主题：【原创】中国大运之谜 -- 晨枫

涡桨，是涡轮通过减速器驱动螺旋桨，在这里呢，减速器是个基本特征。因为螺旋桨直径大，叶尖容易超声速，产生激波损失，所以在经验公式计算中，飞行马赫数超过0.7之后，螺旋桨的效率会随马赫数的提高急剧下降。在涡桨发动机中，如果是自由涡轮的话，涡轮转速一般在6000到12000rpm，如果是定轴式的，涡轮转速一般在8000-18000rpm（小型的可到数万），而螺旋桨转速一般控制在1000左右。此外，螺旋桨一般由数目较少的直叶片组成。

浆扇，可以视作涡扇和涡桨的折中方案，因为没有减速器，也有人归类到超高涵道比（15-20）的涡扇发动机，其形式也有带外涵道和不带外涵道的区分。与螺旋桨发动机相比，浆扇的直径要小得多，叶片后掠，数量也多，而且叶片较薄，与常规涡扇的风扇相比，叶片数少并且又宽又厚。

大涵道比涡扇发动机，主要用于运输机，大概从60年代末的TF39开始算起，到现在算是经过了四代的发展，涵道比从最初的4，发展到目前的11左右，已经接近浆扇的范围。而且当前大涵道比的叶片也采用掠型设计，尺寸也非常的大，像GE90-115B的风扇直径能够达到三米多。

这三种发动机各有优劣，单以耗油率论，涡桨比较适合在0.7马赫下飞行，浆扇适合在0.7-0.8，涡扇可以飞的更高些。

不过就目前的形势看，涡桨、浆扇，飞行速度低，噪音也不好解决，随着大涵道比涡扇的发展，将来将会是Trent1000和GEnx们的天下。