主题：【讨论】杂谈铁路票价 -- possema

下面这篇文章有部分内容是参考了河内兄弟的发言，但不再一一列出（一个原因是懒，再一个原因还是懒，倒不是想剽窃大家的劳动成果。）

再次申明：引用部分版权归原创者所有而非本人所有。关于票价介绍的不很详细，回复也不可能及时。文章略显和谐，原因不解释，猜去！估计忘大能明白是怎么回事。又想说些什么又不想刺激某方，混饭吃不容易，又不是本职工作。

又及：河内，系指西西河，非越南首都。本来也想搞个土鳖抗铁牛的，想想小身板扛不起，罢了，铁牛还是扔一边去吧。

前一段时间铁路取消了票价中包含的强制保险，车票也做了相应的下调，但是舆论似乎很不买账。原因是先前的媒体拼命向人们灌输“车票中包括2%的保险费”，却又不说明这“2%”仅仅是“基本票价的2%”，把人们的胃口调的很高。我不知道记者们是怎么做的前期工作，究竟是有意还是无意漏掉了“基本“二字（这个只有天知道）。

本人反正闲着也是闲着，又恰巧对车票构成略有些了解，就谈谈票价的构成。

现行铁路票价，按照规定分为客票和附加票两部分；客票部分分为硬座、软座。附加票分为加快票、卧铺票和空调票。

客票，仅仅是允许上车的车票，没有指定列车速度有多块、中间停几站等，一般都是站站停，打个比方，郑州——商丘间铁路里程203公里，共有7个车站，依次是郑州—中牟—开封—兰考—民权—宁陵县—商丘，如果坐了仅需客票就能上的列车就悲催了——平均站间距50公里多一点，站站停，就是所谓慢车。如果说嫌慢，那么就要买个加快票乘坐快一点的列车，至少不要站站停吧！一般来说T头快于K头，K头快于普快，普快快于慢车。如果不想坐绿皮车，可以买张空调票；还要在腐败点，可以买软座或卧铺。

现行铁路票价率，是以硬座客票为基本票价率，其他票价按照一定的比例推算。比见下表（本人很懒，不想自己弄了，网上找的）

要注意的是，这张表所列票价，是普通列车票价，也就是现在所谓的“绿皮车”票价。新型空调车的所有票价要上浮50%。而“绿皮车”的空调，一般只有软卧有，是在软卧车厢下面有一台轰轰响的发电机提供电力带动车内空调。新型空调车一般是有一节专门发电车集中供电，最近几年的也有机车直供电的。绿皮车和新型空调车乘车条件有何不同我就不多说了，年纪大乘客的大概都能有印象。

还有一点要注意的是，车票有一个递远递减率，简单的说，就是一趟车坐的远了，票价率有一定折扣。

现行票价是95年开始执行的。95年到现在，18年过去了，物价不知涨了几番，可铁路票价就这样一动不动坚持下来。别扯什么电子类产品一直在掉价，那房价呢？油价呢？不涨价的大概也就是当年的“高科技”电子产品吧！

至于新出现的动车组，开行之初也是很多“公知”对票价愤愤然，还有讼棍要打官司。那么再谈谈动车票价的由来。

先看看97年国家计委有一份关于高等级软座快速列车票价问题的复函，是针对25K型高等级软座列车暂定票价问题规定：二等车软座基准价参照现行软座票价确定，其中旅行速度达到110公里以上的，二等软座客票基准价为每人公里0.2805元；一等车和特等车软座基准价以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按高出20％确定，特等车按高出50％确定。其中，旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每人公里0.4208元；旅行速度在每小时110公里以下的，一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客票基准价为每人公里0.3495元。同时准许上下浮动10%。

现行D头车，一等座票价率为0.3366元/人公里，二等座为0.2805元/人公里，执行的还是97年的一份关于25K型车空调软座票价复函规定。25K型车，就是今天普通铁路线上跑的的所谓“蓝皮车”，最大特点是运行时速最高可达140公里。而动车一般都是200公里，乘车条件比普通空调车如何不解释。

现行G头车，想要解释清楚票价是一件痛苦的事情，原因是还没有找到相关计算资料，只能从现有票价推算。大体上二等座在0.4元/人公里上下，一等座在0.7元/人公里上下。高铁看起来是挺贵的，有点象90年代初大家对刚出现的新型空调车的感觉。现在大家对空调车都习以为常了，甚至还有人非高铁不坐，使本人不禁回忆起刚参加铁路工作时的青葱岁月——那时也有人非空调不坐，好心帮他介绍绿皮车省点钱还遭他白眼。

