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主题：【讨论】电动车不收高速费，是否可以大大促进纯电动车的发展 -- 剑寒秋
- 复 也未必不行
家园 问题在于你这种模式没有推广的能力 我不否认在几条高速上建多几个充电站没什么问题，但是你这么兴师动众的弄几条高速有什么用呢？
以中国目前高速公路的里程，有能力推广这种运营模式吗？哪怕是一个省的全部高速公路？既然这种模式无法推广，那么建那些东西的意义何在呢？仅仅是为了宣传环保？那还不如把这些钱拿去补贴退耕还林更实在。
另外，收取了汽油车的税之后，也可以用于加快电动车的发展上－－例如说用于有偿回收电动车的废旧电池等等。
家园 这个不需要国家出钱吧 高速公路免费又不是加电站也免费，每个服务区多开辟一块地方加电，有的是人要出钱搞
家园 开辟的地方需要多大？充电最少需要1个小时 车位的周转率和油车的差别是数量级的，按我们公司内部车流量的测算，如果充电车的份额达到5%，那充电车位最少需要50个车位。而且每个充电位都需要一套充电设备，而不像加油的，只要6套油枪就好了。
這50個車位，平面的需要最少需要600平米，加上配套的設備，就現階段來講，基本沒有什麽資本回報率可言。
家园 高速公路周边的土地价钱还可以吧 又不是市区里面，就算是休息区原本的停车场里面划出一片区域改造一下充电应该也不算太麻烦吧
家园 不好回答，行政行为可以，商业行为基本不可能 现在最接近应用的是改造超市和商业停车场。
家园 不是地方问题，是规模问题 完全可以不充电，换电池就可以。
到时候买张卡，按里程数或者瓦数卖电，到充电站就换电池。换电池要比充电省时间，又可以多一个产业，估计是有利可图的。
问题是要产业够大，协调够好，才值得铺点。 说实话，也只有中国可行，不然打破汽车生产厂之间的壁垒就很难。
家园 这个涉及到电动车的行业标准，也是核心利益的纷争 就目前的条件来看，基本不可能。
电动车的电池现在有嵌入至车体结构的设计思路，把电池的外壳当作车体的承载部分，即可以削减重复重量，还可以增强散热效率。但通用性基本为零。
电池是几百公斤的东西，安装的位置直接影响底盘的调试和动力分配，业内通用基本不可能。
家园 那如果纯商业行为就能赢利，那早就有人搞了 资本的嗅觉远远比技术专家的嗅觉敏锐。只要有钱赚，甚至只是有赚钱的可能，资本就会自动的进去发挥作用了。
即使说中国高速公路加油站是由中石油垄断的，不好办，那外国似乎也没有什么相对大规模的成功案例吧？而且作为一种新兴的能源技术和交通模式，哪怕是只要有一点成功的可能，无论是石油巨头还是汽车厂商，都会毫不犹豫的往里砸钱的。
至于你说的：
有的是人要出钱搞很抱歉，无论中外，我都没有看到有这方面的情况。
如果可能的话，麻烦介绍一二？
家园 西西河的时间好像不准 西西河的时间有些不准，是哪儿的时间？
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