主题：中国高铁网，民航的噩梦？ -- 八百工分
家园 呵呵，这个速度会是运营速度吗？ 如果是，那飞机惨了~~
不过现实的讲，进入400km时速，现在看起来还是用磁悬浮比较保险啊，如果真的是法国人的高铁运营速度比磁悬浮还高，嘿嘿，那我们的沪杭磁悬浮，真的是自己打耳光了，趁早不上为好
家园 大飞机在京广航线还有可能得到足够客运量，在京沪航线就可能困难 但支线飞机还是有机会在京沪，京大航线上生存的。如果做到每半小时发一航班，还是可以得到一定客户源。要是每5分钟发一高铁，大飞机基本抢不过支线飞机。
随着高速公路网的完善，600公里路程的普通客运交通将由汽车覆盖。1000-3000公里的普通客运路程由高铁覆盖。5000公里以上由干线飞机覆盖。支线飞机在600-3000公里有一定市场。
支线飞机的航程基本上都在3000公里左右，可以覆盖整个中国。
石油价格是不会降下来的，需求的绝对值在那里。想想中国的汽车增长速度就可想而知。
家园 谢谢分析。花。 家园 飞机对比高铁，得在1000km以上才有优势的。 当然，讨论这个的前提就是油价继续上升了，虽然我对此并不报太大希望，如果油价不上涨，现在的飞机折扣后的价格对比高铁并不吃亏，而且还有速度优势，呵呵。
飞机在1000km的短途，肯定没什么优势，就算没有高铁，现在的和谐号也比飞机好，和谐号再提速一下，1000km基本上也就5，6个小时搞定，但是飞机的两头机场的时间就要1个小时至少，飞行1个半小时，再加上机场比火车站遥远，连时间优势都没有了。
可能我理解有误，你说的支线飞机有前途，是指的飞机而言，不是航线而言吧？从飞机的角度说，自然是小飞机飞中长线，班次多比较好。
但是从航线上讲，我是觉得，现在定义的很多支线航线，如果高铁完善起来，和谐号也覆盖比较广泛的话，那么前途是不太看好的，呵呵，当然这也是基于铁路距离城市距离较近的设定下了，现在高铁居然在上海虹桥~~~至少我是不会选择高铁了。
家园 高铁对飞机还有时间灵活性的优势 比如每5分钟发一列高铁使得旅客可以当场买票，感觉方便。
美国波士顿-纽约-华盛顿DC有穿梭航班，每小时出发一次，有两个航空公司经营，这样时间错开，相当于每30分钟发一次航班。机型是737.乘客均为商业乘客和紧急乘客，不必预约定机票，刷卡即行。
由于波士顿到纽约到DC的高铁因线路关系（最高速在某些路段可达150英里/小时，10分钟左右），平均时速是90英里/小时，所以没有竞争优势，高铁车站在波士顿和纽约都在市中心，与地铁连线。
但高速公路在城际交通有优势，这里指波士顿-纽约，纽约-DC。
家园 所以我觉得长线路的小飞机是有生存空间的了 1000km以上的多班次小飞机，在两个重要节点之间，如果能做到半小时一班，那是有竞争空间的。
不过高铁的站点，能沿用现有火车站么？如果离城市比机场还远，那就没什么优势了。
家园 这里倒有个台湾的经验 台灣島內的航空市場，最高點是一九九七年，當時一年有一千八九百萬人次；經過八年以後，現在已經降到九百多萬一千萬人次，掉了近一半；高鐵通車以後，最壞的情況，可能再降一半。但是，台灣的航空公司還是那麼多家，你可以想像，我們面臨的挑戰是何等嚴峻！經營起來是何等辛苦！
無論是台灣的航空公司，還是國際上許多大的航空公司，賺錢其實主要來自貨運，而不是客運。客運，比如說華航，它為了要支撐那些客運，公司總共有八九千人，而貨運只有幾百人，但是利潤的百分之七十五以上是來自貨運，客運幾乎賺不到什麼錢。
（范志強）
家园 可见高铁对短线路的影响是非常大了 其实那些短线路，有了高铁以后，就不需要再存在了。
无论从时间还是成本方面，都没有竞争力的。
航空货运的地位我倒是真的没想到有那么高，呵呵
家园 中国的民航和高铁的对阵点是京沪，京广，沪广 京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，还有济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
据铁道部介绍，京沪高铁一旦建成，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路，货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。
家园 高铁不等于客运专线 如果真要跑300KmH是要全封闭的。
另外高铁是新增客流，从普通线吸引客流有限。Z字头的车即使高铁建成后仍有其独特的市场，就更别提普通车客流了。要增加货运能力，请另建客运专线。