主题：八十年代对大飞机的需求 -- qq97

好嘛，把运8的锅给运十背上，还能再无耻点不？

防冰系统是运8设计上的硬伤，虽然中国为了改进运8的防冰性能做了很多工作，但设计上的根本缺陷很难彻底改好。仅仅是2000年以后，运8就出现了4次因为平尾结冰坠机空难。2006年空警200广德空难失事知道的人比较多，还有一次特别严重的空难是2001年，5分钟之内空军连续摔了两架运8，飞机近乎90°垂直坠地，两机坠毁距离仅有400多米，发生两起一等飞行事故，空勤人员全部牺牲，事故原因也是平尾结冰。

运8飞机仿制的是苏联的安12运输机，安12在苏联就被称为“寡妇制造机”，而机翼结冰是其主要的失事原因。

飞机防冰技术的研究始于上世纪二十年代，美国从四十年代的研究取得了比较突出的进展，防冰技术远远领先于苏联。美国对飞机防冰技术的研究和实践经验，都融入了他们的适航标准FAR25中，此后还长期地更新、改进。

而运十是国内首个依据美国适航标准研制的运输机，运十就是依据FAR25适航标准研制的，为此运十团队还将FAR25转换成了中国首个适航标准CCAR25。

所以说，运十从一开始就充分考虑了防冰系统的设计，运十在这方面的安全性远远超过运八。

1985年，CCAR25生效，从此指导了很多国产飞机的设计优化改进，包括防冰技术的改进。但历史的黑色就在于，也是在1985年，催生CCAR25的运十却下马了。

苏联的安12的安全记录也非常差，但苏联从1976年起就转向了大型喷气式运输机伊尔76，而中国由于运十下马，始终没有大型喷气式运输机，所以中国海空军别无选择，只能从70年代到1010年代四十多年反复在运八上折腾，运输机，预警机，反潜机，而运八也成了中国空军失事率最高的飞机，造成了惨重的损失。

从这个角度来看，运十黑们其实也是帮凶。

其实，运8因为机翼结冰遇险的次数远多于已经知道的坠机空难，因为有的时候飞行员还是有可能将飞机改出危机状态的，但广德空难雪上加霜的是，空警200是小马拉大车，飞机升力裕量太小，从而造成惨痛的失事，这也是事后事故分析指出的两大原因。

而非去五大湖试飞不可之说更纯粹是蒙不了解的人，自然结冰条件飞行试验只要有合适的气象条件就可以做，中国幅员辽阔，有山有水，有冷有热，，何况还出了那么多因结冰造成的空难，怎么会找不到合适的气象条件？

而且飞机的安全性首先是设计出来的，事实上，自然结冰条件下的飞行试验直到1970年才被FAR25规定为必须的项目，此前一直是可选的，非在五大湖试验不可更是无稽之谈。

波音707设计于1950年代，但其防冰方面的安全记录却表现良好。