主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

还是那个问题——请告诉我，什么时间，在哪里进行了这样的实验。如果是在埃姆斯兰做的，这套系统现在哪里去了？如果实验后拆除了，那么出于什么考虑要这样做？1991年就通过了鉴定，486的年代！那么当年那套系统与今天装在上海的东西有多大区别？

一大堆名头很大的专家机构，一串拽得晕晕乎乎的定义，这都是没有用的。实验，在哪里？这个简单的问题不能绕过。这不是正常的逻辑吗？ICE1的车轮，难道不是通过这帮人鉴定之后，漏到铁路线上去的？这套鉴定体系就那么无懈可击？

23年。时间长能说明什么？这么成熟了事故怎么发生的？这么长时间了安全防护系统还没弄到实验线上去，23年啊，都在忙什么呢？

200公里与400公里的区别有多大，这只是问题的一个方面。另一个问题是，磁悬浮是完全不同的技术，轮轨可以使用的传感器，测量方法，通信方式，等等，磁悬浮能否顺利使用？有人驾驶的轮轨高速车辆与无人驾驶远程遥控的磁悬浮，能否简单的套用同样的自动控制和安全防护设备？整个系统的工作流程要不要大改？恐怕这里边的道道不是调调设备频率那么简单。

即便理论上只需要简单的工作，实际操作上也需要实验验证，又回到那个问题：实验，什么时间，在哪里？做了多少次？测试了多少种可能出现的灾难情况？

最后，不厚道的臆测一下老兄的这句话。我认为你对这项新技术性急了。斯蒂芬孙的机车跑起来了，就可以说铁路成熟了吗？

我反方向的评价一下这个23年。23年都无人问津的东西，23年只见银子打水漂的无底洞。德国人真的已经砸够了研究经费，可以放心大胆的全面铺开建设了吗？这玩意逐年激增的科研经费，真的已经得到满足了吗？

23年无人问津，难道这世界上有眼光的只有中国人吗？如果德国人老老实实提出我们出资联合追加研制，进而大规模投入建设，转让技术，那还是不错的项目。捏着现有的东西就着急卖钱了？

再次总结一下我的观点，磁悬浮技术，毋庸置疑，已经建立了颇为复杂的系统，并且经过了长时间的实验和上海示范线的商业运营。但是，他真的完全成熟了吗？即便他离成熟只有一步之遥，当前应当做的也是走完这一步。而不是百般掩盖这一步差距，急着跑到异国他乡抢订单！