主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
- 复 哈哈，妙。
家园 你没有理解高铁的优势 高铁的优势不在于快，在于公交化和准点。你不要安排自己的时间来适应飞机起飞时间，也不需要预留时间给安检和延误。
- 复 哈哈，妙。
家园 跨国公司的问题 恰好就在于圈子铺的太大、不能及时有效的沟通。
电话会议行不行？凑合也能用。邮件行不行？当然也可以。
但是，最有效的沟通是面对面的沟通——别的地方咱不知道，这一点至少对跨国企业非常管用。语言只能算半通、又有文化背景的差异，先不说信息传递的完整有效性怎么样、单是接收的那边天然带着的不信任和误解就够多制造许多个问题出来。这些问题在面对面讨论中至少减少一半。
- 复 哈哈，妙。
家园 你这个$0.05终于找到这个帖子了 总结一下，你所有帖子的中心思想只有一个：
以前的TG，总是因为别人做了什么，而TG没做，所以挨骂；
现在的高铁，别的国家都不做，你TG居然第一个做，所以，还是得骂。
OVER~~~~~
- 复 哈哈，妙。
家园 协和亏本不是因为飞得快。 是使用机场受到限制，在美国大陆上空不能超音速，也只能使用少数几个机场。协和的优势在于长途跨洋飞行，到美国受到限制当然市场就小了。
家园 就是因为快，成本高，又不能裹胁大量旅客分摊成本， 入不敷出，才死掉的。
如果换做我来经营，老子把欧美航线的普通飞机全停掉，统统用协和，每天几十个航班，班班爆满，协和就不会死了。这叫做裹挟普通旅客为那些需要高速的旅客分摊成本。中国的高铁全面铺开后，如果停掉大部分普通列车和动车，做法就跟这个性质一样。
我不相信占中国铁路旅客绝大部分的人，生活水准不知排在世界第几位，却有需求次次要乘世界上最快的火车。
而高铁的高运量，高造价，以及维持一定的班次密度的需要，几乎注定了它必然会去逼迫大量的旅客“被高速”。
家园 高铁肯定是必要的，但是确实不能让所有的旅客都被高铁 高铁大发展的形势下，如何能够保证穷人阶级需求也能得到合理的满足是个大问题。
家园 现在的被高铁只是一个过程。 普铁货运紧张，高铁建成后当然要把相当多的动车转到高铁上来，腾出普铁的运力用于货运。但现在修成的高铁只是一段段，比如说京沪线只通车了沪宁城际（京沪高铁是另一条线），只能把沪宁段的动车转移，还有大量长途动车占用普铁，腾出的运力有限。
等京沪高铁开通后，京沪之间的动车就都能转移，高铁成网后能转的动车更多，普铁能腾出的运力也就更多，可能会有空余。到那时可能会在普铁上重新开通短途动车和慢车（高铁的优势主要在中长途）以满足各阶层旅客的需要。
在高铁还没成网时，只能先考虑重点。
家园 怎么逼迫？除了火车就没有其他交通工具？ 高铁开通后当然要停掉相当数量的普通动车，你以为中国的铁路运输能力已经很富余了？沪宁之间的高速大巴多得是，可以随到随买票，价格也比高铁便宜，三四个小时就能到，但这也挡不住沪宁城际的巨大客流。
家园 生活水准不知道排在世界第几位 生活水准不知排在世界第几位的、就不该有需求乘坐世界上最快的火车。
生活水准不知排在世界第几位的、也不该有需求吃好的穿好的住好的。
咦？吃穿住行都不能好、那生活水准能好了才怪了！
生活水准不好——所以不该有高的吃穿住行要求——所以生活水准不好……
逻辑很好很强大。
家园 胡搅蛮缠，6折票价跟超过飞机头等舱票价来比 我不相信占中国铁路旅客绝大部分的人，生活水准不知排在世界第几位，却有需求次次要乘世界上最快的火车。俺不相信中国有绝大多数人能坐得起“协和”那样的灰机
但俺也绝不相信中国绝大多数人分不清飞机头等舱和6折机票的区别
没说的，向您投草
家园 中国人很喜欢速度的，大家都是急性子 虽然很多人说高铁没用，但是我觉得大家最后还是会体会到铁路提速的好处。就像动车组一样，不过就是睡觉的时间少了。
家园 你的假设不成立 你的假设不成立，
第一，协和是超音速飞机，没办法跑普通航线。
第二，“把欧美航线的普通飞机全停掉”没有任何好处，而把普通的动车停掉可以为货车腾出空间。
你要看到，中国的铁路价格其实非常便宜，
而动车对普通列车的干扰极大，停一列动车可以不止开十列货车。
把动车停了才是正常的商业做法。
实际上现在铁路是在拿货运补贴普通客运，如果完全是竞争的关系的话，现在铁路客运票价绝对不会这么低。
你这是在得了便宜还卖乖，被铁道部补贴了还在骂没有多补贴你。
通宝推：忘情,
家园 3 万英尺以上可以超音速的 协和的高度应该是高于这个的。
机场受限制还是噪音原因。
死掉还是因为废油