D、G头车的票价，都没有递远递减率。

最后，谈谈已经消失了的保险费。

保险费，全称是：“铁路旅客意外伤害强制保险费”。前世今生谈起来又是啰啰嗦嗦一大堆，如果再细说，怕是要被热情的看客请吃超大分量的烂番茄炒臭鸡蛋，打住，不提了，只说一句：不管你是老板还是打工仔，不管你坐的是绿皮车、空调车、动车、高铁，不管你是有座无座、有卧无卧、硬卧软卧，只要乘车距离相同，你们缴纳的保险费是相同的，而且一律按照硬座客票计算。这也算是一种“人人平等”吧。

意外伤害强制保险，适用于旅客“在保险有效期间内，由于遭受外来、剧烈及明显之意外事故（包括战争所致者在内），受有伤害须治疗者”，但“遇有下列情事之一者，保险公司不负给付保险金或医疗津贴之责：

甲、疾病、自杀、殴斗或犯罪行为而致死亡或伤害者。

乙、失踪者（但因车辆失事或意外事故而致失踪者，不在此限）。

丙、因无票扒跳车而致死亡或伤害者。

丁、有欺诈行为意图骗领保险金或医疗津贴者。”

而保险有效期间，“规定自旅客持票进站加剪后开始，至到达旅程终点缴销车票出站时为止，如需搭乘路局免费接送旅客之其他交通工具时，则搭乘该项交通工具期间亦包括在内。”这也就是为什么旅客在进站时铁路工作人员会拿着一把象钳子似的票剪在旅客车票上“咔嚓”一下的缘故过去，这一剪子下去，保险就开始生效了，没有这“咔嚓”一下，理论上旅客受到伤害是不能得到保险金的。

意外伤害强制保险自1951年开始实行，至2013年初废止，有五十一个年头了。对废除这个保险后如何保障受到人身伤害的旅客的权益，仁者见仁智者见智，本人不作评论，毕竟现在是法制社会，相关法律还是比较健全的，相信即使废除了强制保险，旅客也能找到适当的方法维护自身合法利益。

在网上经常有人拿外国铁路对照中国铁路吐槽的。非常巧的是我在某个论坛上也看到一些身在国外的网友讨论到乘坐铁路的情况。现在特意选取其中两个国家——一个发达国家，一个发展中国家。

首先是发展中国家——印度。印度47年独立，新中国49年成立，应该有一定可比性。

起因是供职海外的某华人文史类教授写了篇游记，提到印度铁路如何好，如何舒适如何便宜，结果被一群同在海外的理工男华丽丽地打脸了：

首先是某人在印度铁路网站上查了一下票价、里程和时间，后来有位仁兄根据内容制作了一张表及下面这段话：

“同样是基于汇率计算，2012年中国的人均ＧＤＰ是6142美元，印度是1616美元，中国几乎是印度的四倍，数据源于CIA：the world factbook。所以，考虑到这点，按照相对价格计算，中国火车票的价格只有印度的四分之一。”

按这位仁兄的观点，在发展中国家里面中国铁路票价不算高。

还谈到印度实名制，原文如下：“印度实行的实际上是部分实名制。所谓实名制解决黄牛问题和腐败问题是公知扯淡。印度铁路上面的人利用车厢上位置倒票的很多，是一种制度性寻租，这个老大你想想90年代80年代之前中国铁路就明白了。

首先，印度的实名制实行了100年了，目前是针对空调车二等坐票以上和三等卧铺以上，本身能坐这种车的就是中等收入的，早就有身份证之类，外国人提供的是护照。底层人当然不会有身份证之类的，他们挤得是不查票的车厢，当然和实名制无关。

在我说的两种车厢以上等级，车厢外面都会贴名单的，就是谁谁在这个车厢上面，因为印度铁路巨复杂的是他可以一个铺位卖等候票，就是原来定的没有来你可以后补。你上车前就到找你的车厢去对名单。印度火车大站停车时间长所以有时间查的，如果你没有后补上，因为检票的都有预留的名额以及他们知道哪里有空位，所以你塞钱给检票的就能拿到铺位的。

总体上面印度火车停留在我们的80年代那个状态。大量的车厢是不挣钱的，死了都没有人管。如果是高级车厢就要管。”

