主题：新时代的开始 -- 天堂
家园 新时代的开始 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》9月30日颁布，即将开始实行。
本来中国规定直到2019年，这个规定才会彻底展开，但是一般的企业，恐怕从颁布那天，就要开始和别人赛跑了，也就是说，这个规定从诞生之日就要作用于中国的汽车行业了。
《中国扔下原子弹，或炸飞全球30万亿传统汽车产业》这篇文章介绍：国家统计局数据，2015年中国消耗石油5.4亿吨，63%靠进口，其中56%的燃油由交通运输行业消耗。假设中国有2亿辆电动车，每年平均跑1.5万公里，百公里电耗为15度，则每年电动车的整体电耗为4500亿度，仅占整体电力消费的不到8%（2016年中国的电力消费总量为5.8万亿度）http://mp.weixin.qq.com/s/N7pKvK8sIRWK_DCKejYMPQ
如果这篇文章的解读没有错误，那么中国的这次行动犹如一场对全世界汽车生产大国和石油生产国发动的世界大战。中国拥有全世界最大增长最快的汽车市场，中国说我认为世界乘用汽车的未来是电动，全世界跟也要跟，不跟也要跟。没有了燃油乘用车对石油的消耗和市场的占有，石油国家要坐蜡，机械汽车生产国要坐蜡，他们在这些产业上投入的万亿资金积累的资产，以及这些资产带来的优势和利益，从此就要一天一天贬值了。
所以我理解朝鲜韩国和印度这段时间的心情，也理解了中国穆斯林的心情，他们都急于把中国拖进某种形式的战争。中国的这一招落实，他们等于输掉了第三次世界大战。
为中国绿教问题忧心的朋友可以放心了，绿教真正的终结者不是美国，而是不露声色的中国。为洞朗事件愤愤不平的朋友也可以释怀了，印度所做的一切毫无意义，因为中国开启的新世界里没有印度的位置。一旦新的产业革命开始，他们将一文不值。
通宝推：心的方向,梅轩济,mezhan,真理,高中三年,蓝鸟,红军迷,青颍路,秦波仁者,老阿,- 复 新时代的开始
家园 中国研发新型熔盐核反应堆 低成本还更安全 近日，有媒体报道称中国计划在甘肃省建立两座熔盐反应堆，该消息迅速引发俄罗斯关注。
据俄罗斯卫星通讯社昨天（8日）报道，在核能领域，此类反应堆或开启新纪元。在此类反应堆领域，目前世界上有几个研究规划，若干技术初创团队正从事研发工作。其中，中国于2011年在著名学者江绵恒的领导下，启动了钍基熔盐核反应堆项目。
报道称，目前，世界上还没有已在运营的反应堆，尽管对其研究从未停止过。除中国外，美国、加拿大和俄罗斯也在从事该领域的前景项目研究。
俄罗斯卫星通讯社还提到，这类反应堆适合用于新型核动力装置，或用于船舶、航天器材甚至飞机用能源装置。
根据中科院官网11月10日的声明，这一项目得到了政府的经费支持，2个核反应堆有望在2020年之前投入运行。
此类型反应堆到底有何优势呢？
江绵恒曾表示，开发钍资源的核能利用是全世界半个多世纪以来的梦想。中科院通过A类战略性先导科技专项6年多的实施，已系统掌握了钍基熔盐堆的系列关键技术，通过双方的战略合作，必将在甘肃结出硕果。TMSR具有安全、洁净、无水、高温等特点，在2020年建成TMSR实验堆后，甘肃将逐步成为保障“一带一路”战略实施、面向全国的新能源基地。面向全国的新能源基地。
基于钍基熔盐堆核能系统（TMSR）的核能综合利用前景 图片来自中国科学院
澎湃新闻此前报道称，熔盐堆使用高温熔盐作为冷却剂，具有高温、低压、高化学稳定性、高热容等热物特性，无需使用沉重而昂贵的压力容器，适合建成紧凑、轻量化和低成本的小型模块化反应堆。此外熔盐堆采用无水冷却技术，只需少量的水即可运行，可在干旱地区实现高效发电。熔盐堆输出的高温核热可用于发电，也可用于工业热应用、高温制氢以及氢吸收二氧化碳制甲醇等。
《南华早报》5日报道称，对于中国来说，它也具备将钍作为主燃料的优势。中国这种金属的储量在全世界位居前列。
根据维基百科介绍，熔盐堆研发始于20世纪40年代末的美国。对熔盐堆的集中研究始于美国飞行器反应堆试验（US Aircraft Reactor Experiment, ARE），旨在使核反应堆达到可作为核动力轰炸机引擎的高功率密度。
