主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
家园 降速会不会与国内民航部门反弹有关 高铁对于国内民航的中短线影响还是很大的。而民航部门又与国外军工航天利益集团有莫大的关系。是国外利益集团在国内的代言机构。
家园 很有可能 看流出来的京沪排图，跑进5小时的一共只有8对车，其中直达车只有2对（4小时40分），其他全是5小时30分以上的G车，以及更慢的多的D车。更不可理解的是，据说京沪300G车的起停加附时间要8分钟（加上停站2分钟就是每多停一站就要多10分钟左右的时间），而武广即使按330排图的起停加附时间都只要6-7分钟，种种奇怪的做法，给人感觉的是为民航让路的企图太明显了。
通宝推：cngood,
家园 按说盛也是铁道部干过的 350的客专线上两种速度混跑，自己打脸吗？
车底不够？不该啊，
不过那样跑，周转率就下来了
总之很震惊
家园 不能头脑发热 降速的原因究竟是什么，作为外人是不清楚的。我听说高铁对铁轨的要求非常高，因此维护成本不会低，再进一步想想安全也是重大问题。谁都知道提速是颜面增光的政绩，而降速则不是，但现在就是要把速度降下来，我猜想是有什么不能克服的实际问题不得不如此。我想这可能也跟刘下马有关，也许刘不顾隐患硬要大干快上，才最终被拿下。当然这纯粹是猜测。我们这些看客不能为了提气就一味追求高指标。降速无非慢一点，如果可靠性得到保证是完全值得的。如果高铁真的出了重大事故，而后导致老百姓都不敢坐高铁，拿对高铁发展才是真正的灾难。
- 复 不能头脑发热
家园 您这是想当然了 隐患？可靠性？真正的问题不在这儿。
飞机出过多少重大事故？导致老百姓都不敢坐飞机了吗？
- 复 您这是想当然了
家园 我猜测高铁降速的原因 猜测可能有如下原因
1）政治原因
2）车跑350有些勉强，猜测一下，可能表现为某些高价配件损耗较快，导致运行成本偏高。300实际是现有列车的正常工况，350以上实际是超频运行。
3）路轨头几年沉降还没有稳定，跑350的话维护太贵。
4）干脆是以前拿出来的东西工艺还没完全搞定，要么是成本下不来要么是批次不稳定，要是加把劲这关搞定了皆大欢喜，问题是搞不定了，索性慢工出细活了。
- 复 您这是想当然了
家园 赞同 中国所有的土木行业当中，铁路是最靠谱的。
- 复 您这是想当然了
家园 我已经说了完全是猜测 当然有可能猜得不靠谱。如果你有什么内幕不妨讲讲。
飞机和铁路不一样，是飞机就飞在天上，出事故的风险都是一样的，你为了快选择坐飞机就得接受这个风险。而铁路有高铁动车特快等不同速度选择，如果高铁出几次大事故，按现在老百姓这种听风就是雨的心态，用脚投票抵制高铁也是可能的。
家园 只要是个车就有可能会出事 要安全只能靠自己的脚，就是这个也保不齐的。
中国刚建铁路那会儿，压死几个人，老百姓们花钱买下铁路然后拆掉，这种事又不是没出过，能说明什么问题？
许多事情我不知道现在说安全不安全
家园 你这就是在抬杠了 人吃啥都有可能噎死，那为嘛还去抢盐呢？
知道你是铁路系统的人，不喜欢任何对铁路的负面评价。不过有时心态还需放平。
- 复 你这就是在抬杠了
家园 天那，你说的是忘情吗？ 知道你是铁路系统的人，不喜欢任何对铁路的负面评价。只要稍微对他有些了解的人就不会说出这话。
- 复 你这就是在抬杠了
家园 我对铁路的负面评价远比你多 我讨厌的是无知者无畏，事实是要说不安全，120的普通车照样不安全，出事一样伤亡惨重。
家园 忘情终于出现了 从看到这个帖子的第一眼起，就想什么时候能看到忘情就此说上几句。毕竟是圈内人，对很多问题能看得更深入一些，忘情人又很理性，估计能做出比较客观的判断。
高铁降速，就我个人的感觉是很不好。最大的一点：经过这两年的宣传，高铁已经成为了中国的一个标杆性的产业，时时可见这样的新闻：外国某某来访问的时候，对高铁表现极大的兴趣，給予很高的评价，并有购买的意向云云。这一降速，传递出去的信息不外乎是：1. 我们所谓自主产权的350 / 380什么的产品其实并不像宣传中的那么可靠，这不，铁道部的人都主动降级了； 2. 中国还是好大喜功，前两年的什么京津，武广，沪杭，其实是硬着头皮在冲刺。总之，对于高铁产品的形象，我没看出有什么正面作用。当然，个人之见难免偏颇，如果忘情或者其他哪位有什么高见，还请指点。
目前从新闻上，降速的主要理由是两个：1. 更大的安全余量；2. 为降价找“借口”。我个人不是铁路系统上的，也不知道这两点是不是成立，如果忘情有时间，且方便，是不是能对这次降速写个专门的帖子，我想很多人都会希望能看到圈内专家（如忘情这样的) 的看法。毕竟忘情在河里这么久，有了信誉。他说的，我愿意相信。否则，光看网上七七八八的评论，让人有无所适从的感觉。（比如：铁道工程师告诫“珍爱生命，远离高铁”什么什么的）
家园 所谓350，很多时候只是个极速，以沪宁城际为例 具体的情况往往比一个所谓350的数字复杂的多。
沪宁城际350的区段本来就很短，多数是250的限速。要经过沿途各市市区，走线弯弯曲曲的，速度不可能快。上海到南京中间一站不停的车也要75分钟，平均速度240公里。
所以当初工程上马时投资是200多个亿，250公里标准的，这样最符合沪宁区间实际情况。刘跨越硬是整成350标准，投资搞成近500亿
结果现在还是跑不了350的平均速度，连300的平均速度都没有。
就算全线350的限速也意义不大，沪宁中间站多，站距短，客流流向复杂。再说了，就算全线350直达也就比现在省下十多分钟，十多分钟对于市区交通来说算毛啊。谁去火车站不要花个一小时半小时的。对于短途来说，进一步压缩运行时间对旅客没什么诱惑。
家园 任何速度都是极速 歼八号称最大速度为二点二马赫，但其实只是在特定高度，打开加力，短时间能冲刺到这个速度，而且不可持续，加力燃料室只能开几分钟，所以歼八其实只是跨音速甚至只是亚音速飞机。
不光是歼八，除F22以外，所有的战斗机都不是真正意义上的超音速