主题:【原创】水上恐龙(0) -- Silvia
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      • 家园 Sikorsky的S-42也是很有名的

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        帖:1982703 复 1976947
        • 家园 稍小

          Sikorsky S42和Martin M130都是早期比较有名的水上旅客机。只是稍小一些,所以没有写。

          帖:1983671 复 1982703
      • 家园 从西海岸飞东海岸却要绕地球一圈?

        这是显摆吧?

        帖:1981693 复 1976947
      • 家园 泛美的太平洋航线

        在波音飞机加入前还有马丁公司的M-130,以及斯科的S-42、43进行商业飞行。这些飞机在战争爆发后也被军方征用了。

        帖:1977566 复 1976947
    • 家园 【原创】水上恐龙(2)法国篇

      虽然在二战中表现差强人意,但法国的航空技术还是相当先进的。Latécoère公司的Laté521是最早进入跨大西洋商业航线的大型飞机。如同Do-X,Laté521也是典型的双翼水上机布局,下机翼兼作浮筒。它的外形尺寸比Do-X小,只采用了六台发动机(内侧四台分两组背靠背安装),但单台功率更大,因此适航性比Do-X有较大的提高。Laté521能运载72名旅客,其设施比Do-X还豪华舒适。载客区分为两层,上层为18名旅客的座舱和飞行工程师办公室,下层前部为容纳20人的大舱,有扶手椅和桌子,中部为六个带卫生间的豪华双人包厢,后部再安排22名乘客,以及厨房和行李间。

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      Laté521于1935年1月17日首次试飞。同年12月进行横跨大西洋的表演飞行,由西非飞抵巴西纳塔耳,然后北上飞向美国。但不幸的是,在佛罗里达遭遇飓风,严重损毁沉没。被打捞上来后,由船运回法国进行修复。后于1937年复出,被法航投入跨大西洋的商业飞行,并在当年创下水上飞机商载飞行的航程和飞行高度的世界记录。1939年在换装更大马力的发动机后,Laté521能从纽约不间断地飞到法国。

      Laté521只生产了一架,Laté522是其改进型,修改了驾驶舱,并采用了更强劲的发动机。Laté523是军用型,制造了3架。在二战中,Laté521和522被编入海军。在战争末期,被德军破坏。

      Laté521的性能参数为:

      长度:32 m

      翼展:49 m

      高度:9 m

      起飞重量:37,400 kg

      最大速度:250 km/h

      航程:5,800 km

      Laté522

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      Laté523

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      Latécoère公司在三十年代末,开始研制更大的Laté631。新一代水上旅客机仍然采用六台发动机,布局为双垂尾,上单翼带可收放的浮筒,被誉为“有史以来最漂亮的水上飞机”。Laté631的内部布置非常奢华,所有的46名乘客都被安排在双人或四人包厢内。

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      Laté631的研制过程非常曲折。当原型机在1942年11月4日首次试飞时,法国已战败投降,维希政府偏安一隅,跨大西洋的航线已经停飞。当德国完全控制法国后,Laté631的研制工作完全停顿,原型机更是被虏往德国,于1944年被英美空军击沉于康士坦茨湖。战争结束后,Latécoère公司重新开始装配Laté631。1947年首批三架投入从法国本土到法属西印度群岛的跨洋商业航线。但好景不常,1948年8月1日一架坠毁,所有的同型飞机退出载客航线。货运又维持了三年,直到又一次坠机事故,导致所有Laté631停飞。连同原型机,Laté631一共制造了约10架。

      Laté631的性能参数为:

      长度:43.5 m

      翼展:57.4 m

      高度:10 m

      起飞重量:71,350 kg

      最大速度:405 km/h

      航程:6,000 km

      与Laté631同期,法国还在发展两种远程水上旅客机:SE200(原名Liore-et-Olivier H-49)和Potez-CAMS161。其中SE200的最大起飞重量达到了六十吨。与Laté631类似,它们的研制工作也被战争打断,原型机被虏往德国,后毁于空袭。战后也未进入商业飞行。

      SE200

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      Potez-CAMS161在德国

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      帖:1975119 复 1973161
    • 家园 【原创】水上恐龙(1)德国篇

