

飞机带伤返回简易机场后，前线地勤兵重点维修活塞发动机，只要活塞发动机能正常工作，飞机减载减油后，仍能从简易机场的跑道起飞，回到大后方住院吊盐水。修完返回前线简易机场的飞机，满载油弹后使用喷气发动机（有时候可以同时使用活塞和喷气发动机，超载起飞）滑跑起飞，再度参战。

我们优先考虑的，不是这架飞机的作战性能，而是能在尘土飞扬/条件简陋的前线机场“活”下来，跟一线陆军部队“三进三同”，先做到“呆得住”。就是说，给下乡知青们每人配个多啦A梦的“竹蜻蜓”，万一有个盲肠炎，大队里赤脚医生不敢喇开肚子，你就戴上“竹蜻蜓”自个儿飞回县医院挂号，不麻烦公社里派拖拉机送你，耽误集体上抓革命促生产。

在这个飞机上，活塞发动机有时候派不上用场，成为不需要的“死重”，但多数情况下，活塞发动机这个“小老弟”还是能尽一份力敲敲边鼓的，枪子儿又不长眼，万一兵荒马乱里头大哥（涡扇）躺平，家里别说跑跑腿，死里逃生都得靠这个“二子”了。

这种“动力混搭”，在二战刚结束，涡喷发动机性能还不稳定时，在美军和苏军里都有过。

苏军是Su-5。

美军是海军的第一款带喷气动力的战斗机Ryan XF-2R-1黑鲨，主动力是2300马力的活塞发动机，辅助动力是720公斤推力的涡喷发动机。

螺旋桨拉动的飞机，平飞速度达到600公里/时后，速度再上去，螺旋桨的推进效率会迅速降低，但不论是混合动力或者是单单“活塞发动机+螺旋桨”，飞到850公里/时还是OK的。著名的竞速飞机VOODOO(由一架1951年加入加拿大空军的P-51D改装而来)，在2017年9月2日，飞出了855.4公里/小时的记录。

(三)

我们的项目，陆侦-8，就是在“基教-8”（K-8教练机纯国产版）的基础上，把机身略微拉长，翼面积加大，机头加装一台类似于CD-300的活塞航空发动机（300—400马力），形成前后两台发动机（一台活塞式，一台涡扇-11）的“混合动力陆航侦察机”。

陆侦-8空重3吨，假设空战中受重伤，回到前线小机场稍事修理后，飞回后方大修。此时飞机上乘员2人（一名飞行员，一名来自其他单位急需后送的伤员，或从敌后抓的舌头），不带任何作战物资，仅携带最低限度燃油，那么全重3.7吨左右，单单凭活塞发动机，能滑跑起飞吗？

我们以CD-300为例，296匹马力，用一副3叶螺旋桨，单发装在DA-50飞机上，最大起飞重量2吨，滑跑440米可离地，上升到15米高共需740米。以此推算，轻载转场（3.7吨重）的陆侦-8，假如有足够长跑道（1000米以上），单靠活塞发动机，可以起飞。假如前线跑道长度不够，可以在机身加装“助推火箭”，与活塞发动机共同发力，短距起飞（但这样做的缺点是火箭排出的烟雾较大，不利隐蔽）。

所以，单靠CD-300就起飞的方式有三个：

一，长跑道，慢慢加速。

二，短跑道，火箭助推。

三，没跑道，陆基弹射器弹射起飞。

在二战时代，巡洋舰以上的战舰都装有小型弹射器，弹射5吨以下水上飞机，一般是液压式或者炸药式。今天还可以设计为电磁弹射。今天这个小型弹射器虽然比航母上的弹射器要小巧很多，但仍然无法完整装在一台车辆上在地面行驶。对策有几个：A，组装完成，装在装甲军列上，沿铁路机动；B，装在船甲板上，船靠岸待命，需要弹射时把飞机吊上船；三，分拆开，用多辆汽车运输，到目的地后在地面上组装起来。

