主题：证据不足！――评查理五世的“9。13事件之迷” -- 黑岛人
家园 证据不足！――评查理五世的“9。13事件之迷” 一个正常的国家高级官员警卫制度都具有双重责任――外防敌方谋刺，内防官员叛变。查理先生难道以为这是本朝独有的？比如说（仅仅是比方），某位美国副总统谋逆事败，企图出逃，难不成还能心定神闲的乘坐空军二号？
8341是部队编号，它的正式对外名称应该是中央警卫团，根据已公开的资料，它应该是隶属于中共中央办公厅，至少是在行政管理上，当然，由于它的极端重要性，其实际的指挥权可能是由最高层直接控制的。不过有一点可以肯定，只要一国不是军阀割踞的权力结构，就不会允许高官拥有只对自己个人效忠的警卫部队。
中央警卫机构身处九重之内，称其政治信息是最为灵通之一是不为过的。而9。13事件之前，毛林裂痕早显，毛泽东的一系列布局和打招呼，连很多地方大员都已经感到林彪要出事了，8341的核心成员们怎么会不觉察到？老实说，如果不是林彪毕竟有副统帅地位，他们连毛家湾都冲不出去。查理先生总不会以为，毛家湾林彪住地就是个大院子，几十米路？或者林立果等天生神勇，可以象阿诺在电影里一样，随便在枪林弹雨中闯进闯出吧？
山海关机场是海航的，与中央警卫机关没有关系，他们准备封锁机场是奉了周恩来下达的全国禁空令。但驻机场的中下级军官此时还根本不知道林彪在政治上已经面临败亡，他们只知道他仍然是副统帅，是比下达禁空令的周恩来更高的人物。请问，在没有接到命令之前，他们怎么敢，又有什么权利逮捕林彪？
如果能逮捕林彪一行，处理难道比他逃往国外更难？！按这种说法，又何不让刘少奇出国？甚至，如果能逮捕林彪等，后就把此事彻底隐瞒又如何（指用武力逮捕一事）？以当时中国的条件，总不会比美国封锁肯尼迪案的信息困难吧？！
就是要接受9。13阴谋论，查理先生“天衣无缝”的结论恐怕也下得太早。
首先，256号是在起飞后二个多小时后飞出国境的，而不是飞到了国境后又徘徊了二个多小时，对这一点的改动，查理先生是根据哪本公开资料的？前面不是说“油料不足”吗？怎么还有二吨半的剩油？如果要安排他们死于空难？不给足油料不更好吗？（正如查理先生所说，飞机迫降前应该清空燃料，就是有事先安排，也不会预计到林的座机竟会忘了这一点）
没有副驾驶和领航员，夜航就一定有去无回？如果阴谋论安排在这种基础上，那我只能说，这个设计者只能是个完完全全的外行和弱智。就9。13事件说，林彪一行的运气背到了极点。不但在还有燃料的情况下就放弃寻找机场的努力，而且，深入外蒙二百多公里也没有受到外蒙及苏联空军的拦截。否则，有其它飞机领航，256号是有很大机率安全降落的。那时，请问查理先生，是不是以为还有杀手埋伏于外蒙？否则，“天衣无缝”的布局又在哪里呢？
历史隐藏在细节之中，不过寻找历史的细节不应该是先抱定一个结论。9。13事件机毁人亡的结局对于当局者（除了林彪一行自己）来说，确实是相当理想，所以引起很多猜想也不足为奇。不过，查理先生如果想让以上的阴谋论能略微让人信服一点，而不仅仅此龙门阵的酒后戏谈，恐怕还要回炉重新加工一番。
家园 林彪座机失事原因的一个说法--节选《晚年周恩来》 以前贴过，在链接出处，是高文谦的“道听途说”，仅供各位参考。
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《晚年周恩来》 高文谦著第六章 林彪之死的致命一击 （353-355页）