      道尼尔公司在1929年首飞的Do-X是当时全世界最大的飞机。由于一战战败,德国航空工业的发展受到限制,Do-X的制造被放在瑞士靠近德国边界的阿尔滕莱茵镇。1929年7月12日,Do-X从机库滑入康士坦茨湖,进行了首次试飞。其48米的翼展和高悬在上的12台发动机,给所有人留下了深刻的印象。在同年10月21日的第42次飞行中,Do-X带着159名乘客和10名机组成员飞行了53分钟,创造了一个载客量的世界纪录,直到1949年才被洛克希德的星座式客机打破。

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      Do-X采用双翼,但下机翼很短,在起降时起浮筒的作用,保持机体横向的稳定。其另一作用是充当登机的浮桥,旅客先由小船载至下机翼,然后走入客舱。这是第一代大型水上运输机的特征。由于当时航空发动机的功率太小,Do-X采用了12台西门子发动机。这些发动机分6组背靠背(一台拉一台推)安装在上机翼的上方。Do-X的机身分三层甲板,顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室,主甲板为旅客区,底层甲板储存燃料,运载行李。因为飞行速度慢,跨洋飞行所需的时间很长。为了让乘客消磨时间,Do-X的旅客区的完全按远洋豪华邮轮(如泰坦尼克号)的标准设计。

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      Do-X是知名度最高的水上旅客机,这主要得益于它的首次跨洋表演飞行。在换装了寇蒂斯发动机后,Do-X于1930年11月5日离开康士坦茨湖,在三周的时间内,先后飞抵荷兰阿姆斯特丹,英国卡尔斯霍特,法国波尔多,西班牙桑坦德、拉科鲁尼亚和葡萄牙里斯本。每到一地,都吸引了无数参观者。乐极生悲,随后的一系列天灾人祸使真正的跨洋飞行一再推迟,直到第二年的6月5日Do-X才从西非跨越大西洋,飞到了巴西纳塔耳。在接下来的8周里,Do-X拜访了南美沿岸的很多城市,并于8月27日飞抵美国纽约。由于道尼尔公司的财政危机,表演飞行到此突然结束。在纽约干船坞度过了 8个月后,Do-X才设法于1932年5月底返回德国。

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      由于没有合适的强力发动机, Do-X的飞行高度很低,飞越阿尔卑斯山都成问题。它没有进入商业性的跨洋飞行,只有两架换装了菲亚特发动机后,被卖给了意大利航空公司,主要做礼宾飞行。其原型机在1933年后成为柏林飞行博物馆的展品,在二战中毁于盟军的轰炸。

      Do-X性能参数:

      长度:41 m

      翼展:48 m

      高度:10 m

      载客量:66-100 人

      最大起飞重量:56,000 kg

      最大速度:210 km/h

      航程:1,700 km

      德国的航空发动机技术弱于英美,因此二战中大型飞机(轰炸机和运输机)的研制落后于盟国。战争期间,德国投入使用的最大的水上运输机为BV222“维京”。它最初是由Blohm&Voss公司应汉莎航空公司的要求,按跨洋远程旅客机研制,但后来国防军介入,最终成了军用运输机。BV222的长度为 37 米,翼展 46 米,高 10.9 米,最大起飞重量49吨,装六台发动机,最大滞空时间达到了惊人的 33 小时!

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      在战争末期,Blohm&Voss还研制了有史以来德国最大的飞机--六发动机的BV238军用水上运输机。其外形尺寸比波音707还大,于1944年首次试飞。这也是轴心国在二战中制造的最大的飞机。但还没完成试飞其原型机就被美国空军击落,因此未进入批量生产。

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      BV238的性能参数:

      长度:43.36 m

      翼展:60.17 m

      高度:12.80 m

      最大起飞重量:100,000 kg

      最大速度:425 km/h

      航程:7,200 km

      帖:1973165 复 1973161
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        帖:2369126 复 1973165
      • 家园 花!道尼尔的十二台发动机肯定是地勤人员的噩梦
        帖:1977162 复 1973165
      • 家园 花!
        帖:1973959 复 1973165
      • 家园 埋雷 送宝

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      • 家园 好系列

        多谢!

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