西西河

主题:所谓的高铁"音爆" -- 别来无样

共:💬75 🌺125 🌵6 新:
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页
  • 家园 所谓的高铁"音爆"

    近来河内的高铁专假PBS又发表高论,说高铁也会产生音爆.本来不想单独发帖,但既然他一再挑衅,俺这个高铁民科就发这个贴,以示澄清,看看PBS宣称的高铁"音爆"到底是什么玩意.

    下面是PBS关于高铁音爆的帖子:

    链接出处

    前面一段说棒子研究了高铁音爆

    世界上无奇不有,不能凭经验办事了,盲目相信刘跨越后果严重 [ PBS ] 于:2011-06-21 20:17:33 复:3469646

    高速列车的确可以造成音爆,韩国棒子研究过高铁造成的音爆:

    PREDICTION AND VALIDATION ON THE SONIC BOOM BY A HIGH-SPEED TRAIN ENTERING A TUNNEL

    《预测和验证高铁列车进入隧道时引起的音爆》

    这篇文章的意思是说,高铁在进出隧道的时候会产生音爆,棒子先用计算机模型算了一下,然后做实验对比了一下,说很相符.

    实验是用模型火车和模型隧道做的,不过这个不重要,重要的是数据是多少.据文章报告,放在隧道里的仪器测量到的最大声压大约是1千帕.他们在隧道出口外面还放了两个仪器,一个离隧道出口120mm(0.12米),一个离隧道出口240mm(0.24米),结果是时速350公里的火车,声压一个大概是50帕,一个大概是20帕,因为声压随距离呈线性衰减的。

    大家对帕没概念,我就拿其它几个东西比较一下。在1万6千米高空以2马赫速度(大概时速2400多公里)飞行的协和客机,对地面产生的声压是93帕。在2万4千米高空以3马赫速度飞行的黑鸟,对地面的声压是43帕。另外声压20帕对应的噪声是120分贝(呜呜猪拉1米远产生的声压),声压每下降十倍,噪声减少20分贝,也就是说2帕对应100分贝,而200帕对应140分贝。

    那么棒子的实验说明离隧道30米远的声压应该是多少呢?0.2帕,对应的噪声是80分贝。这也就是离繁忙公路10米远的噪声量级。

    说了这么多,其实远不如实地验证来得直观。网上就有武广高铁出隧道的视频,大家可以听听所谓的高铁“音爆”到底有多爆

    外链出处

    如果不加说明,大家通常所指的音爆其实是飞机超音速飞行产生的音爆,前面有数据,大家可以看到即使离地面1万多米,协和客机产生的噪声也有130多分贝。这和高铁产生的音爆差了5个数量级,什么概念,想想100元和1千万的区别就清楚了。

    我说过了,PBS其实就是看到“音爆”两个字就high了,就和某些人看到体制两个字一样。

    通宝推:Alarm,
    • 家园 大家都应该好好学完气动声学这门课程再来讨论这个问题
    • 家园 有个很简单的实验来说明高铁"音爆"是什么

      找根中空笔管一头用软木塞塞紧,另一个头找同样的软木塞塞上。现在用筷子用力把一头的软木塞往里捅。 另一头软木塞射出时“嘭“的一声就是"高铁音爆"。 压缩空气从管道里出来忽然降压时造成的空气压力波。有爆破躁音是对的,但音爆是完全不同的东西。

    • 家园 他们能说清楚音爆现象的流体动力学本质么?

      我估计说高铁会音爆的人基本上都说不清楚音爆现象的流体动力学本质。

    • 家园 你们这可能是对音爆的定义不同。

        我想350的高铁要产生超音速飞机那样的音爆应该是不可能的,但同样的技术条件下350的噪音肯定要比250大。

        那录像中的录音对声音高低会有偏差,象这种不是录交响乐的专业设备,都有增益自动控制,就是声音小放大倍数大些,声音大放大倍数小些,能差几十到上百倍,这样才能清晰地录下微弱的声音同时很大的声音又不过载失真,所以录到的强噪声要比现场小不少。

      • 家园 假隧道的效应

        高铁在隧道里可以造成超过音速的高压波,需要用假隧道来消除。

        台湾南北高铁300公里就造了10处假隧道。

        台灣高鐵沿線噪音防制現況介紹

        假隧道(hood tunnel)為將隧道的壁面延伸至洞口外之隧道。

        當列車以高速度進入隧道時,因高速度撞擊隧道內之空氣,對隧道內之空氣產生擠壓,而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞,推擠隧道內之空氣產生流速,形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時,因隧道外之空間突然寬廣,此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波,及減輕下游隧道口之微壓波噪音,科學家發現,將隧道口增加設計一段假隧道,有助於減輕上述之問題。

        而為達減輕隧道內之壓力波強度與減輕隧道口微壓波噪音強度,假隧道可以設計在其週遭開孔、或將假隧道之斷面積設計得較隧道斷面積為大,或者將假隧道之入口處設計成傾斜。對於假隧道之設計應考量隧道之斷面積、列車行車速度、列車斷面積及列車車頭形狀等等因素,因此假隧道之設計應經過慎密之研究。

        • 家园 PBS你造谣成瘾了啊

          高铁在隧道里可以造成超过音速的高压波,需要用假隧道来消除。

          當列車以高速度進入隧道時,因高速度撞擊隧道內之空氣,對隧道內之空氣產生擠壓,而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞,推擠隧道內之空氣產生流速,形成隧道內之活塞效應。

          人家说高压波以音速传递,经过你的嘴一吹,就超过了音速

          高铁为什么不能飞?因为没有PBS在下面吹啊。

      • 家园 你说的声音大小是指能量还是振幅啊

        如果是指能量,那么放大十倍,噪声增加10个分贝,放大100倍,噪声增加20分贝。

        • 家园 对录音来说,放大的是振幅。

            一般的录音设备都有自动增益控制,现场强度相差一万倍的声音,经一般的录音设备录音再重放后,可能只相差一百倍甚至更小。人的耳朵也有关系,振幅相差十倍的声音听起来感觉只有两倍。

      • 家园 音爆如果不加说明,特指超音速音爆

        这个也是普通大众都熟悉的概念。当然,混淆某些概念来忽悠人才是某些人的特长。

        爆竹爆炸也能产生“音爆”,自行车爆胎也能产生“音爆”,某些人放个屁也能产生“音爆”,但没有人会用音爆这个词来称呼这些现象吧?

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河