主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

2010年，东乡地区523事故现场处理时，脱轨的客车车厢全被扒啦到一边，就地拍扁，堆土掩埋，以方便大型救援施工机械的进出作业。从救援部门的角度来说，非常情况下这么处理是合情合理的。

但是，723事故的类似行为在目前这种情况下却显得不合时宜了。

东乡的523事故救援可以这么干，那是因为事故原因一目了然，系由于公路护坡坍塌掩埋路基所致，并无争议，你怎么处理残破车体都没人有异议。但723事故在事故原因还未调查清楚，网络上各种真假难辩的消息层出不穷的情况下，在万众瞩目的敏感时刻，有关部门的一举一动都在现场直播，考虑稍稍欠妥，都会立即招来铺天盖地的舆论非议。虽然黑匣子已经找到，司机已经牺牲，且车内已无生命体怔，残破的车体对事故调查已无作用，但是在723事故的特定情况下，尤其是在有关发言人的发言尚无法让大家信服的情况下，这种行为肯定会被不熟悉铁路类似事故处理惯例的广大民众误认为是在毁灭证据，而且还百口莫辩。其实在目前已经成为全国舆论焦点的情况下，那么多长枪短炮在现场盯着，天上还有飞机在航拍，就算是有人想做蠢事，恐怕还蠢不到这种地步吧？

看新闻画面，桥底下还是比较宽阔的，并不是到了非要立即掩盖残破车体不可，否则就无法开展施工救援。所以，这个行为是非常欠考虑的，光想着救援行动本身了，却忽视了充分考虑社会观感。

事故发生了，第一要务是抢救生命。现场施救的力量虽然来自方方面面，搜救犬，生命体征探测仪等也并非是铁路救援部门的装备，但现场组织牵头的无疑应该是铁路相关职能部门，在这种情况下，对外发布任何信息都需要慎之又慎。一早就宣布没有生命体征了，到晚上五点多却又救出个受伤的孩子，不管之前是哪个口子对外宣称的没有生命体征，帐肯定都要算到铁路头上，铁路都得对此负责。如果真有做得不到位的地方，就老实承认，而且首先态度要诚恳，不要在镜头前给人留下一个敷衍，甚至XXXX的不良印象，尤其是那句“这是个奇迹”，要是我在现场听到这样的话，我也会愤怒的。

记者提问“高铁动车为什么有这么大的安全隐患？安全隐患到底出在哪个方面？”，甭管他的预设立场如何，在723事故以后，这个问题也正是广大旅客想要问的。在这个敏感时候，面对这个问题，回答一定要慎之又慎，以一句“我不能保证所有高铁动车没有隐患”来回答，如果有别有用心人士抓住这个不放，进行放大和炒作，那对中国铁路带来的负面影响恐怕不亚于723事故本身。

我想，是不是因为发言人勿忙从遥远的边疆赶来，近二十个小时都在忙忙碌碌，身心疲惫之极，是不是因为情绪失控，所以现场答记者问才这么大失水准，和前几天在强国论坛上的表现判若两人呢？

如果是我在现场面对记者这个问题，我会非常非常诚恳地回答：“我非常理解出了事故后您以及旅客们的心情，我要再一次地向伤亡的旅客及家属们致以诚挚的歉意。出了这么大的事，我和我的同事们都非常地揪心，非常地自责，不论最后的调查结论是什么，可以肯定的是我们的工作肯定有做得不到位的地方，需要举一反三，不断地改进和加强我们的工作。但我要指出的是，高铁的安全性一直以来是被我们摆在工作中的第一位的，安全是压倒一切的。我们有一整套制度和设备来保证高铁的安全，无数铁路建设者和装备制造业的同志们为此付出了艰辛的劳动，这也就是为什么高铁开通四年多以来，直到这次723事故之前，虽然出过这样那样的故障，但却始终保持了零伤亡的原因。我认为大规模开行的高铁保持了四年安全性的事实表明，中国高铁的安全运行并不是一种侥幸，而是有充分技术、制度保障的。但是，是否有多种保障机制就一定能做到万无一失了呢？我想我打不了这个包票，世界上也从来没有绝对的东西，再好的制度也要人来执行，再先进的设备也需要人来操作。只要是制度，就有可能出现漏洞，只要是设备，就有出故障的可能。我及我的同事们，以及广大铁路职工和您的心情一样，都迫切想知道问题到底出在哪里？这一次723事故，我们从上到下都非常震惊，在出事仅几个小时后，部里就向各路下达了紧急命令，要求各局局长牵头，深入一线，检查高铁相关设备、设施，一定要保证高铁运行安全。目前事故调查正在紧张进行中，事故调查也不是铁道部在主导，而是在国务院安全生产委员会的主导下，铁道部作为当事方参与其中。在结论还没有出来之前，我还无法告诉你这次事故的问题究竟出在哪里？是什么的原因导致安全保障系统失去了作用？安全隐患是什么？但我可以向你保证的是，一旦事故调查结束，调查结果肯定会立即对外公布，接受舆论监督。我们在追究事故责任的同时，肯定会立即有针对性地制订一系列改进措施，欢迎媒体监督我们的工作。为了打消外界对高铁安全的疑虑，我们还将认真考虑是否可以取消铁路通勤职工乘坐高铁的限制。高铁在中国发展时间并不长，客观地说也取得了举世瞩目的成就。希望这次事故给我们敲响警钟，在充分吸取事故教训的同时，时刻警示着我们在今后的工作中工作要更细致，更加注重安全生产的各个环节，尽一切努力保障安全。希望这次事故不会成为全盘否定高铁的契机，希望不会因噎废食，希望广大真心希望祖国繁荣强大的人们一如既往地支持中国高铁事业健康发展”。

