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主题:【原创】论高铁 -- 曾自洲

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          • 家园 企业布局肯定不只考虑物流人流

            物流人流当然重要,但两者加起来也只是一个方面。

            仅就这两个方面来说,我倒是判断物流更重要一些,因为费用占比大。牛人必然不多,差旅费能花几个钱?

            但是企业布局肯定不只考虑物流人流。即以你的例子而言,春兰肯定不是只考虑物流人流。

            即使高铁确有变局之效,其方向如何?同样以你的例子而言,你的意思是高铁应该便利春兰总部迁往上海?还是便利迁回去?前者只能是加剧国家的不平衡。花钱买罪受,很冤枉,并必然不利于增长。人们自然愿意相信是后者,但是不能一厢情愿。

            • 家园 总感觉楼主夸大了高铁的作用

              首先高铁应该多快,最周边环境的的影响,(噪声)估计要是你住在附近你就不会让开800公里的时速了。然后是安全性,也就是在安全,安静的前提下提速是可以的。日本新干线为什么不快,(值得思考)是他们技术不行吗?我看未必。然后就是我们现在再找个增长点吗!高速公路修的差不多了,村村通搞了,增长点在哪,就是高铁,高铁可以拉进来很多资金,(应为很贵)从而实现我们的高速增长。什么 几小时工作圈!白扯,太贵了,(我很穷)

              • 家园 你看未必

                你看到什么了?新干线为什么不快还真是因为技术不行。因为那个路造早了标准低。新干线的安全系数要比中国的高铁低一大截。要知道,新干线设计速度220,实际开270,用摆式列车。摆式列车能维持舒适性,但轮轨作用力可改不了。

            • 家园 物流更重要一些,但只要计划好

              物流是三天到还是一天到关系不大。

              人流就不一样了,一个工厂如果出了某个突发的技术问题,总部过来解决问题的人员不到就可能停工,迟到一天就多停一天。

            • 家园 客流中的时间成本很高

              就售后而言,上午报,下午能不能来现场,决定了产品在这个地区的生存问题。

              对于管理层,如果一星期可以有一天到某处办公一天,就可以对那里有比较好的掌控。如果需要4个小时的客运时间,这意味着,需要消耗两天的时间。而只要2个小时,则有可能在一天中打来回。差别很大。

              • 家园 时间成本是可以核算的。

                牛人不论,因为牛人必然不多,而且牛人必然有替代的旅行手段。

                售后服务一天多少人工费用?500元?1000元?如果是后者,那高铁确实还有意义。不过我怀疑有没有那么高,因为中国的工资水平还是有限的,企业花一年二三十万雇售后服务,肯定有,不多。如果是前者,有无高铁两可,如果费用再低,高铁无意义。

                再者,不能以最远旅行距离来计算,这是很清楚的。

                最后,高铁的变局之效,其方向到底如何?怕是很难说清楚,甚至很有可能看错。

                • 家园 你没理解

                  如果路上要4个小时火车,你接到电话,派出售后,售后紧赶慢赶,到火车站,买票,上车。到客户那里已经6,7个小时以后的事情了。搞不好人都下班了。

                  客户那边呢,觉得你这个售后默默唧唧等到第二天才到,人家就不要你的产品了。

                  有了高铁,4小时变成2小时。你上午派出售后,下午下班前客户的问题也许都解决了。你就把你的产品又拓展了一点点。

                  这个不是旅行成本的问题,是你的服务能不能覆盖的问题。

                  • 家园 深以为然

                    举个例子,现在做的工程在北京的A区,售后在C区。两个区其实相邻,开车大约40min即可。但由于公交很绕,坐车需要2.5h。所以经常工程上午出问题,售后得在下午快下班才过来,半夜再回公司,第二天修一天(实际未必是8个小时的工作量,但是往往完事就是下午,预计到工地的时间就是半夜了,只能第三天再走),第三天中午才到工地。前后就耽误3天的时间。

                    而如果是开车过来,则上午通知,中午售后就能到,再回售后公司维修,第二天上午就能收到返修件。这就是所谓的服务覆盖范围的问题。

                  • 家园 你的理解比较狭隘

                    只要你雇得起,常住当地不比高铁快?

                    • 家园 哈哈,不知道你的背景,你的观点很奇怪

                      一般企业,售后都是分片的。华东片就几个人,你还要莫非苏州无锡南京一个一个城市设点?真有这个需要,要么保有量很大,要么质量太差。显然两者都不是我讨论的情况。

                      企业不是这样搞的。

                      • 家园 企业是为赚钱,不是为了高铁造客户。

                        现在的布局到底好不好?企业继续那么搞,高铁要是不能改变企业布局?在这方面的影响到底在哪里?

                        离题已远,就此打住。

                        • 家园 企业就是要赚钱,才必须控制服务人员开支啊

                          你原来为了达成服务承诺,可能要每个三级城市都设点,现在有了高铁,只要在二级城市设点就可以了,这就将诶约了巨大的人力成本啊,而且售后人员集中,很有利于提高服务水平和服务效率。

            • 家园 关键是300公里的费用和500公里甚至是800公里

              的费用没有这么大的差距。自己雇个车发发货就明白了。

              而且现在的企业物流占生产成本不多,最典型的例子就是物流业占国民经济的比例不高,却是大瓶颈。所谓大瓶颈的重要原因就是时间,而且不稳定,导致不可预计成本高,而这是高铁的强项。高铁解决了人的流动瓶颈,对社会发展的推动是决定性的。

      • 家园 上半年跑过一次

        早晨在武汉,中午到南京谈事情,下午到徐州看厂子,晚上到郑州。都是动车。如果速度能再快一倍,那么晚上就不用在郑州住了。

        国内飞机是越来越不方便了,准点率太低了。今年在国内飞,准点率不到一半,而且晚点都和天气无关,完全无法预计,根本没办法安排一天飞两三个地方。并且支线航线的时间也很难凑巧,反而不如火车方便。如果高铁速度能更快,达到平均时速400以上,那么千公里左右的距离也就不用飞了。

      • 家园 哈哈,妙。

        建议楼主回忆一下协和飞机的欧美航班为什么一直亏损直到最后倒闭的。一天的飞行时间被缩短了一半都不止啊,世界的中心的那么多牛人们怎么不好好利用这个缩短时空距离的举世无双的高速交通工具啊?

        再建议楼主仔细看看那么多跨国公司,包括中国的合资企业是怎么管理的,是不是“小不拉子”都天天排着队等着去面见你说的“核心人物”啊?

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