对“基教-8”的改造，主要体现在几点：

一，起落架。由于机头有螺旋桨叶，全套起落架必须重新设计为长杆式样，收纳起落架的空间也需要重新安排，估计机腹下会出现三个鼓包。

二，机头。原来机鼻内安装的设备，大部分移到飞行员座舱后面新增加的一段机身里。

三，航电/通信/操纵。原本K-8的航电较简陋，中国空军始终认定“基教-8”不值得发展出我军自用的“轻攻击型”，所以迟迟没有升级航电。假如现在陆航要大批量装备，那就值得投资，升级为先进数据总线、任务计算机、玻璃化座舱。这几方面已经有预研积累。

四，机腹吊舱。以前“基教-8”功能简单，配套吊舱只有航炮吊舱，现在可以开发“火控雷达吊舱”以及电磁战吊舱，拓宽“陆侦-8”的作战场景。

“陆侦-8”承袭了“基教-8”的很多优点，K-8V已经试装了电传操控多轴变稳系统，K-8P已经是右手杆，只要发动机性能到位还可以做“眼镜蛇动作”……这些特长糅合到一起，“陆侦-8”的作战性能不会差到哪里去。

当然，从“基教-8”改装而来的任何轻型攻击机，中国空军都不大会采购，毕竟还有流量担当L-15力压“基教-8”一头。但对于陆航来说，对于陆军来说，“陆侦-8”这点性能，是够用的，王宝强哪里敢学王思聪那么挑。

二战中的库尔斯克坦克会战中，德国虎式坦克性能远高于T-34，但虎式造价昂贵/制造周期长，造价是T-34的14倍。这次坦克会战，最终结果看，客观说，德军是输的一方。原因有二:一，T-34便宜，但设计得实惠巧妙，苏军以数倍数量（至少2倍）的T-34群冲击德军，靠苏联坦克兵不怕死，几辆拼一辆虎式，比消耗。二，苏军投入会战的步兵总兵力远多于德军，最后占据了会战战场，德军退走------这一点是关键，因为坦克即便只受轻伤，在战场上也无法维修，坦克兵只能弃车，谁打扫战场谁就能抢修本方的坦克，大大降低战损。德军退出战场就彻底失去了所有遗留坦克。所以，挨刀了不要紧，能自己扶着墙回去再缝上，那又是一条好汉。

对于中国空军来说，仅占歼-20的造价的1/10左右的“T-34”，肯定是歼-10系列中的某款。而对于中国陆航来说，这个与武直-10相比，更加便宜实惠的“空中T-34”，无疑就是“鹰扬”(涡桨动力小飞机)、“陆侦”(涡扇-11动力小飞机)、“羽人”(活塞动力小飞机)各系列了。目前K-8的外销价是1300万美元，中国陆军采购“陆侦-8”的话，由于数量大，购置单价大致在5500万人民币左右，每飞行小时费用大约3万人民币。

(四)

“陆侦-8”也有缺点，也就是近年K-8在国际市场竞争中败给巴西“巨嘴鸟”、阿根廷AI-63的那些原因：航电简陋，外挂载荷小，基本没有空战格斗能力，没有隐身能力，速度略嫌低，高原性能平庸（还是动力不足惹的祸）。

因此在“陆侦-8”的基础上，我们要给陆航更强一点的家伙什。

“陆侦-8”的主要动力，是一台涡扇-11，我们设想的“陆侦-9”，就是用2到3台涡扇-11。这里，我们要先提一提波兰的PZL-230F“蝎子”对地攻击机。

1994年，230F项目上马；2006年2月，PZL公司永久冻结了230F的研制计划。客观讲，如果PZL-230F能成功量产装备，凭借其出色的低空机动性和隐身性，将会获得比A-10和Su-25为代表的上一代攻击机要高得多的战场生存能力，甚至可以像F-117A那样执行渗透斩首任务 。

