主题：【原创】中国大运之谜 -- 晨枫
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家园 涡桨，浆扇和大涵道比涡扇。 涡桨，是涡轮通过减速器驱动螺旋桨，在这里呢，减速器是个基本特征。因为螺旋桨直径大，叶尖容易超声速，产生激波损失，所以在经验公式计算中，飞行马赫数超过0.7之后，螺旋桨的效率会随马赫数的提高急剧下降。在涡桨发动机中，如果是自由涡轮的话，涡轮转速一般在6000到12000rpm，如果是定轴式的，涡轮转速一般在8000-18000rpm（小型的可到数万），而螺旋桨转速一般控制在1000左右。此外，螺旋桨一般由数目较少的直叶片组成。
浆扇，可以视作涡扇和涡桨的折中方案，因为没有减速器，也有人归类到超高涵道比（15-20）的涡扇发动机，其形式也有带外涵道和不带外涵道的区分。与螺旋桨发动机相比，浆扇的直径要小得多，叶片后掠，数量也多，而且叶片较薄，与常规涡扇的风扇相比，叶片数少并且又宽又厚。
大涵道比涡扇发动机，主要用于运输机，大概从60年代末的TF39开始算起，到现在算是经过了四代的发展，涵道比从最初的4，发展到目前的11左右，已经接近浆扇的范围。而且当前大涵道比的叶片也采用掠型设计，尺寸也非常的大，像GE90-115B的风扇直径能够达到三米多。
这三种发动机各有优劣，单以耗油率论，涡桨比较适合在0.7马赫下飞行，浆扇适合在0.7-0.8，涡扇可以飞的更高些。
不过就目前的形势看，涡桨、浆扇，飞行速度低，噪音也不好解决，随着大涵道比涡扇的发展，将来将会是Trent1000和GEnx们的天下。
家园 实际上桨扇发动机也不是都没有加速器的 在80年代桨扇发动机特别流行的时候，主要有2种发动机比较出名，一个是GE的GE-36，这个是没有加速器的，靠的是低速的低压涡轮驱动桨叶，另一个就是P&W与Allison的576DX，这个和俄国的D-27类似，涡轮与桨叶间是有减速器的。
家园 多谢解释 这么看来，浆扇和大大增加尺寸且可以不带外涵的涡扇也没有什么差别？
家园 多谢答疑解惑
- 复 我也不是太清楚
家园 气动理论是很难突破的~ 缩短了桨叶的长度，就可以降低桨尖的线速度，自然可以提高转速。
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桨扇发动机是一种涡轮发动机，类似于涡轮风扇发动机，但没有风扇涵道。风扇置于发动机短舱之外。和涡轮风扇发动机类似，风扇由涡轮直接带动。在外观上，桨扇发动机和涡桨发动机很相似，但涡桨发动机的螺旋桨是由涡轮通过减速器带动的，桨扇和涡轮之间则无减速器。
由于和涡轮之间没有减速器，因此桨扇的螺旋桨转速非常高。因此在设计中，螺旋桨的叶型和叶片翼型都和涡桨发动机螺旋桨不同。
有的桨扇发动机采用双涡轮双层桨结构，两层桨转动方向相反，以提高效率。
由于结构类似于涡扇发动机，且没有风扇涵道，桨扇发动机经常被称做无限高涵道比的涡扇发动机。
桨扇发动机有着涡扇发动机类似的速度和性能，但在经济性上接近涡桨发动机。
家园 我的理解还是在叶尖速度是否超音速上 也就是说，缩小直径后，转速可以大大超过一半的涡桨，达到较高的飞行速度。类似的技术在直升机旋翼上也有应用，像Lynx的旋翼
{imge]http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/heli_rotor_systems/DI53G3.jpg[/imga]
相对于平直翼，后掠翼可以突破音速，这在气动理论上已经不算什么突破了。
家园 实际上桨扇发动机的叶片线速度还是没有超过音速的 根据Wiki上关于GE-36的资料显示，线速度大概是M0.75，也就是处于高亚音速的区域。如果是超音速呢，叶片本身是没啥问题的，只是超音速的激波对于飞机本身的影响就可能会比较大了，毕竟桨扇发动机都是用于非战斗机型的，强度都是受限制的
- 复 我也不是太清楚
家园 看过一个说法，真假未知，凑合说说 桨扇的转速是和涡轮机本身的叶片相同的，工作在高亚音速区域。所以其叶片和涡轮叶片形状类似，呈现锋利的薄刃状。而涡桨的桨叶是从涡轮中经过减速引出的，所以桨叶工作在较低的速度下，叶片截面是典型的低速翼型。
至于说桨扇相比涡桨的优势，大约就是不需要变速，减少损耗，节省能源——猜的。