主题：震惊，著名学者童恩正三十年前公开“造谣”几十亿进口小汽车 -- flyingcatgm
家园 震惊，著名学者童恩正三十年前公开“造谣”几十亿进口小汽车 邓粉们给“八十年代几十亿美元进口小汽车”辟谣辟得很起劲么，正好在下手中有著名学者童恩正文集，发现他居然在1989年以政协委员的身份公开“造谣”八十年代“花费 几十亿美元购买外国豪华车以满足各级干部需要”，还收入个人文集，真是可恶至极，狼子野心。我将其原文拍照上传，以供邓粉批判专用，一定要大批特批，大辟特辟哟。
那么，这个“几十亿美元的具体数字多少呢”?看这段数字“建国以来,我们经历了三次进口汽车的浪潮:“一五”期间,七十年代和“六五”期间。其中“六五”期间为高峰,共进口汽车58.8万辆。1982年至1986年共进口轿车17.34万辆,是前32年进口的两倍多(1950年至1981年共进口轿车7.38万辆)。1985年进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元,折合人民币85亿元。“，出处《价值工程》1989年02期《大浪潮》。正好相互认证。
通宝推：审度,家园 以前河里吵架吵这事的时候翻出来点过去的文献 涉及到85年的有这么一段：
1985年1至7月份进口汽车21万辆，用汇14．6亿美元
12月10日 国务院批转国家计委等部门《关于加强宏观管理促进汽车工业健康发展的报告》。……（四）盲目进口汽车，1985年1至7月份进口汽车21万辆，用汇14．6亿美元
书名: 《共和国经济大决策 大事纪》
作者: 周罗庚 田波 第:619页
差不多7000美元左右一辆车。按这个单价去推算的话，29.5亿美元有可能是85年进口全部34.5万辆各类汽车的总花费。不过这些数据应该不包括走私车，实际的车辆进口数量估计远远高于统计数字。
即使按10万辆小轿车，三分之一的比例计算，一年花了10多亿美元也不是个小数目，80年代进口小轿车是要花上几十亿美元了。不是很多人反复说那个年代国家穷吗？
当年不光是进口小轿车，卡车，客车啥的一股脑都进口。造车不如买车的口号也有。国内造车的技术水平并不比老外差太多，比如80年代末一汽搞出CA141这款经典车型成了国内的运输主力，花那么多钱进口汽车真是浪费。
家园 统计分类是很大漏洞的。。。 八九十年代进口汽车，甚至走私汽车，以及衍生出的走私音乐CD 在海关统计是没有意义的，因为其海关分类是很多漏洞的。。
以我的经历，（海关报关员）。外商自带用车根本就是一个无底洞。。我自己亲自经手八辆车的报关。都是中外合资公司的外商自带车，或者工厂用车。日本车我是不干的，利益太薄。美国车那时是稀缺货， 特别有面子，三万美金的车可以买七八十万人民币。。
就是这样。。 扯数字统计，太小看我们这些 人了。。。
家园 这种难以统计的黑洞大家很清楚 只是根据明面数据来揭示当时状态就足够了，你没见洗地党连明面上的统计数据都要否定洗地。
家园 我查到的数字没这么多 我查到了四年的数字：
1984年:进口汽车，2.17万辆，金额，1.07亿美元
1985年：10.58万辆，4.79亿美元
1986年：4.83万辆，2.25亿美元
1987年：3.05万辆，1.40亿美元
以上数据，转引自郑励志的文章，据注释，原始数据是《中国统计年鉴》1988年版。
你引的这段话，应该有问题：
1985年进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元,折合人民币85亿元。这段话进口轿车的数量和我的引文基本一致，但是金额太大，一辆车价格不会这么高。
我引用的是第二手数据，未必准确，在查数据的时候，看到不少有意思的瓜，但是统计数据比较粗放，乘用车和商用车数据混在一起，汽车来源地没有明确的分类。有资料显示，进口苏联东欧的汽车采取以货易货的方式。我用空的时候，再继续检索一下，争取能查到更准确，更详实的数据。
家园 老兄这数靠谱 那年头B级车也就1万美元上下，平均3万美元的车可老TMD的豪华了。而老兄这数平均5000美元，说明进口的都是A级车，也跟大家回忆里那些常常可以看到的东欧各种杂牌子的A级车相符。
