主题：【原创】水上恐龙(0) -- Silvia

虽然在二战中表现差强人意，但法国的航空技术还是相当先进的。Latécoère公司的Laté521是最早进入跨大西洋商业航线的大型飞机。如同Do-X，Laté521也是典型的双翼水上机布局，下机翼兼作浮筒。它的外形尺寸比Do-X小，只采用了六台发动机（内侧四台分两组背靠背安装），但单台功率更大，因此适航性比Do-X有较大的提高。Laté521能运载72名旅客，其设施比Do-X还豪华舒适。载客区分为两层，上层为18名旅客的座舱和飞行工程师办公室，下层前部为容纳20人的大舱，有扶手椅和桌子，中部为六个带卫生间的豪华双人包厢，后部再安排22名乘客，以及厨房和行李间。

Laté521于1935年1月17日首次试飞。同年12月进行横跨大西洋的表演飞行，由西非飞抵巴西纳塔耳，然后北上飞向美国。但不幸的是，在佛罗里达遭遇飓风，严重损毁沉没。被打捞上来后，由船运回法国进行修复。后于1937年复出，被法航投入跨大西洋的商业飞行，并在当年创下水上飞机商载飞行的航程和飞行高度的世界记录。1939年在换装更大马力的发动机后，Laté521能从纽约不间断地飞到法国。

Laté521只生产了一架，Laté522是其改进型，修改了驾驶舱，并采用了更强劲的发动机。Laté523是军用型，制造了3架。在二战中，Laté521和522被编入海军。在战争末期，被德军破坏。

Laté521的性能参数为：

长度：32 m

翼展：49 m

高度：9 m

起飞重量：37,400 kg

最大速度：250 km/h

航程：5,800 km

Laté522

Laté523

Latécoère公司在三十年代末，开始研制更大的Laté631。新一代水上旅客机仍然采用六台发动机，布局为双垂尾，上单翼带可收放的浮筒，被誉为“有史以来最漂亮的水上飞机”。Laté631的内部布置非常奢华，所有的46名乘客都被安排在双人或四人包厢内。

Laté631的研制过程非常曲折。当原型机在1942年11月4日首次试飞时，法国已战败投降，维希政府偏安一隅，跨大西洋的航线已经停飞。当德国完全控制法国后，Laté631的研制工作完全停顿，原型机更是被虏往德国，于1944年被英美空军击沉于康士坦茨湖。战争结束后，Latécoère公司重新开始装配Laté631。1947年首批三架投入从法国本土到法属西印度群岛的跨洋商业航线。但好景不常，1948年8月1日一架坠毁，所有的同型飞机退出载客航线。货运又维持了三年，直到又一次坠机事故，导致所有Laté631停飞。连同原型机，Laté631一共制造了约10架。

Laté631的性能参数为：

长度：43.5 m

翼展：57.4 m

高度：10 m

起飞重量：71,350 kg

最大速度：405 km/h

航程：6,000 km

与Laté631同期，法国还在发展两种远程水上旅客机：SE200（原名Liore-et-Olivier H-49）和Potez-CAMS161。其中SE200的最大起飞重量达到了六十吨。与Laté631类似，它们的研制工作也被战争打断，原型机被虏往德国，后毁于空袭。战后也未进入商业飞行。

SE200

Potez-CAMS161在德国

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道尼尔公司在1929年首飞的Do-X是当时全世界最大的飞机。由于一战战败，德国航空工业的发展受到限制，Do-X的制造被放在瑞士靠近德国边界的阿尔滕莱茵镇。1929年7月12日，Do-X从机库滑入康士坦茨湖，进行了首次试飞。其48米的翼展和高悬在上的12台发动机，给所有人留下了深刻的印象。在同年10月21日的第42次飞行中，Do-X带着159名乘客和10名机组成员飞行了53分钟，创造了一个载客量的世界纪录，直到1949年才被洛克希德的星座式客机打破。

Do-X采用双翼，但下机翼很短，在起降时起浮筒的作用，保持机体横向的稳定。其另一作用是充当登机的浮桥，旅客先由小船载至下机翼，然后走入客舱。这是第一代大型水上运输机的特征。由于当时航空发动机的功率太小，Do-X采用了12台西门子发动机。这些发动机分6组背靠背（一台拉一台推）安装在上机翼的上方。Do-X的机身分三层甲板，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室，主甲板为旅客区，底层甲板储存燃料，运载行李。因为飞行速度慢，跨洋飞行所需的时间很长。为了让乘客消磨时间，Do-X的旅客区的完全按远洋豪华邮轮（如泰坦尼克号）的标准设计。

Do-X是知名度最高的水上旅客机，这主要得益于它的首次跨洋表演飞行。在换装了寇蒂斯发动机后，Do-X于1930年11月5日离开康士坦茨湖，在三周的时间内，先后飞抵荷兰阿姆斯特丹，英国卡尔斯霍特，法国波尔多，西班牙桑坦德、拉科鲁尼亚和葡萄牙里斯本。每到一地，都吸引了无数参观者。乐极生悲，随后的一系列天灾人祸使真正的跨洋飞行一再推迟，直到第二年的6月5日Do-X才从西非跨越大西洋，飞到了巴西纳塔耳。在接下来的8周里，Do-X拜访了南美沿岸的很多城市，并于8月27日飞抵美国纽约。由于道尼尔公司的财政危机，表演飞行到此突然结束。在纽约干船坞度过了 8个月后，Do-X才设法于1932年5月底返回德国。

由于没有合适的强力发动机， Do-X的飞行高度很低，飞越阿尔卑斯山都成问题。它没有进入商业性的跨洋飞行，只有两架换装了菲亚特发动机后，被卖给了意大利航空公司，主要做礼宾飞行。其原型机在1933年后成为柏林飞行博物馆的展品，在二战中毁于盟军的轰炸。

Do-X性能参数：

长度：41 m

翼展：48 m

高度：10 m

载客量：66-100 人

最大起飞重量：56,000 kg

最大速度：210 km/h

航程：1,700 km

德国的航空发动机技术弱于英美，因此二战中大型飞机（轰炸机和运输机）的研制落后于盟国。战争期间，德国投入使用的最大的水上运输机为BV222“维京”。它最初是由Blohm&Voss公司应汉莎航空公司的要求，按跨洋远程旅客机研制，但后来国防军介入，最终成了军用运输机。BV222的长度为 37 米，翼展 46 米，高 10.9 米，最大起飞重量49吨，装六台发动机，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！

在战争末期，Blohm&Voss还研制了有史以来德国最大的飞机--六发动机的BV238军用水上运输机。其外形尺寸比波音707还大，于1944年首次试飞。这也是轴心国在二战中制造的最大的飞机。但还没完成试飞其原型机就被美国空军击落，因此未进入批量生产。

BV238的性能参数：

长度：43.36 m

翼展：60.17 m

高度：12.80 m

最大起飞重量：100,000 kg

最大速度：425 km/h

航程：7,200 km

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