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（略）
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在本章结束以前，顺便谈一下关于林彪座机失事的原因。显然是由于林彪死得不明不白，这种结局对毛泽东来说实在是再好不过的了，所以很多人并不相信大陆官方的说法而怀疑毛杀人灭口，指称林彪的座机是被中共军队发射的导弹打下来的。关于这一点，本书在这一章所披露的周恩来在九。一三事件当天写给毛泽东的报告，已可证明此说是站不住脚的，缺少事实根据。不过，事实真相也并非象中国官方所解释的那样，是由于飞机携带燃料不足，迫降失败所致，而是其中另有隐情。
一位知情人告诉笔者，九。一三事件后，林彪专机的驾驶员，空军三十四师副政委潘景寅被定为林彪死党，家人受到株连，流落街头，境况悲惨。前几年，空军有关部门对潘的家属落实了政策，在生活上给予适当照顾。潘的妻子为此感激涕零，向来人下跪磕头谢恩。
据这位知情人说，空军方面之所以这样做，是因为事后从当年林彪出逃的航线分析，飞机强行升空后，曾在空中作过几次很勉强的转弯，从专业的角度来看，飞机的操作很不正常，不大象是具有高超飞行技术的潘景寅所为，很可能是潘在作某种反抗，而且当飞到接近苏联和蒙古边境时又突然掉头朝中国的方向返航，于途中坠毁。不仅如此，据说在勘察失事现场时曾发现潘的尸体上有枪伤，不过出于政治上的考虑一直秘而不宣。直到事过境迁后，才悄悄作了上述改正。
这表明，林彪的专机的升空后对飞行的终点一直举棋不定，这恰好印证了本书前面提及的林彪在出逃时的矛盾心情。至于飞机在接近苏蒙边境时又折回来，这究竟是林彪改变了主意，下令返航，还是驾驶员潘景寅进行反抗，导致飞机在混乱中强行迫降失败，不得而知。否则，凭潘氏过人的驾驶技术迫降成功应该是不成问题的。这是空军很多内行人的看法。
至于所谓“燃油不够”的说法，这显然难以自圆其说。因为机上九人的死因实为油箱爆炸后，大火焚烧窒息而亡，如若油料不够，何来如此大火？此外，还有林彪座机被苏联导弹“误中”击落一说，作者没有掌握确切材料，无从评价。
不过，如果此说能被证实的话，那么正好从反面证明了大陆官方加在林彪头上的所谓“投苏叛国”的罪名不成立。不然的话，中共官方为什么长期以来对当年蒙古宣称“中国军用飞机入侵蒙古，被导弹击落”一事保持沉默呢？同时，至今不敢要求俄国将这一段历史档案解密。显然其中有难言之隐。当然，倘若林彪的座机不时被击落而迫降成功的话，这段历史的结尾就要重新改写了。补记于此，以备异闻。
家园 按林豆豆的讲法，林彪是被老婆，儿子劫持的，未必可信，但林彪 如果清醒，内心一定很矛盾，有反复。
家园 俺比较相信这一说法，驾驶员真的有可能是烈士 一定有反复，潘景寅和林彪都不太可能一心向苏联，都有可能前后反复，最后导致飞机失事。否则无法理解这一事实：为何飞机要在中国境内滞留反复两个多小时？如果一心叛逃，肯定直接飞出去就是了，半小时也不要吧，难道留在国内等着被击落？有病才这样！现在不能确定的是，这种反复是潘景寅做出的，还是林彪和潘二人共同做出的。如果潘身上有弹孔，那就是因为此飞机才坠毁的，潘还真的是烈士。俺听说过，潘景寅似乎被追认为烈士了，那真相就在此中了。
家园 潘景寅不是烈士，这个google一下就有了 飞机没领航员光飞行员自己，在天上和瞎子差不了多少，能找到北就不容易了，别说转两个小时，转一圈回来都可能。
