主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
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家园 我的看法 1、什么事都没办法一步到位，先易后难、先仿制后设计是符合逻辑的做事步骤，如果等什么东西能造再开始，那真是猴车马月了。
2、简水生教授的专业是什么？请先google一下，为什么没人批评专家捞过界？
家园 还“神经网络”呢，看到这个就知道 什么所谓的专家，完全不靠谱
家园 你学什么专业的？材料？自控？电？还是管理工程？ 什么叫建筑在沙滩之上的高铁？
- 复 不完全同意你。
家园 用一个极端走到另一个极端，还是太年轻吧 家园 不年轻了，但确实很天真 “这其实是好事”这种话我不敢说，因为很可怕。丁点进步都要流血，有时即使流了血也未必有进步。鲁迅说得真对。
家园 目标应该是花花 跟88类似，当时是从批官倒开始，现在就看有没有人上街了
家园 我的理解是离绝大部分人的生活很近 比如煤矿出事，死了百把人，更严重。但是这就是哪个地区哪个人群里的事情。多数人根本不关心那些矿工们的生活和安全。铁路就不一样了。每个家庭在一定时间里都可能跟铁路发生联系，当然能说点东西的人也多。
尤其是高铁，这个被大家都很看的好的，人为水平很高，很现代花的交通工具，居然发生了不上档次的事故，反差大，所以抱怨就高了。其实同一个时期汽车交通事故死的人数累计起来绝对高出好多倍。
家园 这片上海局电视电话会议纪要你怎么看 网上流传的，看起来挺像真的外链出处
这里头提到“加强非正常行车组织。。。。一要保证安全，对非正常情况的处置决不能抢。二要严肃处置纪律，特别强调，在出现红光带，第一暂定按站间办理行车，第二由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。三要做好应急预案。在设备管理单位、专业技术人员未到场前，行车部门不要盲目指挥行车。调度部门要作为一项纪律严格执行。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 这次也算是官方提出高铁的薄弱环节 一要发挥调度指挥龙头作用，加强组织协调和计划管理，提高调度员应急应变能力。特别提出在京沪线京沪调度台要安排专业干部24小时把关盯台，在京沪线车站要安排车务干部24小时盯台。二要严格落实动车检修作业标准，杜绝走行部、悬吊件、支撑座等配件裂损脱落；明确随车机械师、添乘人员盯控作业关键项点；规范厂家售后服务，完善与主机厂及配套厂家的集体会商机制，实行厂家技术主管人员驻段、驻所包保，切实发挥保驾护航作用。三要加强接触网设备检查整治力度，强化检修作业手段，加强维修力量，提高维护水平。四要尽快攻克道岔和ATP系统故障。组织技术攻关，抓紧软件升级；在主要站派驻工作组，实行现场技术盯控，协同司机完成换端作业，及时处理技术问题。五要加强线桥设备检查，突出道岔结构及零部件状态检查，严格每旬动检车检测和分析，加强日常线路动态添乘检查；加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修。六要切实发挥防灾系统作用。要安排人员在工务调度防灾终端和工务段防灾终端前24小时值守，发现问题及时处理。七要提升动车组司机素质。加强司机操作培训，让司机熟悉多种运用车型，掌握故障处理办法；抓好出入库、出入段、地勤交接等关键环节的衔接。八要加强恶劣天气下的安全把关。要规范高铁雨量控制标准，根据标准实施线路限速、封锁，雨量较大时干部必须到现场把关。九要维护良好的治安秩序。抓好高铁视频监控系统、防侵入系统的运用，具备条件的线路，要加强监控，所有影像资料要归集到工务处，24小时值台管理。其他都好理解，有几条似乎跟这次事故无关，这是顺便一块说了？
二要严格落实动车检修作业标准五要加强线桥设备检查
六要切实发挥防灾系统作用——这个防灾系统是做神马用的？
九要维护良好的治安秩序——交通安全？防侵入？？？
家园 看来我的估计是对的 有关人员（调度？或者在非常站控下是车站？）忘记D3115在目视行车，而让D301全速行车；然后又忘记D301了。。。。。数十条人命啊！
