主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥
家园 中国需要千千万万的刘跨越！ 家园 让刘跨越在监牢了度过余生，真是过分。 家园 刘跨越几乎把铁路机车的国际巨头坑了个遍 re:所以刘跨越几乎把铁路机车的国际巨头坑了个遍，车头加上高铁的，被坑的有：老美的通用电气，通用汽车（EMD是通用汽车的铁路部门，通用汽车破产后转给了CAT），欧洲的西门子，阿尔斯通，加拿大的庞巴迪，日本的东芝，川崎。这帮巨头明明知道中国市场广大，中国引进技术后这市场就没了，只能指望（扶不起的）三哥了。但迫于跨越的淫威，不得不批量转让技术。
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汉奸们终于替主子报仇了。刘跨越该死而且必须死，于是被判处死刑缓期执行。
通宝推：金台夕照,家园 内燃机车现在基本很少了... 引进美国GE/EMD的主要是青藏铁路等偏远地区的在用,那些线路电气化投资太多,不划算.内燃机车,国内江苏常州戚墅堰是最强的.美国强的主要是内燃机车,电力机车他不行,现在根本比不了中国.
现在国内新线,都是电气化的,内燃机车需求很少了,戚厂的日子并不好过.
因为电力机车和动车大量上马,作为电力机车核心实力部分的株洲,实力迅速加强.现在号称电力机车之都...
家园 河狸兄说的有误 国内的内燃机车得看大连厂，北车集团就以它为龙头的。电力机车得看株洲厂，南车集团就以它为龙头。早期中国的机车发展方向没定的时候是电力内燃并举的。后来技术方向确定为以电力机车为主后，大连厂也开始转产电力了。早期的戚墅堰生产DF1内燃机车还是不错的，但生产研发能力以及品质还是赶不上大连厂的。
家园 谁说很少了？ 内燃的保有量和使用范围现在仍大于电力，况且08年雪灾后就连全电气化区段也按要求必须保持一定数量的内燃储备，以应对突发状况。
国内的新线也未必刚投产时就上电气化，要看实际需求和资金情况。
戚墅堰最强？这个恐怕还不好定论。我记得它开始在业内受关注是从95年试产东风11开始的，和其他老厂比起来，底蕴还欠火候呢。
家园 如果毛周在，汽车技术可能老早就被中国掌握了 呵呵，假设一下：
如果76年 毛主席 周总理没有去世，而且继续活了15年。
如果上面的‘如果’可以假设，那么，我个人认为：72年胜利促使尼克松访华，西方社会对中国打开大门， 在完成了13个大化肥（三十万吨合成氨）、四个三十万吨乙烯、几个大化纤以及宝钢和武钢1米7轧机（连轧）等等后，毛 周会力促向中国转让汽车技术 而且一定能办成。
家园 省省吧，计划经济都搞的那么差 更别说市场经济了。他有这个见识、有这个能力吗？毛脑子里，只有斗来斗去的概念，而且主要是窝里斗。有毛在，现在的香饽饽院士们80%住牛棚是毫无疑问的，人民的生命也完全无法受到保障，天下大乱就是天下大治嘛！更别提江青之流拼命喊：宁要社会主义的草，不要资本主义的苗~~~
周是一名务实性的人才，经过影响和教育可能会接受改革开放，但能有多少深度不好说，历史没有给他这个机会来证明自己。
家园 短短一段话你就扯了四个蛋 1.毛泽东只知道斗----读毛选去
2.毛泽东活着院士百分之八十要住牛棚----中科院的五七干校在信阳，房舍全部是新建的砖瓦房。72年逐步返回北京上班（在信阳也是拿全薪）,当然,从下文来看,你幼稚的脑子连砖瓦房和楼房也分不清.
3.毛泽东治下人民的生命无保障----毛泽东治下,从1949年到
1957年，只花了8年时间死亡率就从20.0‰降至10.8‰，除三年困难时期大幅度波动外,一路连续下降.进入70年代，中国已是世界上少有的低死亡率国家之一，在全世界将近170个国家中，死亡率比中国更低的大约不超过10个。外链出处
4.江青之流拼命喊：宁要社会主义的草，不要资本主义的苗:别人要你拿出真凭实据,这话到底是谁说的,怎么个场合说的?好像你一声不敢吭啊.
家园 毛泽东治下人民的生命无保障?知道文革期间死亡率变化么? 1975年中国人均寿命65岁,死亡率为千分之7.3,改革开放二十年,进入二十一世纪后中国的死亡率也仅达到千分之六点几,2008,09年甚至是千分之七上下.两相对比,嘿嘿,奉劝您一句话,没有常识就不要瞎喷.
家园 毛要是不会斗，还有后来吗 没有后来，还谈个P经济，还计划还市场？大前提都没有，谈什么能力见识？
家园 或许是因为你没有经历那个年代 你见过“牛棚”吗？中科院的五七干校在信阳，房舍全部是新建的砖瓦房。72年逐步返回北京上班（在信阳也是拿全薪）。
您的：“更别提江青之流拼命喊：宁要社会主义的草，不要资本主义的苗~~~” 请给出任何一个证据（76年10月以前的报纸、文件等）。
没有脑子也许不是什么错，出来现眼就不好了。
家园 是不是楼房你可以去看许多院士的回忆 且住不住楼房都不是最重要的，重要的是看他们住在哪里干什么！！！
家园 有毛周在，可能会有开放，但是肯定没有改革