1946年，美国空军主导ARE的项目，希望研究出核动力轰炸机。但最终，洲际导弹的迅速发展让核动力轰炸机失去了军事价值。1961年核动力飞行器项目终止，熔盐堆也失去了军方这个强有力的靠山，转而侧重民用。1965年，橡树岭实验室在以ARE为基础，建成了钍基熔盐实验堆（MSR），这并运行了5年。
但是好景不长，受“冷战”影响，在熔盐堆进入了成熟发展期的70年代初，美国原子能委员会（AEC）突然削减熔盐堆的研发经费，性能好、设计巧、偏民用因而站队不正确的熔盐堆就此终止。1976年，熔盐堆计划被尼克松政府叫停。
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美国橡树岭国家实验室的飞行器反应堆试验楼，后来它为熔盐堆试验而改建。图片来自维基百科
另《南华早报》称，美国这一项目在上世纪70年代被搁置，是因为研究人员在试图降低反应堆的大小和重量时遇到了问题，而且公众担心这一技术用到飞机上会存在安全隐患。另一个问题是，在裂变过程中使用的热盐会对管道和核反应室造成腐蚀。
俄罗斯卫星通讯社也表示，使用熔盐作为冷却剂更具破坏性，可使反应堆部件快速损坏。目前，缺乏相应的结构材料是主要障碍，当然，包括此类装置燃料的必要准备问题也很复杂。
报道称，不过，一旦此类型反应堆获得突破，将为中国在国家核能发展方面开启新的机遇，或可建成用于船舶、航天器材甚至飞机用能源装置。
通宝推：ccceee,家园 著名科学家 江绵恒
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家园 再加上钍熔融盐四代堆核电技术的大规模民用 再加上钍熔融盐四代堆核电技术的大规模民用，我大中华经济发展将获取源源不绝的电力能源。
钍基熔融盐核反应堆就是以钍为核燃料，以熔融盐（液态氟化物）为冷却剂，石墨为中子慢化剂的核反应堆。实际上这也是一种增值式核反应堆，因为钍每吸收一个中子，立刻产生二到三个中子，效率远大于铀235核裂变。由于用熔融盐做冷却剂可以把温度提高到800℃（熔融盐沸点为1400℃）这样一方面可以充分地燃烧核料，另一方面可以极大地提高汽轮发电机或汽轮推进机的输出功率。由于熔融盐沸点很高，所以就不用考虑高压物理环境的供给问题，在正常大气压下就完全可以正常工作了。因此在制造核反应堆时就只需考虑外壳和管路的耐高压性能就行了。普通钢完全可耐700℃—1000℃高温，而耐压指标只需考虑常压即可，这样反应堆的外壳体积就可以大幅度降低。因此这种反应堆可以根据输出能量密度的要求做到可大可小。那么苏美两霸在冷战时期为什么没有对这种反应堆加以持续关注和研制，而是发展了铀裂变堆呢？因为铀裂变后产生钚，而钚元素却是制造核武器的原材料，因此铀裂变堆不仅可以发电又可以生产核炸弹原料，民用、军用一举两得罢了。另一方面由于中、印两国贫铀富钍，核技术在当时仍很落后…………致使铀裂变核反应堆技术在当时的世界范围内红极一时。钍（钍232）元素还有个优良特性，那就是没有放射性，只有在中子轰击下才能成为钍233，再经丙次衰变成为铀233才成为核裂变材料。而一旦中子轰击停止，钍232就不再转变成钍233，核裂变反应就终止了。因此这种反应堆的好处就是在发生意外遭到破坏时，只要终止中子轰击反应堆就安全了。……在作为反应堆燃料使用后，钍只留下极少量的废料。而且这些废料只需要储存几百年。相比之下，其他核副产品则要储存上几十万年。……再加上这种反应堆的外壳和管路的制造只需考虑普通钢材的耐高温性能、以及通常的耐压性能，综合测算这种反应堆的安全性可以比现有的同等规模三代堆至少提高1000倍。2014年1月中科院在上海成立卓越创新中心，旨在在国际上首先实现钍基熔盐堆的工业化应用。目前中国所有正运行或在建的商业核电厂都使用铀燃料，但中国的铀矿已匮乏且依赖进口。理论上看，钍基熔盐堆技术释放的热量数倍于当前的反应堆。该技术的潜在优势还包括，专家认为中国拥有至少能排进前三的庞大钍储量，产生的放射性废物较少等。黎表示，中国的雾霾危机令该研究获得巨大推动力，“煤炭问题已显而易见。若人均能源消费翻番，中国将被污染空气窒息而死。核电已成为大规模取代煤炭的唯一解决之道，而钍被寄予厚望。”
