主题:【原创】水上恐龙(0) -- Silvia
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家园 【原创】水上恐龙(1)德国篇

道尼尔公司在1929年首飞的Do-X是当时全世界最大的飞机。由于一战战败,德国航空工业的发展受到限制,Do-X的制造被放在瑞士靠近德国边界的阿尔滕莱茵镇。1929年7月12日,Do-X从机库滑入康士坦茨湖,进行了首次试飞。其48米的翼展和高悬在上的12台发动机,给所有人留下了深刻的印象。在同年10月21日的第42次飞行中,Do-X带着159名乘客和10名机组成员飞行了53分钟,创造了一个载客量的世界纪录,直到1949年才被洛克希德的星座式客机打破。

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Do-X采用双翼,但下机翼很短,在起降时起浮筒的作用,保持机体横向的稳定。其另一作用是充当登机的浮桥,旅客先由小船载至下机翼,然后走入客舱。这是第一代大型水上运输机的特征。由于当时航空发动机的功率太小,Do-X采用了12台西门子发动机。这些发动机分6组背靠背(一台拉一台推)安装在上机翼的上方。Do-X的机身分三层甲板,顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室,主甲板为旅客区,底层甲板储存燃料,运载行李。因为飞行速度慢,跨洋飞行所需的时间很长。为了让乘客消磨时间,Do-X的旅客区的完全按远洋豪华邮轮(如泰坦尼克号)的标准设计。

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Do-X是知名度最高的水上旅客机,这主要得益于它的首次跨洋表演飞行。在换装了寇蒂斯发动机后,Do-X于1930年11月5日离开康士坦茨湖,在三周的时间内,先后飞抵荷兰阿姆斯特丹,英国卡尔斯霍特,法国波尔多,西班牙桑坦德、拉科鲁尼亚和葡萄牙里斯本。每到一地,都吸引了无数参观者。乐极生悲,随后的一系列天灾人祸使真正的跨洋飞行一再推迟,直到第二年的6月5日Do-X才从西非跨越大西洋,飞到了巴西纳塔耳。在接下来的8周里,Do-X拜访了南美沿岸的很多城市,并于8月27日飞抵美国纽约。由于道尼尔公司的财政危机,表演飞行到此突然结束。在纽约干船坞度过了 8个月后,Do-X才设法于1932年5月底返回德国。

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由于没有合适的强力发动机, Do-X的飞行高度很低,飞越阿尔卑斯山都成问题。它没有进入商业性的跨洋飞行,只有两架换装了菲亚特发动机后,被卖给了意大利航空公司,主要做礼宾飞行。其原型机在1933年后成为柏林飞行博物馆的展品,在二战中毁于盟军的轰炸。

Do-X性能参数:

长度:41 m

翼展:48 m

高度:10 m

载客量:66-100 人

最大起飞重量:56,000 kg

最大速度:210 km/h

航程:1,700 km

德国的航空发动机技术弱于英美,因此二战中大型飞机(轰炸机和运输机)的研制落后于盟国。战争期间,德国投入使用的最大的水上运输机为BV222“维京”。它最初是由Blohm&Voss公司应汉莎航空公司的要求,按跨洋远程旅客机研制,但后来国防军介入,最终成了军用运输机。BV222的长度为 37 米,翼展 46 米,高 10.9 米,最大起飞重量49吨,装六台发动机,最大滞空时间达到了惊人的 33 小时!

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在战争末期,Blohm&Voss还研制了有史以来德国最大的飞机--六发动机的BV238军用水上运输机。其外形尺寸比波音707还大,于1944年首次试飞。这也是轴心国在二战中制造的最大的飞机。但还没完成试飞其原型机就被美国空军击落,因此未进入批量生产。

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BV238的性能参数:

长度:43.36 m

翼展:60.17 m

高度:12.80 m

最大起飞重量:100,000 kg

最大速度:425 km/h

航程:7,200 km

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