主题：【文摘】雄文推荐--银翼，中国空军训练作战体系探讨（上） -- 大葱一根

　　目前中国空军＂三级五阶段＂的培训体系基本是是沿袭了前苏联的飞行员训练体系，但是前苏联在改装训练阶段基本是采用同型双座机，而中国空军由于历史的原因不具备各型飞机都配备同型双座机的条件，因此，采用了同系列机型使用一种改装教练机的模式。之所以使用这样的模式也是一个颇为无奈之举。

中国航空工业由于底子过薄，虽历经了几十年的艰苦奋斗到了二十世纪八十年代，能够真正做到从仿制到彻底吃透、搞懂的作战飞机型号少的可以用凤毛麟角来形容，即便是基本掌握了设计、生产精髓的型号，而当时这个型号已经变得是落伍的装备了。航空工业就这样一直是在不断学习、研究、消化、掌握，再学习、再研究、再消化、再掌握的轮回中徘徊，不用奢望赶超，就算是当时应时的技术中国都掌握得难以满足要求，许多当时在研或立项的型号都是处于走一步看一步。当时一些型号研制过程进度严重拖延和绕了大段冤枉路的局面也正是由于技术研发不足，经验积累欠缺造成的。加上当时国家经济形势不佳，没有足够的资金对每种作战飞机都开发同型双座机。这种状况下，具备一个理想状况的机型配置齐全的作战飞机飞行员训练体系无疑是一种奢求。

　　在现阶段要成为一名合格的空军作战飞机飞行员，二代机一般起码要经过４种飞机飞行训练，而三代机飞行员一般要经过６种之多。这种训练体系的繁杂可见一斑。练－１１当初是作为跨初教机和改装教练机的一种高级教练机，而面对三代机练－１１就有些力不从心，所以，必须有一种衔接练－１１和三代机的一种新型高级教练机，就是练－１５或者高教－９的地位。客观角度看练－１１实际是一种中级教练机，它并不是真正意义上的高级教练机。今后，中国空军新型高级教练机真正进入服役阶段后，就形成了初级教练机、中级教练机、高级教练机、三代同型双座机、三代单座作战飞机的体系。

对于现在国外的教练机而言，已经有将初教机（初教－６）、中教机（练－１１）这两个档次教练机的功能合并形成单一一种能够直接跨接高级教练机的新型初／中级教练机的趋势。例如美国空军飞行员培训就是经过初级（基础）教练机Ｔ－３４、高级教练机Ｔ－３８、作战电机（先经过同型双座训练）的三级模式。中国最近两种新型教练机从某种意义上说正是两种不同训练观念的结果，高教－９的面世可以说是传统训练体系的延续和发展，而练－１５的出台可能是一种新训练理念形成的先兆。

　　可以预言，如果练－１５能够顺利进入空军服役对中国飞行员训练体系的影响有可能用革命性来形容，其实从Ｋ－８的研发开始，中国空军已经对西方的训练体系产生了浓厚兴趣，但由于Ｋ－８／练－１１自身性能的局限，对整个体系的影响力还是稍显不足。不过由于老型号歼击机还要在空军服役一段时期，即使练－１５已经列装，传统体系依然会延续很长时间。一种新体系的形成不但要有新的思维，还要具有与之相适应的装备更新。

练－１５在目前的条件下，已经具备了衔接三代机甚至更新一代作战飞机飞行员训练的能力，可是，对于下接还缺少一种与之搭配的初级教练机。初教－６由于与练－１５存在较大的技术、性能跨度，不可能直接与练－１５形成衔接关系，只能中间再经过练－１１飞机的过渡性训练。那么，中国航空工业就要开发一种可与练－１５形成衔接关系的高性能初级教练机，届时这种新型初级教练机就会与练－１５、具有同型双座的新型作战飞机形成一种新的中国空军飞行员训练体系。