实名制也不过如此，比中国车票实名制“宽松”多了。

又一位谈到印度不同等级车厢票价和设备差别：“中印铁路实在没有什么比较的。两个国家铁路我都坐过了。……由于印度本身就是一个等级差别极大的国家，对于等级区隔简直是天经地义，所以在英国人的细密管理风格下面，印度铁路提供了差别巨大的服务，对应的是印度的社会等级巨大差距。印度最好的铁路票价和最差的铁路票价差别达到1000倍。结果是坐印度最差的火车南北走遍全印度只要区区300元人民币左右。不过呢，这种最差的车就是所谓的二等坐票，甚至更差的邮车，你面对的就是变态的拥挤和没有保障的通行时间。这种车，在拥挤的线路上面，绝对是地狱。这种体验是超越忘情老大所描述的棚车的，里面各种体位，各种味道，空间中令人惊奇的填满各种行李。人们以各种你想象不到的体位充填其中。当然这车真便宜，你要不花钱也行的，没有人查票的。最令人惊奇的是，如此拥挤的车厢居然还有各种小贩川流不息。哦，对了，印度的低等级车上，最畅销的是锁。所有印度人都会自动的把行李锁起来的。

说完这种低价的车厢，当然不能不说高级车。印度的三等卧铺车基本还是很平民的，相当于我们的绿皮硬卧车。不过安全性舒适性差很多。我们的绿皮硬卧车不知道有没有空调，以前的没有那种就是印度最差的那种卧铺车。不过因为便宜成为各国背包客的最爱。因为这种车的拥挤比上面说的那种强太多了，好歹是对号的，有人查票的。不过如果在冬天去北印，那个刺骨的寒冷的夜晚啊！印度人出门都是大大行李箱中带着厚厚的毯子和枕头的，这种车厢也需要锁头的。再好的就是空调二等硬座和卧铺，基本相当于我们的蓝皮空调硬卧和硬座，价格上面比较起来其实差不多的，可能略微印度便宜点，不过印度车不准点啊。我有次去瓦拉纳西，本来是早上8点到的，结果下午1点到，这还算不错的。印度一般最好的空调卧铺一等相当于我们的软卧，那是相当舒服，不过一般要提前很久预定，不然拿不到票的。补充一下，热门线路的最差的卧铺票也有提前半个月左右。买印度票真看人品的。印度最好的空调卧铺一等，包厢的，很古典的，传说还有饭吃，那个空调是相当到位的，冬天很暖和，夏天很凉爽。坐这种车的基本是中层以上的，上了车很安静，没有人搭讪，相对冷漠。不像比较差的车上面老百姓那么热情。传说中印度还有一种旅游火车，相当于东方快车那种，固定从新德里开往拉贾斯坦邦和孟买的，那相当奢侈了，全程基本上十万人民币吧。那感觉就是彻底的东方快车那个调调。（印度最豪华的列车是 王公特快 Maharajas Express套房价格淡季5980美刀起，旺季是13800美刀起，总统套房淡季9,460刀，旺季是23700刀。）

再谈谈发达国家——德国及其周边国家。

按照某位仁兄说法：“正好在德国，这几天感受了不少次德国铁路。这次出行没有坐ICE，倒是见了几次。

基本上没有正点过，短的晚点十几分钟，长的晚了一个多小时（总行程三四个小时）。

非常贵。三百公里，便宜的票也要60几欧，转车两次，总共四个多小时；转车一次的80多块。

（注：这段没看明白，似乎是转两次车的60欧元，转一次的80欧元。中国300公里左右，空调特快40多人民币，动车贵些，90左右，高铁140左右。但看时间，德国的普铁比中国普铁差些）

售票比较方便，车站里不少票机（到柜台要多交几块钱）；但如果买转车票，机器不提供中转站和时间信息，要自己到人工柜台问，而人工柜台上班时间不长，有一次晚上八九点钟打听第二天的车次没人在。车票好像不分车次，晚点了再等下一个就行，只不过车次较少，大城市（例如慕尼黑到法兰克福）之间也要一两个小时才有一趟直达。

（注：看来硬件与发达国家还有差距，但国外人力资源昂贵，工作人员都金贵着呢）

车厢条件还不错，动车、高铁那样的，最大的优点是没什么乘客、人最多时也能保证都有座位。对了，座位是不固定的，要固定座位需要掏钱，三欧。”

后面回复如下：

“在德国坐ICE就最好不要转车或少转车，若要转车还不如RE 趟数多，且可以去很多小地方玩，且可以用州票（买了以后可以在一联邦州内到处跑，当然，不能坐特快）”

“用过州票 还是团体的挺划算，甚至用拜仁票还去了奥地利的萨尔斯堡。

不知道DB查票是不是这么个规律，都是始发站和终点站不远；中间站不查了吗？我们不打算给中国人抹黑（实际上很多行程能报销）都买票了，但是还是挺好奇他们的查票的。”

“德铁晚点真是很厉害在杜塞尔多夫等ICE等了俩多小时啊！等车荷兰人都郁闷死了。。相对来说荷兰火车好多了，当然荷兰比较小，速度比较低。”

“我几年前的经验跟你的刚好相反。我买了一个月游五国的通票（坐ICE要加点钱），包括在德国境内5天，基本没有遇到晚点。“一等舱”空是空点，也方便，但是说不上舒适。”

