主题：新时代的开始 -- 天堂
家园 国内不是还有9万的电车补贴吗？ 而且BYD这类国产电车也没有35万那么贵吧。35万可以买进口的日产 leaf 什么的了。Tesla声称要在中国建厂，貌似也比较看好国内电车市场。上一次这家伙拿model S当豪华车卖，被国内市场打脸，中国区CEO下台。这次不知道能不能玩好。
家园 油车的维修费用可比电车高多了吧? 家园 这个倒不是问题 这种类型的工业产品在产能扩大后，成本下降一半并不是多么不可思议的事情，更何况电动车的后期维护使用成本明显要低得多，相对还可以抵消一大块成本。真正需要关注的是它的一些先天不足，比如动力大小，电池容量和安全性，以及电动车对路况或气候条件的适应性等等
- 复 这个倒不是问题
家园 在市场经济中，如何从科技可行变为市场可行 是一项技术成不成熟的关键问题，解决了这个问题，其他的技术缺陷总会想出办法弥补。如果仅靠产能扩大，就涉及一个先期投入的成本，这个成本是巨大的，前段时间是由政府来做的，但是随着电动车补贴政策的逐步退出，表明政府已经不愿意再大力投入了，那么这个产能扩大的投入谁来做，谁来投资，政府的口号喊的再想也不如优惠政策来的实际。但是政策的制定还不能脱离市场，太阳能产业的发展教训还是比较深刻的。另外电动车的后期维护使用成本我不觉得要比燃油车低，精密系统的维护成本总是要相对高一些。
家园 政府不是向你喊口号， 而是向你下命令！
据人民网9月9日报道，9月8-10日， 2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区举行。工业和信息化副部长辛国斌在会上表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。要嘛，扔钱到水里；要嘛，关门别捞！
幸好！这还只是吹吹风，不是正式命令。只不过，像汽车这样的国民经济支柱产业，抬手动脚，投资都是以百亿计。就这一股风吹过，谁还敢继续向传统动力汽车再投资？本来，经过20多年追赶，磕磕碰碰的，我国的汽车产业技术已经逼近世界最高水平，就变速器还有点差距。再进一步，就对现在的汽车强国们形成碾压之势。这下好啦，向传统动力变速器的投资全停了。其他的汽车强国们终于可以松口气啦！
“人有多大胆，地有多高产”的中国梦2.0还有的做呵！
家园 油车的专利费高啊 几大车厂通过合并小车厂基本上控制了大部分的专利权，吉利收购沃尔沃也是只买生产线，通用没把专利出让。MG、罗弗也是，和铃木也谈不拢专利，买个牌子回来而已。
- 复 新时代的开始
家园 这个我们以前都议过啊 中国华北的冬季，不适合用电动车（东北的冬季就不要提了），电池的航程会缩短2/3，这是尼桑LEAF在多伦多冬季使用的实际体验。
所以中国搞一刀切的电动车，是不合适的，不过南方应该没问题。