主题：【文摘】雄文推荐--银翼，中国空军训练作战体系探讨（上） -- 大葱一根

在飞扬军事上看到的一篇转自《航空档案》的帖子。

窥一斑而知全豹，作者选的是教练机这一个节点，但背后却隐隐指出人民空军庞大作训体系的历史现状与未来。读完此文，两种高教机将来的选择，空军训练体系的趋势，指导思想的变化便赫然浮出水面。

原贴作者wrhchwkx：

同志们哪，表把此文当成一般杂志上混稿费的那种温开水一般的文章，此文绝对值得仔细看！因为两位作者之中的一位其实身份大有来头，看懂了此文，对空军的下一步打算就知道得差不多了...... 　

　　中国空军经历了半个多世纪的风风雨雨，有过辉煌也有过坎坷。这支空军的组建始于干朝鲜战争，几乎从建立的那天起就投入到战斗中。当时的飞行员大多从陆军中招收，经过几十小时的初级教练机培训后就直接上＂乌米格＂－１５歼击教练机进行高级训练。高级训练持续的时间也不长，飞行员很快就会进入战斗部队担任战备任务。当时的战备任务确实是为战斗而准备，除去赴朝鲜战场轮战的一些部队外，还有相当数量的部队在国内执行国土防空任务。空战同时在朝鲜和国内发生，这一期间的空战结果表明：中国飞行员的水平参差不齐，总体的空战素质比美军略有差距。这种差距的根源主要出在训练上，美国飞行员有不少参加过二战，而剩余的则经历了正规的初级训练、中级训练和高级训练。在美国训练体制中，最基本的飞行技术在初、中级训练中完成，而最后的高级训练则将教会飞行员们如何空战，经过这种训练的飞行员基本功过硬、有系统的战术思想和空战战术。而当时的中国没有这么好的条件，飞行员仅仅在初级教练机上学会如何飞行，然后就在歼击教练机上学习如何射击，至于空战战术，则只能在具体的战斗中学习了。

　　中国飞行员的优势在于他们大多来自陆军部队，经过多年战争后的他们作战勇敢、作风顽强，这在一定程度上弥补了战术的不足。另外，５０年代的空战还没有多少科技含量，飞行员最需要的就是＂熟练工＂般的射击技术和飞机操纵技术，因此中国飞行员文化素质低的缺点倒也没有带来糟糕的影响。从二战结束后至今，由于航空、材料、电子、信息技术的飞速发展，原先沿用二战时期的飞行员培训、训练体制已经不能适应当今训练的要求。经过几十年的发展，世界主要航空大国在飞行员训练体系上基本形成了从初级教练机到中、高级教练机，然后进行同型双座战斗／教练机训练，最后进行战斗机战术训练的模式。而中国飞行员培训、训练体系由于特殊的历史原因和技术原因，形成了一种非常独特、与众不同的特殊模式，这个模式被形象的称为：＂三级五阶段＂。

　　朝鲜战争结束后，本应该有很好的时机来完善飞行员的训练体系，但种种原因的影响使这个工作一直没能实施。在特殊历史条件和装备条件的限制下经过多年的积累形成了目前中国空军飞行员的＂三级五阶段＂的训练体系。三级是指飞行院校训练、航空兵基地训练、航空兵部队训练；五阶段是指基础训练、初教机训练、高教机训练，改装训练、战术训练。

　　飞行学院是专门培养飞行员的地方。根据飞行员培训体制的需要，这一级训练分基础飞行学院训练、飞行学院的初教机训练和高教机训练这三个阶段。飞行学院根据不同机种的训练要求，设有歼击机飞行学院、轰炸／运输机飞行学院和轰炸领航飞行学院，分别培养歼击机飞行员、轰炸机和运输机飞行员和空中领航员。

　　第一阶段：基础训练阶段

　　基础训练阶段是在位于吉林省长春市的某飞行学院进行，该学院是培养飞行军官的初级军事指挥院校，学制为一年八个月，期间进修大学本科课程，有工程基础、现代科技、政治理论和军事学术等。还要进行身体素质的提高，培养学员的空中作业专项机能。学员要在校打下各方面良好的基础，完成由学生向军人，由军人向飞行学员的转变。

　　第二阶段：初教机训练阶段

　　经过基础训练，成绩合格的转入飞行学院，开始飞行专业的学习，主要包括航空理论学习和飞行技术训练，同时也加强全面素质的培养，时间为两年四个月。在此期间要进行航空理论、初教机、高教机三个阶段安排以及军、政、文、体四个方面的教学内容。航空理论主要包括空气动力学、飞行力学、空中领航学、空中射击学、航空气象学、飞机构造、航空发动机等等课程，学习时间为四个月。航空理论教育的目的是使学员掌握飞行有关知识，为顺利地跨入空中实际飞行打下理论基础。完成理论学习后，接下来进入初教机训练阶段。主要进行初教－６的基本驾驶技术训练。初教－６属于低速、轻型、活塞式飞机。在飞行学习过程中，由具有理论功底扎实、飞行技术娴熟、教学经验丰富的飞行教官任教。经过训练，学员需要熟练掌握的飞行驾驶技术包括低速螺旋桨飞机的起落航线、暗舱仪表飞行、简单特技和复杂特技、双机编队简单特技飞行、夜间和简单气象的基本飞行等。学员在学习飞行技术的同时，还要进行军、政、文、体四个方面的全面培养。结业时，通过飞行技术、航空理论、政治理论、地面军事、军事体育的全面考核，成绩达到初教机结业水平准予结业，转入高教机飞行训练。