家园 想到当年的那些车 波罗耐兹（幼年觉得最好看的，就像是现在有人看了什么头文字就觉得86最酷）、伏尔加、拉达、菲亚特的126（尤其是这个俗成蛤蟆车的玩意），突然有种违和感，和享受似乎不沾边。
幼年院子里有印象的车，主要是北京吉普车、老上海、伏尔加。另外就是老解放、老东风，开始是为居民拉煤拉菜，90年代大兴土木拉砖石水泥钢筋。小时候蹲下就能看清楚卡车、吉普的传动轴、钢板弹簧、前后桥、拉杆等等。
想起了小时候看到的搞笑一幕：那种老平头大卡车，线条很圆润的，可能是老黄河，也可能德国依法、或是斯柯达（大概都是同源）。风挡中间下边就是水箱口。一次有人和这种卡车抢路，卡车紧急刹车，没有撞上，但是呢，这车水箱盖子没有盖上，水竟然涌了出来，把抢路的骑自行车的弄蒙了。
街上还有北京牌子的小卡车，工厂内部用就叫做工具车。有的单排，也有双排座的。同样的底盘也有客车型号的。90年代初某大学某系里配属了部小工具车，据说是捷克的。明显轿车底盘衍生的，双排座位，后面载货斗子容积也不大，相当于行李箱没有盖子。
桑塔纳、捷达，都是后来的事情了
说到享受、坐好车，印象里90年代头几年，小时候所在的大学校长从上海换成了皇冠，很快学校又配备了丰田子弹头。幼年的皇冠只有两个半印象：1，标志上真的是个皇冠、2，后座的蕾丝帘子。半个是游戏亭街头霸王里要比赛谁先打烂的车（鸡腿、包子不香么？）。子弹头很圆润，但是名声不好。传闻中某单位领导们去五台山（烧香么？），在盘山路上刹车失效掉下去了。有的版本是学校的，有的版本是公安的。
- 待认可未通过。偏要看
- 复 想到当年的那些车
家园 貌似中国八十年代进口的平头卡车是日野 家园 中国七十年代第一批进口的是三菱八吨卡车型号好像是P148 当年几家日本卡车厂商尼桑、日野、五十铃、三菱竞争十分激烈，三菱公司最后以45万日元一台的价格拿到了第一批五千辆的合同，按照当时的牌价折合人民币仅三四万元一台。进口以后得到了很高的赞誉，因为中国司机从来没有开过这么好的卡车，驾驶室舒适程度比当时的普通轿车都好得多，由于相对于国产的卡车动力大得多，所以可以很轻松的超载，八吨车一般拉十五六吨，甚至二十吨也能拉。因此后来一说要进口卡车，大家都要三菱卡车，让三菱卡车在中国市场赚了大钱。
但是后来使用中发现了很多问题，中国机械进出口公司统一组织了对日本三菱公司的索赔，索赔的主要问题是：大梁断裂，风挡玻璃自动破碎，发动机易积碳等等。最后三菱公司一辆赔一辆，共赔了五千辆，对原型号的车进行了加固改造并给这批车辆起了一个特殊的型号T850，即85年为中国特制的车。后来T850成为了中国市场上一款鼎鼎大名的卡车。
凭良心说，当年这些车的问题主要是国内使用造成的，比如大梁问题是由于超载和路况不好造成的，玻璃破碎也是由于车架变形引起的，积碳是因为中国司机开车前都习惯先热车，而当时进口车都已经不用热车打着就可以直接开了。当年日本人辩解说中国的路况太差了，导致了车辆的问题，我们说卖给中国的车自然要适应中国的路况。最后三菱不得不赔了。当然后来他们在中国市场还是大赚特赚。
家园 八吨车拉二十吨，还真是传统 所以中国的车、路、桥、人都得抗造。
家园 七五年左右，日野卡车 家园 应该也有三菱，甚至少量五十铃 当年央视热播动画片《铁臂阿童木》的时候，就有大量的三菱卡车，东芝家电的广告。
家园 我父亲他们79年接的第一批 平头卡车是日野，我记得我父亲说是中国第一批进口的车
家园 按照日本方向来说，日野应该是比较早进来的。 其实从东欧那边进口的卡车还要早些。但质量很渣。所以当年的日本卡车里面的做工和舒适性，驾乘感，其实要比同时期的国产小汽车还舒服。
以我的城市为例，八十年代初，日野卡车的确在街上看到的概率很高。驾驶楼有个第二排小窗，外贸系统车队比较多，近水楼台先得月嘛。后来又进来一批纯白色单排更长厢的，主要是粮食系统使用。五十铃应该是在一些野外作业的单位使用。
三菱白色平头的大卡车，我同学的父亲在市体育用品公司开的就是这款，经常停在他家门口。平时怠速停在那里的声音，真是比解放东风细腻的多。而且跑起来也不像国产卡车大箱板叮里咣啷的响——根本不用按喇叭，前面从老远就知道卡车从后面过来了。