主题：【原创】为火车票梯次退票费率叫好！ -- 忘情
家园 【原创】为火车票梯次退票费率叫好！ 为火车票梯次退票费率叫好！
在我印象里，火车票退票费制度是在1996年实行的，当时规定退票费率为20%。2011年9月25日起，火车票退票费率下调为5%。今天看到央视新闻，9月1日起铁路将实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。票面乘车站开车前48小时以上的退票时收取票价5%的退票费。开车前24小时以上、不足48小时的，收10%的退票费。距开车时间不足24小时的，收20%的退票费。
不客气的说，这项通退通签和梯次退票费率政策，是铁路现任总舵主推出的最符合市场规律的一项政策。
两年前铁路将退票费率统一下调到了5%，自然能赢得社会口碑，但在具体实践中，却给铁路部门造成了极大的困扰，各铁路局都反响强烈。今年春运伊始，关于12306网站一票难求、瞬间无票、当时无票过后却又有票的社会舆论让铁路“压力山大”。许多人戴着有色眼镜想当然地作各种有罪推论。铁路再如何辩白也无济于事，因为这些人压根不想听，更不愿信，他们只相信自己的主观想象。
不过，今年铁路宣传部门的应对措施着实高明。自己啥也不说，让中央电视台去探究“为什么退票窗口排的队远比购票窗口长”，让普通旅客面对镜头自我坦承为什么要多买票。记者质疑退票是否可以挪作他用，咱就请他们看操作流程，票未退回系统根本就退不出钱。此条新闻一播，各类吐槽顿时哑了火。
此前关于抢票软件，网民们一边倒地喊好。直到警方捣毁数个使用“加密狗”软件套购车票加价倒卖的团伙，关闭了设在长沙的“加密狗”网络运营服务器，在不争的事实面前，这股不理性的舆论才烟消云散。
客观地说，退票成本的大幅下降，极大地助长了抢票行为。很多人在网上狂买自己可能需要的车次的票，到临出发前再把其他不需要的票退掉，反正代价极小。
各铁路局就此情况多次向上级反应，这回终于见到了效果。对此，网络上倒也并不是一边倒的骂声，有网友就说：“我倒是认为增加退票成本可以抑制网络无具体目的订票。比如我年底公司放年假，不知道具体是哪天，例如小道消息腊月二十五左右放假，我订火车票就会提前很多天网上订，定腊月廿四、廿五、廿六等好几天的票都定，反正才5%的退票费，这样一来就会加剧春运买票难，农民工在窗口排队就会多出几倍的人买不到票。但是如果增加退票成本，这种猛的定连续好几天票的情况就会减少很多，并且退票的毕竟是少数，没什么特殊原因谁也不会退票退着玩啊，所以这次政策我感觉还是很好的，别什么政策出来都是骂，也要想想它的好处好吧。”
应该说，这个社会上每个人都有自己的诉求，但并不是每个人的诉求都是合理的。也不可能有满足所有人全部诉求的万能措施。任何一项措施的出台，都只能着眼于全局，着眼于大多数人的利益诉求。毕竟，火车票在一些特定时刻，比如春运、小长假时期还是一种相当紧俏的社会资源。你有本事在网上到处圈票，以求保险，可你想过其他人吗？资源就这么多，你多占了，别人就减少了及时订到票的可能性。有人常拿农民工说事，那咱就说说农民工吧。大多数农民工的网络技能是远不及白领和学生们的，去窗口排队的农民工毕竟还是多数。排了半天队，好不容易排到窗口却被告之没票了，咱将心比心换位思考一下。许多人临到快开车前才将多订的火车票退掉，还说啥没增加多少铁路成本。可你想过那些因各方面条件限制，只能到窗口排队的人们了吗？你的意思是叫人家天天去排队碰运气，等着你的退票？
当然，也有些正常购票的旅客因为临时有事而确实需要退票。但这种情况毕竟只是少数。有人说了，就是少数人的利益你也不能漠视呀！那么好，你给铁路出个主意，看看如何两全其美如何？再说句有些人不爱听的话，购票就是与铁路签订运输合同，如果因为你自己的原因爽约了，承担一定的代价也无可厚非。说到这里有人又要狂吐槽了：既然这样，那你铁路晚点也要赔偿。对这个问题，我是这么看的：做小偷的不能因为如今贪官太多，所以当被警察抓住法办时叫嚷，那么多贪官贪那么多你不抓，我才弄这么点钱你来啥劲呀！这是个不恰当的比喻，我想表达的意思是一码归一码。对于火车晚点赔偿，我本人是非常赞同的，而且我认为是谁的责任就该让谁赔到底。比如上周在武汉因为同行的旅伴没赶到，因此扒住动车车门强行阻止关门的那几位，造成的不仅是本趟动车晚点，而且打乱了运行图，影响到了其他列车。冤有头，债有主，若有旅客提出索赔，那几个为一已之私而枉顾绝大多数人利益的人，当然应该承担主要责任。