看来无论在哪里坐车，晚不晚点看RP值是不变的真理。

“一等座不是我等小民坐的：p哈哈。

ICE二等就挺不错的。比和谐号的某些型号宽。我觉得和谐号有个车型，就是开杭州到南京的动车，那个位子很爽。

我坐过几乎所有高铁了。感觉新干线最舒服。新干线最宽敞，车厢之间有自动售货机的地方空间也巨大。法国的那个thalys，西班牙renfe和德国的ICE也不错。国内的高铁也挺好的，觉得基本是一个水平，但是票价便宜很多。”

“我在阿姆斯特丹上火车被人从车门挤下来的经历我会和人说吗？和春运一样一样的啊。还是晚上的车。”

“amsterdam下班高峰期还是别坐火车了。下午4-5点人特别多。荷兰高速也是上下班高峰堵，上班是朝Amsterdam， den haag，Rotterdam方向,下班相反。

荷兰只要一下雪，甭管雪多小，火车班次立马减一半。”

注：评价荷兰也有春运？

“我也参合一个德铁的经历 近年某月。订了同一个卡位的四个卧铺去某地玩。到车站发现没有四个卧铺的卡位。乘务员说只有6个卧铺的卡位，爱上不上。差价到站后自己到售票处要。就这么屌。

上去发现塞进来另外两个老外订的也是4卧铺的卡位。

后来想想，原因估计是位子订得不多，为节省成本直接少开一节车厢。够环保吧。

对了，最后钱没要回来，只要回个德铁的代金券，现在还压在手里。。。”

注：让“上帝”情何以堪？若发生在中国早就让他下岗了……

“欧洲铁路都这样，高铁准慢车不准，不过德铁算好的 我坐过德国瑞士法国意大利奥地利波兰匈牙利捷克比利时卢森堡的火车，所谓欧洲之星高速线路比如法国TGV一类基本能准点，哪怕是在东欧南欧国家也是，顺便说一句，法国TGV几乎总要晚个几分钟开车，然后在找回来，晚点几分钟也是常事，法国人的标准是TGV晚点半小时以上才正式算晚点。。。我只赶上过两三次。但是德国奥地利高铁能准到一分钟都不差，准点开准点到。

但是辅助线路，短途线路您就别指望准点了。。。在意大利做过几回没一回准点的，而且车相当破，大热天没空调。有一站短途小车用的站台在一个特殊难找的地方，不知道意大利人怎么想的，这个站台称之为2A，其实根本和2站台不在一个地方。我开始怎么想得到，在2站台傻等了半天，拿着票问一个老太太，可惜老太太只会italiano，怎么也说不明白。。。最后还是误车了。。。法国慢车时常晚点，晚几个小时都很正常的，有一次坐地区火车（INTERCITE不是RER），车那个破，晚点了将近3个小时，不过破车上居然有免费wifi，我在法国坐过那么多次火车就遇到这一回，正好带了笔记本！！！还有一次坐慢车RER，已经晚开了一个小时，车上广播要再过一小时开车，这样一来车上人好多都下车了。然后过了10分钟，车站紧急通知开车。。。结果车厢最后空了好多，呵呵，那是当天最后一班车，不知道错过车的孩子们怎么办。

最厉害的是我在波兰坐过的一次短途线路，那火车，不知道是几十年前建的，那速度，绝对跑不过马车啊。。。70公里开了三个半小时。。。

欧洲铁路要提前订票，各国都有不同程度的优惠。你坐的那60块的车如果提前3个月在网上预订可能能半价拿下，但是便宜票都有限制，比如不退换或是退换要高价。

最后还有个极品的罢工。。。。您要不幸出行赶上一年一度或是几度的罢工，千万别着急上火，您就慢慢等着吧您。”

“短途准长途不准，德铁的晚点率是大约1/3在官方网站可以查到准点率的按月统计。http://www.bahn.de/p/view/buchung/auskunft/puenktlichkeit_personenverkehr.shtml

德铁的标准是5分59秒以上算作晚点，从2011年开始公布数据，总准点率在95%左右。但是轻轨等短途交通工具也算在里面，所以这个统计方法相当扯淡。德国居民看到后纷纷表示拒绝生活在新闻联播中，很多人声称自己碰到的晚点率高于50%。后来德国的独立调查机构介入，得出的晚点率数据是约1/3。德铁1月份官方公布的长途铁路晚点率是25%，刨除水分后两个数据差别不大。所以可以认为德铁的晚点率大约是1/3。”

看来，似乎欧洲铁路也不同国家也不相同，也有晚点，但设备要好些，正点率也不过如此。