家园 【文摘】成员命运多舛邓小平为林彪机组遇难人员定性 成员命运多舛邓小平为林彪机组遇难人员定性----------------------------------------------------------------------------
2004年05月10日 15:25 深圳新闻网提起1971年的“9?13”事件，大家都不会忘记。当时，机上9人无一生还。这里面，林彪及其妻子叶群、儿子林立果、死党刘沛丰叛国，死有余辜。可是，机长潘景寅，机械师李平、张延奎，特设师邰起良4位机组人员，是不是参与叛逃的成员？或者是被林立果挟持？他们的死最后是如何定性的呢？
机组成员命运多舛
1971年9月13日零时32分，林彪一伙乘机仓皇出逃后，机组未登机的5名成员不知飞机去向，一片惊慌。9月14日下午，这5人就被押解上开往北京的火车，当晚，被关进公主坟的海军司令部大院西侧的平房里。一个星期后，被送到设在北京军区所在地的中央专案组。
在中央专案组，5名机组成员将三叉戟256号飞机从北京飞往山海关的经过，及山海关现场的所见所闻交代清楚并形成文字材料之后，于1972年春节前，被放回空军专机师继续审查。在所在部队的专案组经过了一年半到两年半隔离审查后，又以参加劳动和办读书班的形式继续接受审查达3年之久。除机组服务员外，其余4人的最后审查结论是“在党的第十次路线斗争中，犯了严重的方向路线错误”。1976年初，他们的飞行资格被下令解除，然后，一律转业地方并被勒令离开北京。
死去的人不得安息
256机组坠机死亡的4名人员的命运，远不如仍活在人世间的5个人。
1971年10月，党中央57号文件宣判了林彪背叛祖国的下场，世人为之一惊，接着便是在一片批判声中开始了清查林彪反党集团的行动。机组未登机的5人作为直接受到牵连者，开始了漫长的隔离审查生活，在这期间，家属凡是在正常工作岗位上者，都受到不同程度的牵连。相比之下，机组4位死者的家庭所承受的压力就可想而知了。机械师李平家大门上“军属光荣”的匾额被砸了。邰起良的爱人常年重病在身，致命的打击更使她雪上加霜，不能自己。机械师张延奎只有20多岁，遇难时刚结婚不久，爱人正怀着孩子，一个见不到亲生父亲的孩子。
专机师副政委、机长潘景寅的大女儿当时患小儿麻痹症，下肢瘫痪，只有10岁，生活不能自理。1970年，经朋友介绍到长春一位医生那里治病，1971年9月上旬搭顺路的飞机回北京，这种时间上的巧合曾被认为是潘景寅在叛逃前的一项特意的安排。二女儿9岁。最小的儿子不足两岁。“9?13”事件爆发后，潘的爱人的工作单位经北京市领导批准，于1971年10月开始对她进行隔离审查。
“9?13”事件是典型的大的政治事件。按社会地位，林彪之大与飞机驾驶员之小形成鲜明的对比，他们又在同一架飞机上，同时在异国土地上坠毁。在中央为林彪事件定性的同时，无论从哪个方面考虑，机组的问题都不可能出现在中央一级的文件上。既然中央文件没有提到飞机驾驶员的问题，“9?13”事件之后，这一问题就必然成为一个悬念，长时间搁置下来。
坠机事件疑点重重
林彪叛逃，机毁人亡。所有机上人员没有一个生还者，到目前为止，也没有听说从飞机的黑匣子中获取了什么有关的材料，来证明林彪等人与机组之间在空中有劫持与反劫持的斗争。而且飞机坠毁之后的很短时间内，蒙古与前苏联的军事专家已经到坠机现场去过。我驻蒙使馆人员9月15日下午赶到坠机现场的时候，发现有许多东西已被动过。