另外再说一句，如今铁路已经大踏步走向市场，依照市场规律办事无可厚非。其实与飞机票的退票规定比起来，我觉得铁路已经算是很厚道了。不信？以下资料请自行比较。
东方航空—退票规则参考：
F舱-Y舱收取5%手续费;
B舱(90折)-H舱(80折)收取10%手续费;
L舱(75折)-R舱(60折)收取20%手续费;
V舱(50折)-X舱(35折)收取50%手续费;
G舱(30折)不得退票。
退票手续费若不满50元的，也将按照50元退收取(包括儿童);
来回程不能退单去程，应按顺序使用，未按顺序使用的，客票将不予退票;
团队也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)
南航—退票规则参考：F-Y舱(含)免收退票费;(购买春运期间1月23日-3月2日国内航班经济舱全价机票的旅客，退票均收取10%的退票手续费)90折(含)-70折(含)收取10%退票手续费;
65折(含)-50折(含) 收取20%退票手续费;
45折(含)-40折(含) 收取50%退票手续费。
2折-3折 不得签转、不得更改、不得退票、不得升舱
团队退票：航班起飞72小时前按10%;72小时内-起飞前中午12：00前30%;12：00后-航班起飞前按50%;起飞后不得退票。4折(含)以下，航班起飞前按50%，起飞后不得退票。
海航——退票规则参考：F、C舱，免收退票费;
Y舱客票收取客票价5%的退票费;
7-9折客票收取客票价10%的退票费，
5.1-6.9折客票收取客票价20%的退票费;
4-5折客票收取客票价30%的退票费;
4折以下客票不得自愿退票;
上海航空—退票规则参考：头等舱、公务舱(含头等舱、公务舱折扣舱位)客票免收飞机票退票手续费;
Y-80折 收取票面价5%的退票手续费;
75折-70折 收取票面价10%的退票手续费;
65折-55折 收取票面价20%的退票手续费;
50折-40折 收取票面价30%的退票手续费;
4折以下不得退票。
团队机票也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)
不能退机票
1、过了有效期的机票也是不可以退票的。
2、航空公司推出的特价机票，价格低廉，但在退、改、签的政策上都会有较多限制，飞机票退票手续费也相差很大。
3、往返程机票，如果倒序使用后，原始发的单程段是不能办理退票的。
通宝推：洗心,bruceadw,小飕风风,njyd,Sheldon,贝壳,PCB,西行的凤,hnlhl,悠悠又见西山,testjhy,里海虎,家园 今天听说了先改签，再退票，民间智慧啊 改到48小时后，铁道部要出修正案了。
家园 铁路控 坚决支持梯次退票费率 作为一个经常乘火车的游击队员（每年至少30次+），虽然经常改、退火车票，根据自身习惯，更低的费率更符合自己利益，但我还是要说，梯次费率更科学、长效。
5%的费率情况下，我周边的朋友在春运、节日运输时候就是多买车票、退掉不合适的车票，这种操作赢得了自己的自由时间选择。这是5%的非常大的优点，其实我是喜欢的、也经常用到的（我春运线路是冷门线路，暂时没用到,呵呵）。
但是，这严重影响了其他人的选择权：临到开车再退票，铁路运输能力无法最优化，其实影响到的还是所有人，只是这种影响不是那么明显，所以很多人看不到其中的厉害——聚沙成塔：北京站春运期间每天上万张的退票就是10多列火车的运力！
让多数人选择火车车次时，多一份慎重、多一份为他人着想，这不是一个容易完成的任务，梯次费率恰好用经济杠杆做这个说服工作。
通宝推：忘情,家园 微博上支招钻空子，先改签，再退。请问是漏洞么？ 先改签成48小时后发车的，再退票。
例如：
