主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂
家园 把某人和李鸿章相比是李鸿章的耻辱 李鸿章是中国近代工业化的始祖，因为保守势力的阻挠，他和其他几位的洋务运动，功败垂成，最终导致甲午战争失败，导致中国的近代化成果变成了日本工业化的嫁衣。
但是历史不应该忘记李鸿章们的努力。
当时李鸿章面临着所谓的清流们的猛烈的抨击，这些清流们认为老祖宗的一套就是可以永远先进下去的，搞工业化就是侮辱祖先，清流们文章诗赋都是很不错的，最典型的就是皇帝的老师翁同酥。
但是清流们也是对国际局势变化一无所知的，他们以为日本是个软蛋，而竭力主张对日开战，战败后把所有的责任推给李鸿章，结果原本是近代化工业的先锋成了替罪羊，成为了腐败卖国的同义词。
这些清流们实际上与攻击刘志军，攻击温家宝的人是同一类的人。
家园 李鸿章是买办思想，办工业不过是拥兵自重而已 不敢对日开战，并非清流指责的那样，而是只要开战，纸糊的灯笼一旦被戳破了，李鸿章就没有了与朝廷分庭抗礼的资本
事实上，东南互保就彻底看出李鸿章的本质了
家园 李鸿章至少比清流们懂得中日工业化和海军差距 那些清流们连把机器都看成是对老祖宗的侮辱，更不用说评估日本的工业化了。
东南互保那是因为李鸿章们很清楚当时的中国连一个日本都扛不住，更不用说面对八国联军。
在实力明显不如的情况下与对方硬干，结果会把整个东南经济都打烂掉，人民也会大量死亡，所以不如不做无谓的牺牲。
甲午战争当中，差距最大的不是海军，而是陆军，北洋水师的覆灭也是因为陆军被对方轻易击溃，然后炮台被对方给占领了。
陆军本来就不受李鸿章节制的吧？
面对优势的日本海军，退到港口进行防守是一个无奈的选择，后来的俄罗斯海军与日本海军在海面上交战失利，同样也不得不退到旅顺港固守，结果得到一个与北洋水师同样的结果---旅顺炮台被日本陆军占领，最后全军覆灭。
区别在于俄罗斯的陆军比中国陆军从朝鲜一溃千里有着很大的区别，人家至少还在203高地狠狠的守了一阵子。
李鸿章的淮军在东北，在越南还是与日本人与法国人打了的，不能算是拥兵自重。
家园 陆军就是淮军 就是李鸿章的嫡系
1894年中日甲午战争时，淮军将领丁汝昌指挥的北洋水师和叶志超、卫汝贵的陆军都遭到惨败，淮军势力遂逐渐衰落。和蒋介石的黄埔系一样
对了，李鸿章---袁世凯---北洋军阀---黄埔系
后来袁世凯在天津小站训练“新建陆军”，广招淮军旧将，成为清末的主力，即是民初北洋军阀的雏形。这就是近代中国军阀的演变过程
至于李鸿章的洋务运动不如日本，正是因为李鸿章的贪污造成的
在资金投入方面，洋务运动超过了日本
而北洋水师更是用清廷的钱养了李鸿章的私军
我记得原来看过的资料，就连四川这种内陆省份每年都有专门上交给清廷的北洋水师建设费，而且还是专款专用
但是清廷却无法插手北洋水师的人员任用和资金分配，全是李鸿章一手遮天
甲午海战前，李鸿章还专门邀请了清廷大员看了北洋水师的演习
在清流看来，李鸿章花了那么多钱前建设北洋水师，演习也很好看，所谓养兵千日用兵一时，到了用兵的时候，你李中堂怎么就怂了呢？
至于清流不知道北洋水师不如日本联合舰队的事实，不过是李中堂长期欺瞒造成的后果而已
家园 早就在推了，不只是这次 真做大当家了，一看家底，能拿得出手有分量的东西，就只有这个了，口才嘛，呵呵。
家园 汽车业就是制造业的足球界 估计下一步的舆论就是要求一汽并入大众了，才能救中国汽车业
家园 中国已经进入了高铁时代。北纬四十二度的沈阳局最后一趟跨局 绿皮。http://ln.qq.com/a/20141013/005842.htm
在铁路还没有快速发展的年代里，绿皮车见证了一代又一代中国人的悲欢离合。随着中国铁路的不断发展，设备差、速度慢的绿皮车逐渐从人们的视野里消失。一同消失的，还有乘坐绿皮车以后衣服上残留的金属和燃煤混合的特殊气味，以及从绿皮车能够打开的车窗向外望的感触。
2014年7月1日，中国铁路再一次调整运行图，这也是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，中国铁路大踏步地迈向高铁时代。
绿皮车
曾是中国铁路客运的主力，深绿色车身，最低廉的票价，给20世纪70年代、80年代出行的人们留下了深刻的印象。
红皮车
客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，红皮车普遍为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。
蓝皮车
客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名蓝皮车。25K型客车最具代表性。速度快、运行平稳。
白皮车
25K型客车的后继型号。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。
都坐过，在哈尔滨到沈阳这一段。坐上哈大高铁，想起刘志军。
沈阳到漠河，一趟绿皮春运最多装了三千多人，烧了九百袋煤。
都说这趟极地列车一路穿越四季，从沈阳出发时还是花团锦簇，到达漠河时已是白雪皑皑。但早在开行初期，沈阳铁路部门就提出“天虽然最冷，但车要最暖”。于是，坐过2667次的旅客都知道，这是一趟名副其实的“火车”。
随着列车的北上，记者注意到，到达长春时车外温度已明显下降，而到达加格达奇时窗外的阿穆尔河已经结冰。
大兴安岭地区常年低寒，漠河最低气温曾达到-53℃。这对于列车是极度的考验，在漠河滴水成冰的环境下，乘务员的手无意握在铁把手上都会被冻住。所以2667次的最大特点就是车厢需要烧锅炉，最冷时一趟列车跑下来就要烧掉900多袋煤。
建国后相当长的时间里，火车几乎是中国人唯一的远行工具。
在20世纪80年代的官方语境里，火车代表着希望和力量。火车的形象不时在小学课本、人民币、挂历或政治宣传画里得到强化，最终凝固成工业精神的象征和写照。挥汗如雨的司炉工是劳模的常见形象，伸出半个身子手搭凉棚远眺的火车司机也成为开拓者的化身。就连时代的英雄——如欧阳海、周云成和戴碧蓉等，事迹也与火车相关。
自20世纪90年以来，铁路部门不断加大对客车的改造力度。每次铁路大提速，都要进行客车车辆更新、升级，都会淘汰一批绿皮车。绿皮车逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初，红皮车（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装，而见证了中国铁路发展、立下汗马功劳的绿皮车开始渐行渐远。
家园 除动车、高铁和城际，铁路客车将重新刷橄榄绿色 http://ln.qq.com/a/20141015/010976.htm
沈阳至漠河将使用空调火车 普通车重回“绿皮”
除动车、高铁和城际，铁路客车将重新刷橄榄绿色
北京、上海、郑州首批进行，年底前完成第一批。
昨天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。
细节：腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车
搞不懂了，为什么要统一成绿色呢。莫非时代进步了，这些都是最落后的了。原来的蓝白皮，T字头的；红白皮，普快空调和K字头，都换成了绿色的。不过，这些开行的列数已经占不到总开行的一半了，过一半的是动车和高铁。
家园 严正声明 沈阳局不是俺滴～～～～