虽然事发后，机组幸存的5人曾写过大量的旁证材料，证明从他们生前的言行中，没有发现任何证据来证明与林彪的叛逃阴谋有联系。只是当时机组5人也处在被审查处理的状态，人微言轻，这些证言在这一重大事件面前显得那样苍白无力。
从专机飞行的角度，用飞行技术专业的观点，分析飞机活动的某些现象，其实也可以发现，256飞机在山海关机场强行起飞之后，从第一转弯开始就出现了一系列很不正常的现象：平时用一两分钟就可以完成的转弯动作，却用了十几分钟勉强完成；飞行的高度、速度也很不正常；飞机的无线电通话设备从开始就没有打开，空地之间没有任何信息沟通……这一切都说明机组是在强行起飞后，才得知林彪一伙的叛逃意图。于是，同林立果等人的斗争反映在操纵动作上，表现出被动、迟缓与无奈。按说，这些也可以成为死难者的佐证。但是，在当时的历史条件下，没有人从通过分析飞机航行的非正常技术动作入手，为林彪殉葬的死难者说话。也只有与死者同舟共济的战友，才一直关注着自己战友的定性问题。
邓小平一语拨开迷雾
特定的历史环境，重大的政治事件，特殊的空中事变及机毁人亡的结局，决定了机组死难者定性的难度。如果没有邓小平在接见外国记者时的有关讲话，机组死者的定性问题，还不知要等到何年何月何日才能解决。
1980年11月15日，邓小平在接见美国《基督教科学箴言报》总编辑厄尔?费尔时，曾正面回答了费尔关于三叉戟256飞机失事的原因。邓小平说：“据我个人判断，飞行员是个好人，因为有同样一架飞机带了大量党和国家机密材料准备飞到苏联去，就是这架飞机的飞行员发现问题后，经过搏斗，飞机被迫降，但这个飞行员被打死了。”
邓小平的讲话中引证的另外一架飞机，就是当晚凌晨2点52分，林彪死党周宇驰拿着林彪手令，从沙河机场骗走的3586号国产直升机。空中两名飞行员与敌人周旋，终于使飞机丧失了叛逃时间，就在飞机迫降离地只有20多米的时候，副驾驶员陈修文扭身压枪，壮烈牺牲。机长陈士印操纵飞机紧急着陆。这位机长事后也被隔离审查达10余年之久。
有关邓小平这段重要讲话的报道，刊登在1980年11月23日的《人民日报》上，这是党和国家的最高领导对“9?13”事件中死难机组人员的首次公开讲话，邓小平讲话的英明在于直接指出林彪座机飞行员“是个好人”，真是字字千钧。是个好人，就不是坏人，也不是叛徒。多少年来，除了机组的5个人在交代材料与旁证中，说到机组中不幸死去的4位战友同我们一样与林彪反党集团纯属工作关系，纯属执行专机任务的行为之外，一直没有听到有哪一级领导在公开的讲话中像邓小平那样指出机组死难者的性质，也一直没有看到有关的文字报道中出现过类似的字样。因为这是个非常敏感的话题，没有人愿意在这个问题上招惹是非。专机师派人到死者家里处理一些具体事情时，上级领导没有明确精神，具体办事的人不敢越雷池半步。例如死者的工资问题、抚恤金的问题等等都没有解决的依据。事件过后，在具体问题上，在讲话方式上谁也没有把死者当叛徒看待；可是，在政策上也没有把死者当作正常死亡，更没有当作因公牺牲对待。
潘景寅的爱人，从那个时候起，踏上了为夫正名的艰难之路。
潘景寅的爱人与全家，经过一年多的奔波，终于在1982年初得到了由中国人民解放军总政治部签发的《革命军人病故证明书》。从此，“9?13”事件中，林彪座机上的4名机组人员：机长潘景寅、机械师李平、机械师张延奎、特设师邰起良，在蒙古温都尔汗坠机死亡10年之后，在邓小平的直接指示之下，终于有了说法。
