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主题:【原创】Ty-154M飞机 -- 大地窝铺

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  • 家园 【原创】Ty-154M飞机

    最近伊朗人又让我想起了图-154飞机,在老东家扛活时,没少和他打交道。

    太马后炮了,新疆航空公司,和“空中美男子”Ty-154M一样,虽然都已经从中国民航消失了好几年了,但记忆中还是有好些东西永远忘不掉。

    新疆航空公司的第一架Ty-154M飞机号是B-2603。这架飞机有着传奇的历史,新疆航空公司飞机首次直航北京的是他。但最惊心动魄的却是,

    外链出处

    1988年7月11日,新疆航空公司TU-154M型2603号飞行机组在执行“乌鲁木齐-广州-上海”航班任务时,由于绕飞雷雨导致迷航,迫降于江西九江十里堡机场,162名中外旅客及11名机组人员安然无恙

    这是一个奇迹,换了其它飞机,结果肯定是另一个样子,飞机上的铝也就早都变成啤酒罐了,飞机在中国民航的注册号也就永远不再用了。我记忆中好像B-2603还有过一次重着陆。但是他硬是坚持到了从新疆航空公司退役的那一天,而且状态仍然不可思议的好!

    如果您有兴趣,就先看看上面我从民航资源中国网上引用的那篇文章吧。如果在西方发生这样一次迫降,机组人员的名字肯定是要出现多次的,无论前面的情况如何,毕竟他们把全体旅客活着带回了陆地。可是中国有中国的国情。

    迫降的飞机从简易土跑道上重新起飞,这是非常勇敢的,成功的,也是让人后怕的。有可能搭进一个优秀的机组……。

    新疆航空公司把Ty-154M飞机飞得有声有色,直到整个机队从新航退役之时,Ty-154M都是新航最赚钱的机型,并创造了79个月无空中停车的世界纪录。主旋律媒体上是这么宣传的哟!其实Ty-154M飞机又一台发生空中停车也没啥大不了的,不还有两台嘛!这个成绩的取得,肯定是牺牲了很大的利润。

    客观地说,新航的飞行和机务,是技术过硬,作风踏实的两支队伍……

    没料,没料!想靠近主旋律了,又不提党的领导……

    关键词(Tags): #图-154#飞机

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    • 家园 还记得这件事吗?西安和广州的城市规划局“大地震”

      “1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁,160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。”

      后来,不记得是在10月还是12月的“航空知识”里有篇文章讲述了这次事故原因:自动驾驶仪的“向右转弯接头”插错“为向右爬升接头”,结果造成飞机空中解体。

      当时,广州市城市规划局的一干人去西安与西安市城市规划局开“经验交流会”,回程时,西安市城市规划局一干人来广州开“经验交流会”。广州方面六人,最高职位的好像是处长,西安方面好像有局长副局长三人和一些处长。

      俺们当时正与广州市城市规划局打交道,单位还捐款慰问,好多单位都去捐了,据云每人可得二十几万。其间,某处长对俺们说:这次原本是叫我去,我考虑到去过西安了,就叫某人去,哪知一去不回,后怕啊!可惜了!云云……

      只在“航空知识”讲过,报纸似乎没报道事故原因,TMD!

    • 家园 查到的B2603重着陆资料

      1992年8月,张继民和他的队友所乘的飞机在和田机场失事,冲进戈壁滩。

        在我的采访生涯中,虽然多次乘过飞机,但最危险的莫过于1992年夏赴塔克拉玛干大沙漠考察,飞机从新疆首府乌鲁木齐起飞开往南疆和田,到达目的地机场上空后,先是降不下来,最后终于着陆,竟然冲出跑道,迫降在戈壁滩上,险些机毁人亡。

        8月7日下午2点32分,我与队友乘坐的“图154”2603号飞机自乌鲁木齐起飞,它越过天山雪峰,腾入蓝空。此前几个小时,我们曾登上“图154”2607号飞机,后来又退出,航空小姐说,和田那边有沙尘暴,等等再说。几个小时过去了,又换乘了2603号飞机。更换了飞机,如同往常一样,没有人向我们解释这是为什么。

        我坐在17D号座位上,队友周兴佳坐在17号G上,我们紧挨着。他是老新疆,空路陆路都熟。飞机越过塔克拉玛干沙漠上空时,可以看到漫漫的沙滩。我朝窗外望去,一片迷茫,看不见地面。飞机到达和田机场上空,能见度仍然很差。借飞机下降之际,我又一次俯望,虽然距地面很近,但林网、房舍,到处模模糊糊。显然,这个地区正值沙尘暴肆虐。

