主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

俺们这些在企业里干过的人，知道其实企业里的真正的核心人物就那么几个，总经理，财务，销售，技术上的大牛。而整个企业就是围绕这几个核心人物建立的。这几个核心人物的活动半径是这个企业的规模半径的重要限制因素，另外还有一个限制因素就是物流半径。不过除了大型钢铁，大型化工这些企业其实物流的成本占生产的成本并不高。而且物流成本还有异地人工成本和异地地租差做抵充，最典型的例子就是异地的蔬菜基地。所以物流成本对异地生产并不是太大的阻遏因素。核心人物的活动半径从某种角度上来说是决定性的。

而这些核心人物的活动半径是很难由其他电子手段代替的。电视会议，布置个任务，传达个会议精神，还可以，但是无法代替面对面的交流。电话会议，咱有幸参加过几回，不过至少咱觉得效率很低。啥email比漂流瓶肯定是有进步的，但是也就是个量变吧，和面对面交流还是有本质区别的。比如咱要是找老板批个预算啥的，还是以到老板办公室排队为主，而不是给老板一个email。至于技术大牛不去现场的话，不出两个月，大牛变大猪。所以啥虚拟办公推行半天还是推行不起来，因为既不方便核心人物找小不拉子，也不方便小不拉子找核心人物。

以前解决交通问题只有汽车，飞机，轮船，铁路。汽车超过200公里就很费劲了，不说天气因素，啥大雾（这个是中国冬天的常见气候），暴雨，冰雹的，就是堵车就够喝一壶的，以前沪宁就一条高速的时候，据我们在苏州的老外讲，从苏州到上海开车需要三个多小时，所以坐40分钟的火车比较方便。飞机误点一个小时不算误点的，从来没有人为这点儿小事找航空公司索赔的。为天气原因误个一上午，也很正常。轮船就是慢，从上海到崇明正点也要半天。至于铁路，火车票太难买了，以前买个卧铺那可是大事情，而且每次有幸坐卧铺基本都是满员。以前要出个远门，要做充分准备，要至少拿出一天在路上，那到目的地后怎么也要干个一两天，要不然太亏了。所以老板如果天天在天上飞的话，小不拉子和老板的效率都不会高，或者天天在天上飞的就是小不拉子。

200公里的距离，小不拉子去找老板，就要两天时间。半天路上，半天谈事，半天回来。当然早点走也可以压缩在一天，但是第二天肯定要晚起了。如果是猛人，第二天还是可以照常上班的，但是这种人一般都是自己干了，给人打工不会长久的。

500公里的距离，那就要2,3天了。飞机运气好半天，运气一般一天，运气不好就不知道了，回来也是如此。这么折腾不攒个要办1，2天事儿，怎么舍得。

由于核心人物的流动受到限制，去找核心人物的流动也受到限制，高级电池搬不动，只好搬低级电池。于是超级工业城市诞生，反正一年就搬一回，用这种方法来提高和维持核心人物的效率。导致超级城市，超级产业聚集区，啥东莞，温州，苏州（昆山），厂店距离越近越好，沿海人员越来越多，西部人越来越少，内需很难开发，出口导向型不可避免。

但是高铁尤其公交化的高铁出现以后，以义乌为例，义乌的工厂很容易就可以搬迁到江西，甚至是湖南。核心人物从义乌到工厂500公里左右，半天铁定到了，计划可以定的精确一些。核心人物的时间保证了，小不拉子的时间也容易保证了，实在不行小不拉子也可以多跑跑。民工不用从湖南到义乌了，湖南的经济也好发展了，内需可以多开发一些了，出口导向型也可以遏制遏制了，湖南的地租也可以多涨一点儿了。

所以高铁提速以后，拉开了和汽车的距离，使得500公里相对于汽车的200公里了，一下子中国经济的大饼就变大了。

如果高铁能弄到500公里/小时，那么800公里就相当于汽车的200公里。汽车的200公里，还是只能在沿海晃悠，800公里从上海大概到武汉了。西部开发就奠定了一个坚实的基础，中国自己的内需，自己西部，自己的经济需求，等等一系列的中国自己的东西就可以成为现实了。

所以高铁，不断提速的高铁，将彻底改变中国的经济生活，是维持中国经济再高速发展20年最强劲的推动力。