哎，目前的情形呀，只能是一声叹息。本来出了这么大的事故，铁路的荣誉，中国高铁的荣誉都已经为之蒙羞，再来这些不合时宜的言行，则更是雪上加霜。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年7月25日

• 你引用的话是忘情说的

恶搞贵部王发言人的漫画已经满天飞了，其实就是几句话的事。结果搞成了这个样子，让广大支持高铁的人看了也着急

王勇平之前发言为什么有水平，是因为理直气壮，因为他知道即使出了一些问题（比如停车误点之类），那些问题也是在正常范围内。7.23就不一样了，他肯定已经知道，是因为部里错误的政策导致了这次事故，而这一点，他作为发言人，在盛部长承认之前是不可能首先承认的，这才是根本问题所在。7.23事故的根子在上面，瞎指挥也只是表，根子在于政治清洗。不解决这个问题，7.23级别的事故肯定会再出，这不是以个别人的意志为转移的。

大学里学到一点点这方面内容，貌似红灯表示前方区间有车，是绝对要停下来的，照说这个设计应该是强制性的吧，还是考虑到信号设备可能出故障可以转换到手动操作，屏蔽这个东西？

先谢铢钱！

如你所言，铁道部新闻发言人大失水准啊！

也不用着急！形势比人强！高铁的势高着哪，暂时的问题不用急，有问题解决问题就是了。河里井底望天兄对国内的分析，大家看得津津有味，其中不就是以高铁作为基础之一吗？相信，这一战略优势，tg不会视而不见的。

看见忘情的帖子，也跟着说一下。

一句话，事故现场最高指挥员，现场管理实际经验不足。

一下子调那么多挖掘机，如果因为事故现场是山地，平坦场地不够，你挖掘机开辟场地不是更好吗？挖坑掩埋，给公众造成什么印象？就是造成了要掩盖真相的印象嘛！

如果拍扁车厢，我估计要用挖掘机的挖斗砸。

干嘛要挖坑掩埋？以后再挖出来，岂不是要花双倍成本？

电视上不是说中铁二十二局有施工人员到场救援吗？他们的项目经理，应该都有丰富的现场指挥经验。在办公室呆惯的高管们，咋不临时组织这样的人参与指挥？自己在那里拍脑袋，净干些脑残级别的事，活该挨骂！

