主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla

提前三天，跟提前一周没啥区别；但再晚一天订就不一样了，提前一天订，几乎全在八折以上。

近年来国内航空公司普遍亏损，机票折扣打得很低。也就是上月恢复燃油税后，感觉票价稍高了一点。稍留点心，是很容易订到便宜机票的。商务人士行程更有计划性，我认为更适合坐飞机。

先看费用：

不妨去qunar.com（这是一个搜索比价网站）看下本周的武汉-广州航班票价情况：由12月14日（周一）开始，一周内最低票价分别为592/213/173/253/174/174/259元。再加50元建设费和50元燃油税。

再看时间：

武汉飞广州，航程一小时多一点，不过两头机场-市区时间都不短。白云机场距广州市中心40KM，从汉口奔天河机场也要一小时（路况差），反正加上等候（候机+等行李）时间，点到点总体大概要四、五个小时。

坐动车武汉-广州，按照试运行的全程3小时（正式运行可能会慢一些），加上两头到车站和候车，点到点加1.5小时很正常。也就是说，总体时间上两者差不多。

武汉的火车站在武昌区（当然也有汉口站），广州的火车站有流花、东站和洛溪（规划中）三个，都很近，都容易堵车。

但若论及旅行时间，飞机还是要比火车强得多，不那么枯燥。还有一点，飞机上不会有人大声煲电话粥。

动车跟飞机相比，优势在于短途，比如500公里以内（票价不高于机票折扣价，时间三小时左右，如长沙-南昌）。到800公里级别的我就考虑坐飞机了（如上海-南昌，6小时）。

如果纯在途时间相差在一个小时以内的话（飞机算上到机场和提前安检的时间），武广非常有竞争力。。。

一、我们引进轮轨高铁技术花的代价是很合算的，尤其是和上海磁悬浮相比。当时国际上流行一个论调“世界上最后的轮轨高铁市场只有中国，这是最后一个市场机会”，再加上铁道部对国产高铁大肆造势、谈判中分而治之各个击破，谈判相当成功。

二、武广客专上跑的CHR-2-300是我们自己在CHR-2的基础上大改的产品（引进型号只能跑250级别线路，改进后的产品，其实用最大行驶速度已经远远超过“新干线”最快的车），CHR-3（西门子ICE-3)也作了改进，但是因为西门子在合同上有若干限制性条款、改进幅度不大，铁道部现在大力扶持CHR-2的改进发展、就是要用它来挤兑西门子。