主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

不可以丢砖太多，那就不厚道了，这一贴之后告一段落

葡萄老大比较不幸，文章写得早了。西门子克虏伯流年不利，先是上海火灾，而后是德国惨祸。。。安全性要画个大大的问号！

德国，给我们的印象往往是近乎刻板的执著和严谨，然而事实让我不得不怀疑这一点。高速铁路领域仅有的两次特大伤亡事故都发生在这个国家。

上海火灾。。。处理得当没有人员伤亡，中国人是聪明的，呵呵。但是这也暴露了磁悬浮的安全隐患之一。。。如果是远离车站荒郊野外，全车悬空，大量乘客能否及时疏散？。。。幸好，采用类似飞机的安全设备，这个问题勉强解决。。。但代价不菲啊。

轮轨，汉堡桥下。。。夹橡胶减震车轮没有经过大量严格的可靠性实验就全面推广，最终酿成惨剧！要不说他们刻板呢，减震不在悬挂上做文章，把地铁用的低速车轮挪过来使，死脑筋。。。唉。。。

磁悬浮，埃姆斯兰实验线。。。低级的不能再低级的错误，工程车还在作业，就把告诉磁浮车放出去了。。。更加不能容忍的，是事故之后的恶劣态度！！！我的评价是，为了保住可怜的中国订单，竟然不惜掩盖磁浮系统目前存在的巨大安全缺陷！！！

砖头二已经讲过，高速列车>300的速度远远超过飞机起飞速度，这等速度之下人的反应是极不可靠甚至无能为力的！必须依靠高度可靠的自动控制系统。那么，最基本的区间闭塞在什么地方？列车自动防护系统在什么地方？轨道异物侵入报警在什么地方？这是普通铁度都要拥有的！磁浮调度人员居然能将载客列车发送到其他车辆占用的线路上去？！

于是德国人开始辩解——错误完全是人为的，不是磁悬浮系统本身的问题，工程车上没有安全设备，实验线路为了节约经费没有安装安全设备……

那么，我要问：上海示范线安装了安全设备吗？没有的话，这将是巨大的安全隐患！安装了的话，这套设备是在哪里实验验证的？他究竟做过多少实验来证明可靠性？当中国乘客是白老鼠吗？430的世界轨道交通第一运营速度难道是玩安全“空手道”？

以上发言针对目前尚不完善的磁悬浮技术，不针对葡萄老大的文章，我们不能苛求“古文”，呵呵

总之，仅此一项安全性就可以一票否决，这样的系统大规模推广建设，谁能承担可能的后果？西门子想要来订单，先砸几亿银子去补课实验再说！

其他部分：

我认为不能这样说，欧盟规划了10000公里新建高速轮轨线路，15000公里既有线改造（等于我国提速），这样大的网络，上万亿的投资，却没有磁浮的容身之地，用已经十分发达/在建经济效益不明显来解释。。。似乎行不通。日本法国德国的普通铁路都已经十分发达，仍然投入资金建设高速轮轨，效益仍然明显。技术的更新换代，路子走对了，就是经济的，已经发达似乎不能阻止这一切。

几个技术小问题：碳纤维，永磁悬浮/稀土材料

这个我比较糊涂了，新干线如何大规模拉动碳纤维产业的？这个纯请教

永磁悬浮/稀土材料。。。评价：金砖垫茅房！而且垫不好！

宝贵的稀土资源能修多少公里永磁悬浮线路？最起码还有一个难以解决的问题，一阵大风吹过，含铁的沙土就会吸附在永磁材料上，面对这样巨大的磁场，这样巨大的吸引力，如何清理？

最后，高速轨道交通运输上的优势

一。葡萄老大提到500-1000千米，实际上350级别的轮轨技术主义支撑这个结论，不需要500级别的磁悬浮。如果3小时完成旅行，考虑车站设置一定比机场更方便乘客，1000公里内实际旅行速度350级轮轨不输给飞机的。如果使用磁悬浮，速度更高，轨道交通的这一优势距离将扩大到约1400千米。但是。。。否有必要呢？

二。大家都可以想象，高速+急转弯意味着可怕的事故。高速轨道交通也是一样，因此高速铁路选线要求非常严格。想要维持300的速度，最起码要有4000米的曲线半径+目前世界最优秀的高速列车。我国客运专线350的速度目标，规定曲线半径一般9000米，困难地段7000米。再加上对地基沉降的严格要求，我国复杂多样的地质环境。。。这已经造成了极大的麻烦！而磁悬浮500的速度必将要求更高（上海示磁浮范线那样过山车式小转弯，跑长途乘客受不了的，而且速度也到不了最高），这个磁浮的实际建设带来更大的困难。在某些条件恶劣的地质上，现代土木工程技术能否满足磁悬浮的要求都值得怀疑。这里的满足不是说实现通车就完了，而是一用一百年那种。轨道线路这种东西，建成的时候质量最高，越用越差，维护保养工作只能使它尽量接近建成状态，否则代价极其高昂，超过重建！

三。运用问题。铁道部最终决定上轮轨，堵住磁浮派嘴的是这样一个说法，京沪线最主要的目的是实现既有线的客货运分线，而不是速度！磁浮显然不能做到。注意以下就可以发现，现在投入建设的都是“客运专线”而非“高速铁路”。

这样说也是有道理的，京沪铁路上大部分客流是从其他线路进入或路过的，而不是仅在京沪之间旅行，如果高速线路修成磁浮，显然大部分客流无法分流到磁浮上来。既有铁路运输压力得不到缓解不说，仅仅服务京沪之间的“少量”客流，磁浮的运营能否回本，又是一个大大的问号~

丢砖结束，我要睡觉了，谢谢您的阅读~

送给关心中国轨道交通事业的葡萄老大，小花一朵 ^^