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主题:[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

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家园 再补充,安全性与控制理念的讨论

开门见山,我认为欧洲(我国是学欧洲的)铁路控制系统的理念有问题,以人为主,给人发挥主观意愿的余地,而机器起辅助作用。个人比较欣赏日本铁路的风格,以机器为主,人一般是监督机器是否正常工作,机器设备不给人发挥的余地,也就不给人犯错误的机会。

显然,德国磁浮事故表明,机器设备如果留给人犯错误的机会,人的失误概率远大于机器坏掉的概率。尽管这次事故是个“不可思议的低级失误”,他仍然发生了

而且,思路决定结果,日本人自己背离这个思路也要出事故!

两种不同思路的不同,可以参考中日两国对铁路事故的检讨和对策

2005年4月25日,日本福知山线列车脱轨事故,事故原因是司机违章超速。因为已经晚点,这个毛头小子试图追回来,结果闯祸。JR西日本的检讨很值得玩味,一方面强调乘务员应该遵守规章制度,另一方面明确指出技术漏洞——自动控制系统留给人发挥主观能动性的余地,允许超速运行!并立即动手改造弥补这一漏洞。可以预言,类似的事故决不可能再次发生在福知山线上了,因为系统再也不给司机们超速赶点的机会了。

另一种思路的对比

2005年7月31日,长大线上,K127次列车追撞了前边的货物列车。事故原因,信号系统损坏,司机按调度指令解锁(断掉自动监控系统)运行,而后违章超速(规定限速20,实际开到78),并在未再次请示调度的情况下连闯3道红色信号,终于酿成事故。

铁道部的检讨,盯在司机违章上边,把乘务员们训得笔管条直,反复强调遵章守纪的重要性,而对自动控制系统的巨大漏洞——允许发挥主观能动性,允许司机超速行车,允许连续闯信号——视而不见。对比一下德国磁悬浮的事故也是如此处理,一味的强调,调度人员的低级失误,对安全设备缺失的巨大隐患百般掩盖推诿!!!更无耻的是不断强调,上海示范线上装备了不知到在哪里实验过的所谓安全设备,并且一口咬定这套设备有效!

这样的思路,可以得到的解决办法就是,加强职工教育!实践证明。。。无效

2006年4月18日,京九线,T159次与1017次列车追尾相撞,事故原因与9个月前如出一辙!!!

又有母亲失去了儿子,又有孩子失去了爸爸。。。可以悲哀的预言一下,也许明天,也许十年之后,这套管理方式不改变,再次发生悲惨的事件是很可能的

回到高速轨道交通的话题,在高速领域(200+)人的反应根本是无能为力的,必须拥有高度可靠的自动控制设备!磁悬浮是好东西,但是它还不完善,还不能大范围推广!西门子想要订单的话,先砸银子补课安全设备再说!!!

关键词(Tags): #高速铁路#磁悬浮#事故
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