主题：新时代的开始 -- 天堂
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家园 这个小毛头两天前（12月19日）当选总理了 家园 奥地利的难民政策也改了 1, 入境查手机
2, 没收现金
家园 说个题外话。。。 2015年9月中旬,因为有事晚饭后去 火车站。 那群"难民"正好在火车站下面的过道里。 应该是刚到不久, 奥地利政府正在招待:
1。 水果: 香蕉是有机的, 苹果是粉红女士的(pink lady), 其他的没看清
2。 因为是绿大爷嘛, 政府也一时间搞不到那么多清真食品是不是, 提供的是面包, 很贵的那种面包
3， 当然有小孩了, 提供的全部是有机食品罐头和小吃
最让我气愤的是,人家这帮大爷掏出手机在用,md, 清一色的爱疯！！！！！
这能是难民吗? 免费吃喝的食品我都吃不起, 他们的手机比我的好几个档次！！！！！ 和同行的某教授对人家只有羡慕的份！
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家园 我觉得吧，中国现在推出这个规定 本身就是宣告绿教完了，至少在中国完了。
习五一等反绿堡垒的出现和屹立不倒，网络上一浪高过一浪的反绿浪潮，现实中绿教小动作的不断被狙击，实际上就是在为今天这个图穷匕见做铺垫。
中国要是不敢或者不想收拾绿教势力，这个规定根本就不会出现。
中国一般都是顺势而为，所以我估计全球性的绿教大崩溃为时不远。
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家园 貌似开第一枪的还会是德意志 又聚集了，条件还是他们的更“成熟”
家园 汉斯们应该还是吸取经验了 看看这篇文章德国为什么要自废武功？
我想起yes pm里汉妃说的“英国为什么就加入（欧共体）？是为了离间德法，从而压倒法国。法国为何加入？为保护他们没用的农民免遭战争。德国不是吧？他们是为了清洗种族灭绝的罪名，请求重新加入人类社会”。从这个角度上讲，就算是七伤拳德国也得等别人先举起屠刀不是。
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家园 车企平均油耗这个做法有待商榷 新能源积分暂且不谈，因为我不懂
车企平均油耗的管理办法，我个人认为值得商榷。具体内容还没有看，但是从标题看，应该跟美国CAFE (Corporate Average Fuel Economy) 的管理办法大致类似。这种强制规定平均油耗的办法有两个问题：
1、对油耗挖潜的评估问题。科技的发展不是线性的，很多在研究早期看起来大有潜力的技术很可能在实用化阶段遇上大问题，要么无法大规模实用化，要么需要的时间远多于预期。如果制定油耗目标的研究结果过于乐观或者受到技术以外其他因素的影响，就可能导致制定的目标好高骛远不切实际。最直接的例子就是奥巴马政府制定的CAFE目标，搞得车企叫苦连天，个别企业不惜舞弊虚报。美国历史上几次车企和发动机企业在排放方面弄虚作假也是类似缘由。最近的是大众的柴油机排放舞弊丑闻。远一点的则是上世纪八九十年代美国全部柴油机厂商（无论本土厂商还是外国厂商在美国的分部）集体舞弊，在排放方面弄虚作假。
2、实现成本问题。有些技术确实可以打到要求的标准但是增加的额外成本高昂。车企终究是要挣钱讨生活的。他们的产品满足了油耗和排放要求但是价格高到消费者不肯买账，结果就是车企和消费者双输。
3、市场选择问题。CAFE类管理办法只对车企搞强制，对消费者完全无约束，不加引导。结果就是车企产品跟消费者偏好存在矛盾。这一点在美国表现很突出。车企为了满足CAFE要求生产了大量排量小空间也小的紧凑型和次紧凑型车，但是由于油价较平，消费者更青睐空间大的SUV。由于竞争激烈和技术进步，油耗略高的SUV的售价虽高，全寿命成本也略高，但是消费者综合考量之后仍然选择SUV。大量为了凑CAFE要求的小型车卖不动。既是厂家失血的伤口，也是对社会和自然资源的浪费。
以敢言和大嘴著称的前通用CEO，BOB LUTZ，就认为CAFE弊大于利，不适应环保和市场需求。他认为应该直接引导消费者，而不是强压车企。就像欧洲一样，政府要做的就是提高油价，消费者肉痛了，自然会去选择低油耗汽车，车企为了迎合市场也会下大力气研发低油耗产品。小排量发动机，小型车，发达的公共交通在欧洲大行其道就是确凿的证明。他这个观点当然也跟他的背景有关，此君曾经长期担任通用旗下欧洲车企OPEL的总裁，眼光跨越欧美，而不是局限于北美一隅。