今天107.5元的票，改签成10天后37.5的票，退回70元，将37.5的票退票，收手续费5%也就是2块钱。
家园 不算漏招，因为实际操作起来有困难 具体的等过段时间再细讲。
家园 这话怎么说？是有人造谣还是周密计算只有一年生命期？ 当时有媒体询问铁道部相关负责人：“退票费收费标准从按票价的20%收取调整到5%，这个数字是怎么得来的？”铁道部相关负责人回应称：“这个数字是业务部门经过周密计算得出的，是在一个合理的收费范围中确定的标准。”
家园 一个人一趟车不能买多张车票的问题 现时制度不允许一个人对一趟车不能买两张或以上车票，结果囧了一次，某次出差，预定行程有变化，要提早一站上车，结果去窗口买票，告知不能买，只好退了票再买，还好退票费不高，否则亏大了！感觉单纯提高退票费不是个好办法，只是个懒办法！而且是出于利益考虑的懒办法！
当然，排队机制本人也不认为是一个好办法，现在是联网售票，并全面实行身份证买票，个人觉得应该比较容易控制做到部分控制倒票制度，比如同一身份证不能买多趟次有同一行车时间内的票。对明显异常的多次购票退票行为进行监控等。对盗用身份证信息购票行为，可以个人投诉等。
其实，如果铁路部门真的要监控票贩行为，在实行实名购票的机制下，应该不是什么太难的事，关键还在于利益，监控这种行为对铁路部门并没有太多利益，却实质上有损部分靠倒票发点小财的员工利益。所以铁路公司并不热心这种事情。
家园 其实你根本不需要退票。上车补票就行了 家园 你的有色眼镜成色不高呀 只要火车票实际价值与票面价格之间存在剪刀差，只要这个剪刀差铁路自己不想拿走，就阻挡不住人性的贪欲。任何制度都不可能挡得住利润的诱惑。所以你认为用机制制度可以杜绝票贩是件天方夜潭的事。
至于你说的铁路对打击倒票没有动力，实际有损员工小利益，所以铁总不热心此事则更是可笑。铁路如今无比在意社会观感，而基层小员工那点所谓的小利益在高层眼里就是根本不值得一提的屁。你说高层会在意，保护，纵容基层小员工的小利益，如果你到殡仪馆对着死去的铁路职工说这个，我估计他们不是笑醒了就是一怒爬起来诈尸了。
家园 有个方案不知有没有问题 一个人可以预定多张票，但只是预定，发车前24小时可以确认订票，此前退票不需要手续费。发车前24小时内未确认订票就当做放弃，等同于没买到车票。其中在火车站内买票等同于确认订票。
确认订票后，24小时内退票负担10%手续费，12小时内退票负担30%手续费，2小时内退票负担50%手续费。
预定者留手机号，如有退票依次发送短信通知其确认订票。上车时直接凭身份证刷卡认座。
家园 并无有色眼镜 对自己无利，又可能有损下属利益，同时推脱借口又实足的事，我也不会去做。并无杯葛铁路管理部门的意图。
你所推崇的抬高退票费我看作用对抑制倒票不但不大，反倒会推高购二手票的成本，不紧张的票没人倒，紧张的票反正卖得掉，这20%成本转嫁给坐车的人就是了。
别说什么倒票的人不知道哪趟车的票紧俏，是平均购票，卖得出就卖，卖不出就退的话。
我前面说的只是不久前的一个事例，同时发散一下，铁总实质上缺乏一个上下同欲的动力而以，大帽子就不要带了，脑袋太小！
我只是说，要技术上抑制倒票，并非不可能，有比加退票费更好的途径，当然，技术可行，实质操作不可行的事多了去了，这个技术的应用要有利益，还利益均沾才会顺风顺水，要不然，使拌的会大把大把，利益受损的，不想主持者建功的，或纯粹就是想偷懒不想改变而得过且过的都有可能。
你不要说，铁路部门都是特殊材料制成的人，没有上面这些人。
其实道一千说一万，抑制倒票这个事，对铁总没有实际收益，如果那天国家放开铁路票价，可以让铁总根据线路情况自行浮动定价，票贩的末日估计也就不远了。这也就是你说的核心问题，票面价和票的实际价值的问题。也就是利益问题！铁总有利益了，也就自然会愿意对付那些有损他利益的蝼蚁了。
家园 火车上的插座 我乘坐K1331从银川到南京，我是卧铺，本来卧铺的过道车厢边设有插座，结果试了插座没电，问列车员回答整车插座都没电，问列车长，回答说是消费部门的规定插座不能带电。请问忘情兄是否了解相关的铁路规定？我觉得事关千万乘车人的出行才问一下是否铁路真有此规定？