有人写微博，说死的人有三百到四百，说什么渣土车上装满了尸体。我的小同事，已经受到这些微博的影响。那些微博，无图无真相，张口瞎说，影响已经很坏了。

上星期有幸乘了两次高铁，座椅蛮舒服，前后空间也足够大。

当时就疑惑一件事，咋不装安全带？是不是，在设计时候，就对高铁的安全性有十足的把握？

如果有安全带，这次事故的死伤人数，会不会要少？

这次事故的事后分析，会不会考虑安全带这个因素？

民航，大巴都有安全带。铁路是不是也该考虑在时速超过200的车上装安全带。

黑匣子、调度记录都在。凭个人判断，这次主要是人为责任事故。出了事故固然令人痛心，关键是能否吸取教训、切实整改、执行制度、处罚到位、有勇气将真相告知大众。但如果因为个人、部门或小团体利益掩盖真相，甚至乘机打压异己而致处罚失当，就会令人彻底寒心，而且对将来减少、避免事故会造成极为不利的影响。要消灭、减少事故，最重要的是人心--人的主动性。奖惩得当，人的主动性就会调动起来，否则，会陷入隐瞒-事故-再隐瞒的恶性循环，本来很小的故障、缺点，就会层层累积，酿成重大事故，即使再完美的系统，也会出现问题。中国这个社会，这些东西是根本瞒不住的。象事故真相、伤亡人数这些，及早如实通报，是最简单最有效的安定人心的办法--防止有人利用事故打击ZF的公信力。对于下面隐瞒问题的做法，上层的应对办法也应该是如实通报，不遮丑、不庇护。这样才能走上良性循环。如果经历几次如实通报，ZF的公信力就会逐渐树立起来了。

这次事故，暴露了很多问题。系统设计固然有值得改进的地方，但是人的因素更重要。最主要的是没有树立“以人为本”的信念。高铁，安全性是最主要的、排他的。正点率这样的指标只能是参考指标，而不是决定性指标。要提高技术水平的话，更多的是应该结合技术、保障水平来衡量铁路运行状况。如果技术、保障水平不能保证的话，强调正点率是犯罪。应该正确看待媒体和舆论的监督和批评，妥善沟通，但不是迁就。这些事，摊到台面上，没什么说不清道不明的。这次动车出轨，处理上有很多不当的地方。事故责任未明，处分就出来了，而且这个处分对象、处分理由没有任何说明--说出来有什么见不得人的？最恶劣的可能也不过欺上瞒下、掩盖真相、弄虚作假，那披露出来的结果只有是维护上级的公信力，而不是损害，大家看到的是纠错的决心和努力。现在处分管电务、公务的副局长，不由得莫名其妙。这个事故上调度的失职是绝对脱不了干系的。那主管调度的责任人呢？下达不合理要求的责任人呢？铁路救援，从效率来讲，是很高的，本来是值得肯定的，但是处置列车车厢的问题上的确是失当，而且不可原谅。那个垂直的车厢，绝对不应该这么粗暴地推倒，令人寒心。至于破碎车厢，更是轻率。完全是指挥失当。铁路发言人，他应该是爱高铁的，但是，他的轻率的发言的确犯了众怒，极其不合时宜。这方面值得深刻反省是否有基本的“以人为本”的信念，这方面的素质是一个发言人最起码的，哪怕昏了头，都不应该说出这样的话。如果他有良知，那就应该尽早通过个人或者公开渠道对大众做深刻的道歉，那还有挽回的余地。

高铁不会因这个大事故而倒下。但如果不从上到下彻查，上至部长，下至基层，切实整改的话，高铁技术上的优势会被管理上的弊端给抹杀。那样，决策层都将为此背上不作为的恶名，在历史上留下不可原谅的印记。

老百姓有时候看的不是你在说什么（事实上除了论坛上有那么几个追根到底党外，大多数老百姓还是不需要知道事故原因是什么的），而是看你的态度。老百姓需要的是你铁道部的态度诚恳，能够说服大伙儿铁道部能够吸取教训下次不再犯同样的错误，你对待受到事故影响的乘客（即使是尸体）有一个尊重和理解的态度，你对事故的原因和处理能有一个公开透明公正的态度。。。

发言人那句“不能保证所有高铁动车没有隐患”看起来是实话，但是没有对这次事故的任何反思和改进，这句话就是对广大乘客生命的不负责任和冷漠。而那句“生命的奇迹”简直就是混帐话。还有下午2时宣布35人死亡，后来5，6点钟又拉出来几具尸体，晚10时仍然是35人，你王勇平是未卜先知，还是不会加法？或者这几个不是人？！！！

桥下那么大的空地，又来了这么多重型机械，不会拖到旁边去吗？有必要砸碎了车子掩埋吗？恐怕拖到旁边去还更快一些，而且不会遭到非议，更是对车厢里可能还有的遇难乘客的尊重。这样把车头和车厢一块拆了埋了算什么？让别人想不到毁灭证据都难啊

铁道部不是技术不行，是态度不行。高铁的技术即使有瑕疵，也都可以改进，要是仍然是这个态度去做事，算了，我也不想乌鸦嘴了。。。//sigh...

这两天铁道部的表现太令人失望了，官僚，官僚。

红灯在关键的时候没有亮。D301的司机一路看到的都是绿灯。如果是红灯，他不敢不停的，虽然那个时候D301已经晚点了。哎，这个司机是紧握着手动把死的。