而230F之所以下马，第一原因是波兰底子薄，搞一款全新的喷气攻击机，技术条件和财政条件都力不从心；第二原因是这是“战场小飞机”仅有的翻身机会，“战场飞机”概念自1980年代提出，已经有相当长的时间，也出现了英国SABA、美国CAS、HX-1、“战神”、“战神之子”等概念机，但是基本由于飞机太小太慢、用途单一而被否掉，主要强国（美苏）空军将领们反对“掉面子的小飞机”的思维定势很强大，怕它分走自己的奶酪。230F使用两台各3.5吨推力的美国涡扇发动机，起飞重量可达10吨，在战术性能/多用途/隐身这三点上，弥补了上述各小飞机的不足。直白说，如果230F出世，实战检验下来，证明还是不行，那“战场小飞机”理念才是真的没戏了。但正因为这飞机说小不小，开发才走了万里长征几小步，继续搞的投资风险比较大，波兰人还是怂了。

我承认“战场小飞机”理念受到的各种质疑，中国很多专家和将军担心研发10吨级对地攻击机，即便研发成功，却实用效果不佳；况且中国也没有适配的涡扇发动机（最适合的是“岷山”，但迟迟不见面世）。基于这两个原因，我的建议是借鉴230F， 用2-3台涡扇-11为动力，打造一款尺寸略略缩微的230F，这就是“陆侦-9”。

“陆侦-9”比起“陆侦-8”，动力翻倍（至少用2台WS-11），外挂载荷也接近翻倍，战斗力当然大了不少。不过，“陆侦-9”更依赖正规基地，无法在“外场”长时间停留，而且研发的投入远大于在“基教-8”上缝缝补补改出来的“陆侦-8”。但是这样做的好处是：假如“陆侦-9”研发成功，而且实战证明陆军确实需要，那么只要等岷山发动机成熟了，在此基础上放大机身，就能轻易研发出中国的230F，分担歼-10系的对地打击/边境巡逻任务，并依靠低成本/大数量的优势，全面拖死对手的昂贵多用途战斗机。假如“陆侦-9”在实战中不堪用，那么我们承认“战场小飞机”理念失败，收手，相应的损失也较小。况且再怎么失败，按我的“小飞机走廊”战法，这款飞机在统一战争中绝对是有用的，只不过一次性用过后，将来没有其他功用，算是半失败吧。

波兰230F，本来就只造了一架1：1静态模型机，所以现在波兰人公开的各种数据，既少又毫无实证，不足为凭。我把230F缩微后，还是要自己算少量数据出来，就像雕塑一样，大致把细节弄得清晰一点点。

（五）

首先要说明一点，“陆侦-9”不是一款飞机，事实上那是两款飞机：“陆侦-9A”和“陆侦-9B”。

其次，“陆侦-9A”也有“把A-10缩微”的考虑一并放在里面，是分别借鉴了230F和A-10，糅合后缩微的结果。因为230F从没有实战过，所以我首先设想的就是，“陆侦-9A”能不能取代A-10？

A-10是为 “GAU-8 ”30毫米加特林航炮而生的，而GAU-8又是为对付苏联的坦克洪流而生的，美国统治阶级抠门，觉得用导弹干翻红军上万坦克太烧钱，用飞行的GAU-8反坦克炮比较节约，反正炮灰飞行员不值钱。今天，哪个国家都没有前苏联那样的装甲部队规模，而且无人机/武直打坦克的导弹也足够好足够多，所以这个任务，可以从“陆侦-9”的小肩膀上卸下来了。我为“陆侦-9”配备的，是14.5毫米3管（或4管）加特林机枪。苏式14.5毫米机枪弹，其威力不亚于西方的20毫米航炮炮弹。

就Close Air Support (CAS)这个功能而言，美空军曾有的规划是，在2025年用更好的机种，取代A-10。新飞机要有更强的装备（有雷达）、带更多的30毫米炮弹、留空时间更久、速度更快、呃还最好隐身。麦凯恩参议员一眼就看出来，诈骗犯们打算用F-35A取代A-10。