《革命军人病故证明书》内容如下：
潘景寅同志于1971年9月13日在蒙古温都尔汗随飞机坠毁死亡，特向各位亲属表示亲切的慰问。望化悲痛为力量，为建设祖国和保卫祖国而努力奋斗。
中国人民解放军总政治部
1981年12月23日
在证明书的背面有潘景寅所在部队、个人简历、出生年月日及专机师和区民政局签发的抚恤金意见等。
从证明书中可以看出，证明书中“随飞机坠毁死亡”一句是死难者定性的核心。也就是说，机组4人的死其性质属正常死亡，既不能像林彪等人那样属于叛徒，也没有按正常飞行事故中以身殉职那样被定为烈士。按这样的结论，潘景寅的家属得到了500元抚恤金，再加上搬家损失等共得到了7000元的补偿。相比之下，这样的结果，总算可以告慰埋葬在异国他乡荒原上达10年之久的4位地下亡灵了。（摘自《书市周刊》广辛文）
家园 仍然解释不通――再回查理五世兄 不客气的说，您的推论漏洞百出。
“在国内徘徊两个多小时”？山海关难道在中蒙边境上吗？三叉戟难道是超音速战斗机？飞机飞行一般情况下都不会走地图上的直线，更不用说是没有领航员和地面指挥的情况下了。
您对最基本的一点前提也没有回答――林出逃成功对谁有利？老毛还是周恩来？林彪在莫斯科新闻招待会上开口大骂，高兴的我看只有勃日尔涅夫吧。
要安排飞机出事，在飞机里事先作点手脚不比在跑道放障碍，然后安排撞到既出毛病又还能起飞方便吗？您这种想法还真够拍电影的了。
您的细节完全只靠您的主观推测，包括一些明显不客观和双重标准的推测联系起来的，没有任何说服力。
没有证据的猜想，只是单纯的猜想，绝对不可以说是――可能性很大。
另外，有一点确实是我搞错了，周恩来一开始下达的那道禁飞令，应该是专门针对山海关机场的256号，全国禁空令是256机起飞后再下的。不过，这似乎对推论没有多大影响，没有明确命令之前，山海关机场的海航军官还是很难敢于违抗副统帅的直接命令。
家园 回复黑岛兄：俺的推论不至于这样差 “在国内徘徊两个多小时”？山海关难道在中蒙边境上吗？三叉戟难道是超音速战斗机？飞机飞行一般情况下都不会走地图上的直线，更不用说是没有领航员和地面指挥的情况下了。您自己在地图上量一下山海关到中蒙边境的距离吧。看一看普通的客机飞到要多长时间。飞机在国内飞行两个多小时，还贴着边境飞是做什么呢？找不到飞出国境的路线，却能准确判断是贴着边境线飞？等着被击落？如果一心想出境，早就飞出去了。
您对最基本的一点前提也没有回答――林出逃成功对谁有利？老毛还是周恩来？林彪在莫斯科新闻招待会上开口大骂，高兴的我看只有勃日尔涅夫吧。这个还要回答？因为毛周至少其中有一人相信，这架飞机根本不可能成功降落。俺的贴子中早就说明了这一点，如果真的不想让林出逃，飞机肯定是飞不起来的。
要安排飞机出事，在飞机里事先作点手脚不比在跑道放障碍，然后安排撞到既出毛病又还能起飞方便吗？您这种想法还真够拍电影的了。对的，俺也认为跑道中放障碍是最笨的手法，因此一定有更聪明的手法已经做好了。
您的细节完全只靠您的主观推测，包括一些明显不客观和双重标准的推测联系起来的，没有任何说服力。这个，不用置评了。
家园 插嘴一句 民航的前辈讲过当时的调查结果，256的确是有剩余燃油的，为什么带油迫降呢？分析是因为油箱撞坏，这部分油无法抽上来，也就是说既无法用，又无法放掉，只好带着冲下去了。