主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
家园 有那么过分么。 还痛心疾首呐。
现在盘子一下铺得那么开，负债那么重，你不压规模，再这么大干快上，还想放几颗卫星？
京沪高铁凭啥就不能跑250公里的动车？你难道还想再建一条线来跑动车/货车以实现最终的客货分离？
沪宁城际高铁的现状就不咋样。有的车次打着高铁的名头，站站停，甚至什么屁站都停，还按着高铁收费，你以为这些车与普速客车有什么区别？
少做痛心疾首状吧。
- 复 有那么过分么。
家园 嘿嘿，这话倒是对的 沪杭宁这条线，其实作用最明显的在乎虹桥站启用以及上海地铁通入虹桥，好吧，其实我想把二号线进浦东机场也算在内。
虽然这些都跟铁路的线路没啥关系……
虹桥的启用才最大的方便了出行，相比之下，要是有以前1小时40分的，只要29块钱的K字车，或者50块的1小时10分的D字车走沪杭，我才不坐高铁呢。
- 复 有那么过分么。
家园 这跟降速有毛个关系 负债重你降速就能降负债？站站停的你要降价就降啊，干吗一定要降速才能降价？
发现有些人脑子就是一根筋了，降速=降价了。
家园 你这才叫一根筋 你建350的线和建300的线，造价差多少？你已覆盖高铁的里程占全中国多少？你全中国都建350，你负担得起么。你眼睛就看着已建好的线，其他地区呢？你要局部最优，还是整体最优？
所以我问你，你再这么大跃进式的放卫星，大干快上，寅吃卯粮，是想把铁路真玩死吧。这么高的负债率，不靠国家补贴，什么时候能自负盈亏？
- 复 你这才叫一根筋
家园 造价差不多 这么说吧，350和250的造价差距也不大，至于350和300比，就更小了。
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新建时速300~ 350 km /h的高速铁路(以下简称高铁)静态投资平均每正线公里为1. 071亿元(造价变化值在0. 91亿元~ 1. 20亿元), 时速200~ 250 km /h的客运专线铁路(以下简称客专)静态投资平均每正线公里为0. 95亿元(造价变化
值在0. 81亿元~ 1. 17亿元)
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引用《高速铁路及客运专线工程造价解析》
作者：刘建成
- 复 你这才叫一根筋
家园 现在是在建好的线上降速！ 你如果以后不建高铁，那也是种说法。
在已经建好的线上降速，给个理由先！
- 复 有那么过分么。
家园 del 跟错地方了
家园 降速是调度需要 为了降票价，满足某种“民意”，要上250的车
因为250的慢吞吞们挡道，高速车只能限300
家园 还有一种可能，就是铁路线路质量不能保证，不得已而为之 很多工程上的东西，竣工以后短时间内是看不出问题的，但是时间一长有可能会出问题。也许是刘前部长交代问题了，按新闻通稿里“深入研究”的结果，得出结论只能是以的降低标准运行。由此看内部也是有压力的，不得已为之吧。
高铁肯定不能看成是刘的政绩，中央是大宣特宣的，真要是推倒重来，打的肯定不只是刘一个人的脸。所以我觉得有可能是不得已为之。下面的人经过认真评估，实在不敢保证350不出事故，才建议降速运营的。