        这样的天气能安全降落吗?许是南京机场前不久发生的一场空难惨剧阴影还没有散去的缘故,机上所有人都很紧张,脸色严峻地纷纷望着窗外。

        对准跑道,飞机在急速下降。我们已感知机轮着地的哗哗震动声,按照以往飞机着陆的经验,只要飞机落在跑道上,不消几分钟,它就会减慢速度停下来,我们便可以庆幸安全到达。然而,这次飞机非但没有停下来,反而又飘然而起,旋即升入空中。第一次降落未成功。

        飞机在空中兜了一圈,又第二次降落。一位队友拿着登机时发的用于擦脸的白手绢比划着,说该写遗书了。没有人理会他,大家的注意力全都集中在飞机着陆上。靠在舷窗的乘客有的将脸紧紧贴在舷窗玻璃上,几乎压扁了鼻子。内座的乘客不敢解开安全带站起,只能尽力伸长脖子,想从窗外获得降落的信息。同样,轮子沾上跑道的瞬间,机头又被拉起,腾入天空。

        熟悉新疆航线的人说,飞机不能降就别降了,应转飞距和田500多公里的喀什机场降落,那里的导航设备先进,跑道长。也有的说,飞机贮备油足,折返乌鲁木齐也不成问题。显然,考虑到危险大家不愿再在和田机场降落。

        哪个国家都是一样,乘飞机没有民主可言。上了飞机,是死是活,全交给了飞行员。2603号飞机又在天上兜圈子,说明飞行员执意要在和田机场迫降。

        “喂!看看是不是液压系统出了故障,飞机轮子放不下来!”一位乘客提醒靠舷窗的旅客。“什么也看不见。”靠舷窗的旅客答道。此后,舱内没有一人说话,都在焦心地等待命运的安排。

        这次真的落下了,飞机在跑道上猛烈地奔跑着,发出吓人的轰响。五六分钟后,只听见呼地一声,尘龙突然从飞机的四围窜起,窗外就什么也看不见了,如同钻进伸手不见五指的黑洞。有位男子惊叫一声:“完了!”我邻座的一位日本女乘客,也双手合十,求菩萨保佑。

        飞机不动了,待翻腾的尘土慢慢散去,我才看清飞机冲出跑道约60米,正停在戈壁滩上。我突然想到,该拍摄飞机出现事故的场面,可随身携带的两部相机均未装胶卷。这时,机组人员催乘客快下飞机,我只好边走边手忙脚乱往相机里塞胶卷。

        走出舱门一看,舷梯车刚刚靠上舱门。机翼左侧停着一辆轿车。机身尾部,停放着红色消防车,消防员正拉着长长的水管往轮上喷水。不知是机轮过热还是在燃烧,水喷在上面,发出剌耳的扑扑响声,并腾起雾气。看来,在飞机第一次降落不成时,地面的有关车辆就做好了应急的准备,否则,车子不会这么迅速地来到机场尽头的戈壁滩上。

        在舷梯上,我端起相机按了几下。下飞机后,又拍摄消防人员用水枪往机轮上喷水的场面时。

        戈壁滩基本是平整的,上面布满了鹅卵石,走在上面,感到土质异常坚硬。也许是它的硬度,抑或是地面没有大的坡坎,才加大了机轮的磨擦系数,没有造成飞机严重的颠簸和倾斜。否则,我们真会一命鸣呼。

        置身机场,视野不再象在机舱里那样受到限制。仰望天空,能见度很差,太阳不是明晃晃,而是变成一个淡蓝色的圆盘,那是因为空中布满了浮尘。

        简陋的和田机场,没有障目的围墙,因此,2603号飞机屡屡不能安全着陆的场面,被在机场上的所有人看得一清二楚。或许,他们中有人为我们捏把汗;或许,他们中有人觉得,以2603号所遇到的险情,应导致飞机爆炸和旅客血肉横飞!否则,他们不会有几百人拥在机场候机楼附近,吃惊地瞪大眼睛看着我们的到来。如果当时不是武装警察维持秩序,为我们辟出一条通道,走出机场都困难。

    • 家园 顶,老图是80年代新航的顶梁柱

      我们还讲过这个事故,是低压涡轮盘断裂,还是高低压轴抱死,忘了。

    • 家园 154没坐过,但要花一个。。。
    • 家园 俺坐飞机地第一次就献给了TY-154

      和后来坐BY之类的没啥感觉。

      还是新航的技术好啊。

      后来有一次做BY,那飞机飞得,眼泪直流,耳朵疼的要死,那一次最痛苦。

    • 家园 纠正一点:“空中美男子”是歼十I

      纠正一点:“空中美男子”是歼十II,而非154.

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