我个人认为在控制油耗上，中国应该学地狭人稠的欧洲或日本而不是学地广人稀的美国，学不起的。
通宝推：bluestarry,家园 可惜欧宝也被卖了 现在是PSA集团的了
家园 美国油价实在太低 但这是传统，60年代前美国长期是世界第一大石油生产国，老百姓习惯了，油价涨不上来。
欧洲早就吃了没石油的苦头，德国不用说一战二战拼命搞煤变油，英法搞苏伊士运河危机时事先没跟美国商量，美国马上就来了石油禁运，当时正好是10月底，想想怎么过冬，英法就怂了。英国从此沦为美国小弟，法国一直想走独立路线，所以开始玩命造核电站。因为这个缘故，欧洲油价都死贵。
日本二战也是吃亏在油上，但二战后傍上当时的第一大石油生产国美国，倒也没怎么担心石油。日本惊醒是70年代石油危机，之前油便宜时日本在中东没培植势力，结果石油危机一来，日本发现有钱都买不到油，最惨时中东国家给日本的价格比现货市场价还要高出30%，而且还带来后遗症，这以后中东卖给东亚的油价就是比国际油价贵一些，连带中韩跟着倒霉。这以后日本油价也不便宜。
中国油价还是宜高不宜低，但中国本土有油，中东也算有些势力，倒不至于把油价定到欧日的水准。
通宝推：金口玉言,李根,- 复 美国油价实在太低
家园 有几点感觉跟事实有些出入。 美国不是60年代前，而是至今依然是世界数一数二的石油生产大国。当然，其生产成本较高，自由竞争的话，是无法跟中东，非洲，拉美进行竞争的，但是，石油价格基本是由美国左右的。
在中国成为汽车大国之前，欧洲是对于进口石油最为依赖的区域，为此他们做过很多努力，比如说，提倡环保，扩大使用可再生能源，使用木炭等能源，从俄国输入天然气，推广柴油车，大力介入中东政治，保障石油供应。欧洲油贵，是为了减少对于石油的依赖，并不是欧洲进口的能源贵。
日本也类似，和欧洲相比，日本在政治上被美国严格控制，自由度极低，也缺乏能高瞻远瞩的人才。日本人一直担心石油供应，在全球采购石油，问题是日本政治能量有限，又受到美国积压，成果有限。但是石油危机是买期货价格高于现货，这个并不奇怪，是期货市场的常态。中东卖给日本的石油，也是有限量的，但是说高于国际油价，就是脑补了，调整份额倒是常有。日本进口油价并不贵，和欧洲类似，税收等比较高，造成市场汽油终端价格高于天朝而已。别忘了，日本也好，韩国也好，台湾也好，有大量石化产品出口的，进口石油价格偏高的话，这样就玩不来了。当然，日本的天然气价格很高，其原因是在俄国萨哈林岛的大笔投资被耍了，加入到成本之后，大幅拉高了价格。
另外，不要想当然，国内现在的油价，已经和日本差不多了，并不便宜，而因为日本流行小排量车，里程成本的话，已经低于国内。所以，许多国货漂洋过海之后，还是比国内便宜。
家园 俺说的就是为什么欧日油价里面的税这么高 你误解了，俺说的油价高不是因为拿油的价格，说的是为什么税这么高欧日老百姓还不反对，因为以前吃过苦头。
美国人正相反，不但没吃过多少苦头（只有二战时和短暂的石油危机时稍微受了点限制），反而享受过超低油价。美国油田现在是老化了，采油成本高上去了，以前采油成本就跟现在中东一样，也是极低的，那时得州加油站的经营策略是，只要在加油站的超市买东西，加油不要钱。所以在美国加税涨油价是件政治上很难的事情。
再说两句日本，日本石油危机时拿油的价格死高也并不光是市场的问题，根上是政治问题。日本当时人称经济动物，只搞经济，外交全部听爹的。当时日本90%的油来自中东，却在中东没势力。所以危机时人家干脆就不卖给日本，当时日本不但出了远高于市场的价格，还答应了在巴勒斯坦问题上支持阿拉伯国家，邀请阿拉法特访日等政治条件。后来两伊打起来时，安倍他爹第一个跑去调停，这么积极，其实无非就是担心进口不到油。
但即使这样，日本拿油价格高的现象在过去几十年的确存在，叫Asian premium，每桶大约能高个一二美元，最高时能到五六美元。中国进口量大了以后，已经快成历史了，不过中东土豪国近来想把这个概念扔给印度。。。
当时不但日本拿油的价高，连银行利率都有个premium，阿拉伯国家赚来的美元，通过欧美银行往外贷款，同样的美元贷款，给日本的利率就是要比欧洲的高出几个百分点。
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家园 燃料电池是电动车无二的终极解决方案。除此之外都是流氓。 但燃料电池会受到现有这些先发企业的抵制。
这些人没拍死前浪，绝不能让后浪起来，不然无法变现。
通宝推：ncts,