主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

磁悬浮500的速度必将要求更高（上海示磁浮范线那样过山车式小转弯，跑长途乘客受不了的，而且速度也到不了最高）

就是因为山区我才支持磁浮的 suezo 2006-03-20 02:17:06

从技术上讲磁浮在山地线路的优势是高铁无法达到的，考虑我国多山的地貌，比如以后进四川的话，高铁根本没戏。就是现在，看看金温，铁路竟然能被飞机竞争掉。磁浮的经济压力是现在的，不见得是将来的。其实现在我们看30年前修的公路铁路什么的，很多也只会感叹当初没有钱没能修得更好。

加速能力是关键优势 suezo 2006-03-21 00:16:21

磁浮比高铁加速能力强太多了，再过50年有没有能在4分钟内加速到430KM的营运状态高铁都是个问题。由此带来的比较优势是山区运行高铁为了照顾平均速度，不能像磁浮那样去牺牲弯道速度，简单说平均速度300，高铁就只能全线至少270，这最小半径要多少？磁浮简单了，大弯200，小弯250，直点的地方一下就追回来了。

坡度也是优势 suezo 2006-03-21 00:30:49

磁浮能上千分之170的坡，这是除了齿轮火车外普通铁路车辆无法企及的。而且磁浮在相同速度下转弯半径也略小于高铁，毕竟人家是绑在路轨上不像火车全靠重力，而且线路铺设上比高铁可以更夸张。对这个不理解的可以去看看营运中的上海磁浮，看看在弯道车辆的倾斜程度。

上海磁浮在转最后一个弯的时候车厢可以倾斜到45度，可问题是如果这个时候有人站着，会是什么结果？还有在这转弯的时候速度是多少？

呵呵，这个绝对不是问题。 suezo 2006-03-23 00:21:51

其实不要说站着的人，杯里的水都不会洒出来。就像你看摩托飞车表演一样，那可是几乎能成90度而不掉下来，为什么么呢？因为一切都在离心力和重力的相对平衡当中，实际上你在车里是不觉得车歪了得。其实高速轮轨也可以这么设计，但由于路基建好了就很难调节，这种设计对过弯速度有严格的要求，这倒不麻烦，麻烦在于，对不同的车型，速度的要求就不同，这样对司机和调度来说难度不免就大了点，安全保障也困难许多，所以只能求其次。磁浮现在只有一个车型，而且磁浮的动力是路轨说了算，车辆本身技术上改动范围不大，一个基本车型顶50年用也是可能的，当然简便许多，可以走些小捷径。