燃油汽车消耗化石能源，无非仅仅解决一个出行问题。但中国海量的人口将要进入中等收入水平阶段，有房有车成为最低配置，致使石油问题终于日益成为了西方遏制中国经济发展的枷锁。
国家统计局数据，2015年中国消耗石油5.4亿吨，63%靠进口，其中56%的燃油由交通运输行业消耗。假设中国有2亿辆电动车，每年平均跑1.5万公里，百公里电耗为15度，则每年电动车的整体电耗为4500亿度，仅占整体电力消费的不到8%电动车可以解决短途出行问题，那么长途出行不还是要使用燃烧化石能源或者生物能源的航空器吗？不不不，国内旅行可以首选高铁动车，国外旅行虽然不得不使用航空器，但随着未来钍熔融盐四代核反应堆可以做得越来越小，这种反应堆一定可以做到核电池级别，并可以为大型航空器提供不绝动力。
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家园 2016的EV销售数据 那篇文章说 “截止2016年，全球新能源汽车保有量为200万辆， 中国占到100万辆。”
而英文版的Wiki 说的到2016年12月底，全世界共销售2，524，296辆 （我从下图加起来的）而中国的销售量只有645，708辆
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_use_by_country#/media/File:Top_PEV_global_markets_stock_Dec_2016.png，
不知谁的数字更准确。不过我估计英文版的Wiki 中国销售量的数字可能不准，太低了。所以全世界总销售量到2016年底，可能已达近3百万辆
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家园 目前一辆中型家用轿车平均15万 百公里8L，每年平均跑1.5万公里，平均油价6.5元/L，按8年使用寿命计算，使用期内耗油6.5万元，总投入21.5万元。
同等车型的电动车要35万左右，每年平均跑1.5万公里，百公里电耗为15度，电价0.5元/度，寿命8年，使用期内耗电1万元，总投入36万元，什么时候电动车的成本能下降一半，才能具备市场竞争力。
家园 数据有待商榷 在新能源汽车行业工作，接触比较多，忍不住手痒，冒个泡；不确之处，还望指正：
你引用的数据太旧了：
燃油消耗CAFC： 第三阶段（2015）的标准是6.9L/100km，第四阶段（2020）是5.0L/100km；这是社会平均，车重高于平均值的相应CAFC也略高一些；在双积分实施之前，没有达标的据说要停产车型，或者从公告中拿掉。
电动车的成本： 相比同类传统车，成本增量主要在电池；发展非常快，成本降速也很快；2017发布的技术路线图，指出2020的目标成本是1元/wh，也就是1K/度电； 按照BYD E6 估算，印象中有60度电；成本就是增加6万； 其实在今天，部分电池就已经能够做到了这个成本。 另外电机+逆变器+DCDC等电驱动系统的成本也是同样的快速降低， 你说的减半不是没有可能。
补贴已经逐步退坡，到2020年就中止了；后续政策完全靠双积分来完成；对OEM有强制的新能源汽车达标，力度比补贴还要稳准狠。
很多保守的外企，甚至由国外保守企业回来工作的海归，一直期待着补贴之后的HEV反弹，双积分制度基本打破的这个可能。
通宝推：发了胖的罗密欧,ton,家园 电动车是充电不方便，不是价格 价格和油车没什么区别，还免购置税。养车成本也低，用电便宜保养几乎不用。
不过，二手残值比较低，电池寿命也有待观察。
当然没推广开，最重要的问题就是充电太不方便，续航也成问题，做为通勤车还行，出远门就顶不住了。
如果中国家庭考虑购置第二辆车的话，电动车有一定竞争力。
家园 现在的实际情况是电动三轮已经在农村普及了，家家都有 真正的家家都有，比拖拉机或者自行车的普及程度还高，能拉货，能拉人，去趟县城没问题，普通群众接受能力比大家想象的要强得多。
家园 感觉你不在国内 国内30万以上的电动车，目前只有腾势。这个销量非常小
绝大多数电动车的落地价格都在15万以下