在2013年时，美空军统计了一下大玩具们的“全寿命小时费用（“ownership” cost-per-flight-hour）”：

A-10是17，716美元

F-22A是68，362美元

2021年统计，F-35A是36，000美元（同年，F-22A是70，000）。

由于F-22的全寿命小时费用在8年间变动不大（代价是F-22机群的完备率下降，有些飞机因为拆了零件给其他飞机用，再也飞不起来了，谁叫停产了呢），我们合理推断，A-10今天的小时费用也没涨太多。那么，F-35A飞一小时的开销，A-10可以飞2小时。从这个比率看，A-10真的没有存在的必要了，毕竟F-35A的性能和战场生存力要好了太多。

但事实是，洛-马公司宣布2022年仅仅会交付169架F-35系列飞机给全球所有买家。21年1月21日，《航空周刊》透露，美国空军正在考虑自2022年起，削减F-35系列订购量。这一设想出自1月20日刚刚卸任的美国空军前采购助理参谋长威尔·罗珀（Will Roper），他在2018年就鼓吹多样化采购，与唐纳怆指控洛-马在A伟大祖国小钱钱的想法，不谋而合。Roper的计划是，把原来计划订购1763架的F-35A，降低为1050架，改订购F-15EX、F-16V（即Block70/72型）、XQ-58“女武神”无人机，同时继续维持A-10。拜登未来几年的计划，是用持平或略减的军费，办跟现在一样多的事儿，所以这个走势大概率会维持。

问题很清楚，F-35A的“工资”虽然只是A-10的2倍，但手脚太不麻溜，马爸爸最烦这种拖泥带水又不珍惜福报的打工人。

A-10的接班款，最好是这样的：

1，4小时以上的留空时间。

2，比A-10C（706公里/时）更快的平飞速度

3，净小时费用(Actual Direct Operating Cost)最好低于3000美元/小时（目前A-10是6000美元；F-35A是28，500；F-22A是33，500）

4，满载起飞时，跑道长度短于1500米。

5，过载：至少8G

6，空重-起飞重之比（Empty-to-Takeoff Weight Ratio）要在0.5—0.6之间

现在我们说回“陆侦-9”。“陆侦-9”从一开始的顶层设计时，就考虑了“变身”，这通过三个手段来完成：

A，可变后掠翼。机翼可以变三个状态：前掠、平直、后掠（后掠有几个不同角度的选择，由飞行员临机调整）；当机腹下挂重型反舰导弹时，为了避免飞机重心过度后移，此时机翼会前掠。

B，机腹吊架，既可以吊一枚550公斤重的单体（比如反舰导弹/电子战荚舱/远程反预警机空空导弹），也可以吊一个额外的发动机荚舱（内装第三台WS-11），从而使飞机的动力一下增加50%。

C，飞机的任务计算机，按出动时任务不同，是“陆侦-9A”（可隐身的对地攻击机）还是“陆侦-9B”（不隐身的高速截击机）?分别加载不同的软件，下次出任务时卸载前软件，再加载新的（现在法国战斗机就是如此），所以非常方便升级/打补丁。

“陆侦-9A”，固定使用2台发动机，隐身飞行时，机身内置弹舱里携带2枚近距空空导弹（最重不超过150公斤/枚）或换装若干枚反坦克导弹。机翼下无外挂，机腹可能挂一个带隐身功能的副油箱。此时它相当于是缩微的F-117A，可以用反坦克导弹精确攻击敌指挥部、雷达、油库等高价值目标。