　　第三阶段：高教机训练阶段

　　经过初教机训练，学员基本掌握了飞行活动的规律，转入高教机训练。高教机一般为亚音速喷气式教练机。经过训练，学员需要熟练掌握的飞行驾驶技术包括喷气式飞机的起落航线、暗舱仪表飞行、喷气式飞机的简单特技和复杂特技飞行，喷气式双机编队简单特技飞行，夜间和简单气象飞行，掌握航行的基本方法，基本掌握单机对直线飞行目标水平攻击和对机动飞行目标攻击的技术。毕业时完成两个机型的飞行训练，达到三种气象飞行技术水平。毕业后，歼击机飞行学院的飞行学员分配到航空兵训练基地进行战斗机改装训练。轰／运、轰领飞行学院毕业的学员则分配到轰炸机或运输机飞行部队进行改装训练或直接担负空中任务。

　　第四阶段：改装训练阶段

　　航空兵训练基地主要进行改装训练，是飞行学院与航空兵部队的衔接阶段，也是由亚音速飞行向超音速飞行的过度阶段。主要进行作战飞机的理论和驾驶、战斗技术改装训练，使飞行员熟练掌握作战飞机昼间简单气象、复杂气象和夜间简单气象的驾驶技术，基本掌握机上武器的战斗使用，能在三种气象条件下机动、昼间两种气象条件下遂行战斗任务。达到作战水平，评定为三级飞行员，此阶段完成由飞行员向空中战斗员的转变。改装任务完成以后，输送到航空兵部队担负空中作战任务。

　　第五阶段：战术训练阶段

　　航空兵部队主要进行战术训练，结合作战任务，重点进行战斗技术和战术应用训练，提高复杂条件下执行任务的能力。每年组织战术、技术、理论、体能考核，进行飞行等级评定，分别定为一、二、三级飞行员。航空兵部队训练目的是使每个飞行员都能掌握先进飞机的战斗技术并担负战备任务。

　　飞行员通过＂三级五阶段＂的培训掌握先进飞机的飞行技术。良好的飞行技术是飞行员完成任务，保证安全的前提。飞行技术主要包括基本驾驶技术、战斗技术、单气象和复杂气象飞行技术。

　　早期的空军在＂老大哥＂的帮助之下，装备水平可以说是世界一、二流档次，当时装备的＂米格＂－１５、＂米格＂－１７（歼－５系列）飞机是非常先进的机型，飞行员的培训也相对比较顺畅。因为经过＂雅克＂－１８（初教－５）初级教练机的培训，飞行员足以直接进入同型双座歼击／教练机＂乌米格＂－１５进行高级训练，基本不存在技术跨度过大的问题，歼－５的训练也是基本如出一辙。不仅如此，还专门研发了训练针对性更强的歼教－５歼击教练机以及性能更好的初教－６初级教练机，即使是在苏联也没有专门针对＂米格＂－１７的同型双座教练机，苏联人＂米格＂－１７的高级训练是依靠与其性能接近的＂乌米格＂－１５来进行的。随着空军装备了歼－６这种超音速飞机，以前的训练模式就很难再适用了，因为从初教－６到歼教－６的技术跨度太大，根本不可能从初级教练机直接衔接歼－６同型双座教练机的训练，只能是初级教练机训练完成后，再进行一型亚音速歼击机的适应性训练，然后再上歼－６这种超音速歼击机的训练。而当时换装歼－６的部队多半是以前装备＂米格＂－１５的单位，这些飞行员都具有驾驶亚音速歼击机的经验，让他们在歼教－６上做一段适应训练，就基本能掌握新飞机的驾驶和战斗技术。

　　这种模式在新飞机开始装备之初应该说是很顺利的，但接下来问题就来了，随着新飞机的普遍装备，新飞机已经不新了，那些＂老鸟＂级的飞行员不能飞一辈子，总要有新飞行员来驾驶这种飞机。但是，只飞过初教机的飞行员并没有亚音速歼击机的使用经验，不能直接上歼教－６，必须中间再进行一段亚音速歼击机的过渡性训练，所以当时的＂乌米格＂－１５、歼教－５就承担了这项任务。起初基本由＂乌米格＂－１５这种＂米格＂－１５的同型双座机作为高教机，为了维持一定的高教机数目，国内一些改装厂甚至还用单座＂米格＂－１５加装后座椅改成＂国产乌米格＂作为高教机之用。不久，随着＂米格＂－１５的退役，＂乌米格＂也退出历史舞台。歼教－５又取代了＂乌米格＂－１５的位置成为空军制式高级教练机，形成了初教－６、歼教－５到歼教－６最后歼－６的训练模式。

　　这种局面随着歼－６的大量列装，情况似乎趋于稳定，而歼－６最风光的时候正值中国政治最动荡的时刻，人们似乎认为这样的局面维持下去就可以了，会不会有后顾之忧并没有时间和精力去深入思考，整个国家的偏执和狂热似乎淹没了一切。但是随着歼－７的大量装备，又导致新的＂轮回＂来临，虽然歼－７进入空军并不算太晚，但前期装备数量有限，极少的歼－７仅仅作为数量不多的＂精英＂级别的新型机，主要承担拦截高空目标的使命，因此，能够驾驶它的飞行员也非等闲之辈。对于这些飞行员而言，都具有相当丰富的飞行经验，根本就不用考虑这些飞行员还要进行什么高级教练机训练。虽然这种飞机的飞行品质与以前的歼－５、歼－６有着非常大的差异，但凭借这些飞行员丰富的飞行经验只要让他们直接在新型号上适应一段时间，就足可以掌握新飞机的驾驶技术。