主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd
家园 与美国差距非常大 美国的散货运输不错，大量的中国制造商品运至美国西海岸，通过铁路运往全国。
中国在货运铁路里程上与美国差距很大。美国有22万公里，中国只有9万公里。由于美国铁路主要运货，而中国铁路大量运人，所以差距非常大。当然美国居住非常分散，中国人口主要分布在中东部，西部人口稀少。但中国内陆地区的人口密度比美国沿海还稠密，中西部必须发展起来。内陆的人口规模使得任何疯狂的规划最后都保守。
我认为应该看高速公路的载货量，高速公路德载货量达到一定的规模，就可以建重载铁路线路了。
- 复 与美国差距非常大
家园 我们物流业与美国的本质差距不在干线运输能力，而在毛细血管 家园 中国的毛细血管要比美国的粗很多才行； 这些毛细血管要多粗才能使得物流畅通？
我看闽南山区里的公路很多都修的非常漂亮，比美国山里的公路都棒（通军事基地的公路不算）！但是美国山里基本不住人啊。
家园 我们国家体制有关，干线能力扩张是最容易的，只要有钱就行， 看看高铁的发展就知道；毛细血管则不然，涉及地方竞争和利益，例如目前遍地开花的物流园，配送中心，周转仓储群，以及支线输运系统之间的扯皮和博弈，导致许多已经建成的物流园根本无法运营。
最麻烦的是物流具有时空不均匀性（例如水泥化肥在春季和粮食煤炭在秋季的物流量都是平时水平的几倍；西部矿产能源物流和东部制造产品物流的不均匀性）导致物流系统的能力优化几乎是不可能完成任务，铁道部计划调度中心也好，交通部计划调度中心也好，还是大的物流集团的计划调度中心也好，都解决不了这种时空不平衡导致的运力资源和物流设施资源大浪费的同时又大瓶颈。
这是我们体制原因导致的：诸侯经济，各自为政。事实上这种体制在经济上比欧盟的分割要厉害的多，对经济效率的提升的伤害也要厉害得多。
家园 中国现在的情况，恰恰是干线能力明显不如美国 我的论点就是干线能力很有富裕，可以飞快地拉动集散能力的发展。美国就是这个情况。美国铁路20多万公里，几乎全是专做货运，而且单列载重奇大，货运直通运输距离长。所以目前虽然有很大货运周转量，线路能力还有很大的富裕。中国铁路只有9万多公里，承担了大量的客运，但货运周转量比美国还多一点点。现在线路能力都已经用满，大多数货车都是一点点往前蹭，300公里开1天非常普遍。如果中国有美国那么富裕的干线能力，你怎么知道集散不会做上来？
家园 忙总，对于时空不均匀性 是否可以建立区域储备中心，存储耐用品，这样抹平物流的时空不均匀。
这样好像又有计划经济的特点了？
家园 条和块 中国政经体制的最大特点
对了，忙师，最近看春播的准备情况怎么样，我看化肥网，似乎不是很热乎
家园 忙总快休息吧！... 吓我一跳！啥时候啦？虽然我自己也经常清晨2、3点还在干活。
忙总要多保重，不能象我等这样的打工人熬辰光。
我还学过一点 data flow 问题的最优化。但是忙总说的这个“物流具有时空不均匀性”的复杂性可能相当于股市、买卖股票的优化计算，必须再加上一维 —— 历史，即历史数据的积累。不过即使这样，也很难。谁要是能算出买卖股票的最佳解，那还不赚翻啦！
家园 这个问题是无解的，因为模型不固定，也就是说优化对象不是 唯一的。随时间变化，系统也在变化。
家园 想求教一下 中央对地方大员的任免权是否受到地方势力的严重干涉？