“陆侦-9A”不隐身时，导弹/炸弹/火箭发射巢都挂在机翼/机腹下，机内弹舱里挂两个近距导弹形状的副油箱。此时它相当于是缩微的强-5。

若干架一起出动，相当于一架强-5。

“陆侦-9B”与其说相当于中国原开发的歼-12(轻型高速截击机)，不如说是缩微的米格-29（前线歼击机），其机翼调为“后掠”，最大平飞速度超过1500公里/时。它不能隐身，机内弹舱只挂副油箱，所有武器，比如近距空空导弹和中距空空导弹，都挂在机翼下。机腹下挂第三台发动机（美国A-10的每个发动机短舱，只用4个螺栓与机身连接，结构强度也足够了，可见用挂钩挂一台发动机是可行的）。按美国人的糙性，只要推力够，是块砖都能飞起来，“陆侦-9B”的标准起飞重量6吨上下，飞到战场时估计用掉3/4吨油，剩下5吨，而3台发动机的总推力4.8吨上下，随着燃油不断减少/导弹陆续发射，推重比分分钟超过1，这个飞机个头小，转弯半径小，格斗动作灵活，虽说近视，只要数据链给力，后边有预警机指挥，或者受地面指挥所指挥，跟不善狗斗的F-35玩玩，尤其是多架干他一架，不见得吃亏。

这种侦察机/攻击机/截击机“轮流变脸”需要的关键技术攻关，是三条：

一，可变后掠翼。

二，足够大的机内油箱。因为用到三台发动机时，油耗大增，必须为这个“油老虎”场景做足准备。而当做“陆侦-9A”用时，不论是否隐身，绝大多数情况下用平直机翼，慢飞，不需要那么多的内油（当然如果强调留空时间要远超4小时，油也越多越好，但实际上由于单人驾驶，留空太久飞行员会疲劳）。最好的应对策略，当然是保型油箱，需要时才装上，既改善气动又增加油储，但“陆侦-9”本身尺寸很小，不计入空速管，机身全长仅仅8.6米（歼-12不计空速管，机身长10.64米），几乎没有小蛮腰可装保型油箱。同时，另一个缺点是，由于可变后掠翼，机翼外段（能改变后掠角的那一片）不宜过重，这片机翼里再装机翼油箱，有点为难。

所以我们的做法，是在翼身融合的机翼内段（也包含大边条）部分，加厚掏空，两边都整个打造为左、右内油箱，共可灌注3200升（约2400公斤）燃油(作为“陆侦-9A”用时，只需携带1400公斤上下的燃油，不灌满)。在机翼内段的腹部，左右各有一个长条形鼓包，就是内置弹舱，这个弹舱是鼓出来的，所以跟歼-20的弹舱，用法不同，歼-20是打开舱门，内置导弹“翻”出舱外，跟机身隔开一点距离，机外点火发射。“陆侦-9”的内置弹舱是头尾各有蚌式开口，同时打开后变成个吹筒，导弹直接在弹舱内点火（就当是外挂在机翼下），从前门飞出。然后蚌式前后门一起关闭。

这样设计油箱和弹舱的缺点，是从正面看过去，机翼内段肥厚，风阻加大。优点是解决方式简单实用，飞机容易维护，结构牢固。

三，第三台发动机能否成功嵌入一个修长的机腹吊舱？把发动机用吊舱的方式，临时挂在飞机外，既能够推动机身，同时还要像普通机腹荚舱那样很容易拆装，这在航空史上是没有先例的。WS-11不妨试试，我比较乐观的原因有两个，首先WS-11够小，自身也就够轻，而且工作时油耗少，不需要太粗的油管连接到机内油箱去，容易安排管线；其次，WS-11的推力也不大，开足马力时，只要挂钩够粗壮，不见得一踩油，发动机自个儿就会蹦出去，摄影师跑得比运动员都快。当然，正常情况下，由于发动机都有机外附盒，有些高旁通比的涡扇发动机，进气口又比发动机余下段机身的横截直径大（就是钻洞的话，身过头不过），因此从外部看，吊舱粗而短，这个只要看看A-10或任何客机就知道了。

这台WS-11要硬装入直径较小的机腹荚舱，肯定要经过改装，从而牺牲一部分推力。但涡扇-11与A10配用的TF-34，两者设计原理不同，涡扇-11本身比较细长匀称，相对容易塞进流线型的吊舱里。