主题：【讨论】杂谈铁路票价 -- possema

2013年3月9日，国务院“大部制改革”方案获得全国人大通过，铁道部实行铁路政企分开，撤销铁道部，组建国家铁路局，国家铁路局将由新成立的交通运输部管理，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，而铁路总局承担铁道部的其他行政职责；同时组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。这也许会成为中国铁路发展史上的一个分界线。未来的铁路何处去？车票票价又会发生什么样的变化？人们都在拭目以待。围绕铁路的政企分开，及目前的到的信息，人们对车票是否涨价特别关注。

铁路，面临未来的发展，你准备好了吗？

我国铁路长期以来背负了太多的社会责任，为了社会效益而自觉放弃了许多经济利益。当铁路真的要走向市场时，许多原本指责铁路的民众，又开始怀念起18年不涨的票价。

中国铁路何止是18年不涨的票价？建国至今，对涉及国计民生的重点物资铁路一直都是以远低于市场价在运输。可以说，如果没有铁路的低运价，市场上所有商品价格都要或多或少的上涨，老百姓的钱袋子都会多多少少瘪下去。

随着经济发展和社会进步，人们对物质享受的要求也越来越高。就铁路旅客来说。从最初的要买到票，到后来的非空调不坐，再到后来的非卧铺不坐，甚至非空调不坐。近几年春运，看到不少的民工兄弟在普通列车票额不紧张的情况下也开始坐动车，而城市白领则开始指定乘坐高铁。

去年世界银行的交通专家在中国对武广、京津、长吉3条高速铁路的运营情况做了一年的调研了。他们统计完这3条铁路一年的运营情况后，得出一个结论——三条铁路的客流新生成率达到50％。客流新生成率就是新产生的客流。另外50％的客流，有25％是既有铁路转移过来的，20％是从高速公路转移过来的，5％是从航空转移过来的。

铁路发展大大方便了旅客，也促进了人们出行欲望。根据当前我国的国情，铁路不可能完全根据市场规律运作，把包袱完全推向社会。包括旅客车票票价在内的铁路运费，在可以预见的未来也许会有调整，但也会适合国情、民情。中国铁路仍然会自觉自愿的背负起应有的责任，继续忍受种种有目的、无根据的指责和谩骂。

铁路的性格象一块铁砧，任铁锤敲打，任踩踏，不发脾气，不做抱怨，默默深受种种苦楚，只为能以己之力锻造出各种工具方便大家。

理解万岁。