主题：茗谈154：068护航航母 -- 本嘉明

垂直起降的相关“幻想”里面，我是这样想的：

f35需要大直径的升力风扇、夸张的传动轴和变速齿轮；

雅克141使用了两个小涡喷，对地面的烧蚀明显

我想的是一种折中的设计

首先抛弃垂直能力，仅仅实现短距离起降，让机翼承担一部分向上的升力。实际上垂直起飞几乎不用，那样带油带蛋十分受限，几乎就是表演；垂直降落就会有带蛋降落的限制，无非因为升力不足（降落冲击可能更大），也是因为机翼上只有弹药载荷向下的重力以及降落冲击时候向下的惯性冲击，而没有向上的升力去弥补翼根的扭曲、应力。这种固定翼飞机都做不好的事情，垂直起降更有难度。除非是用钛合金去硬抗，甚至花架构重量的代价

然后，使用一个“伪涡扇发动机”作为前置的升力发动机。之所以说伪，就是这个根本没有涡轮，只有风扇；却不说风扇还叫发动机，是因为有燃烧室。

那么没有涡轮风扇怎么能工作？答曰使用一根普通的轴（而不是f35的夸张的轴）。轴从后边的主巡航\起降发动机取动力，驱动前部升力发动机的高压低压风扇。低压风扇气流一部分形成了一个不大的旁通比，提供一部分升力，也提供冷空气减少对于甲板的烧蚀；高压压气机的气流来到燃烧室，燃气向下喷射，构成了升力的大部分。由于没有涡轮，实际上的燃烧室喷口明显小于整体喷口，可能还要一个菊花形褶皱喷口促进热空气与冷空气混合，这个混合可能还能增加一点升力，也能进一步减少甲板的烧蚀。另外没有了涡轮处做功，不知道高温气流向下的推力是不是更大一点

升力发动机像是雅克141一样是小型的发动机，而不是f35的大直径风扇。取消了涡轮增加寿命降低成本降低复杂度，当然增加了轴，重量上不见得有优势。处于抠门以及够用就好降低要求的角度，只用一台（至少相对于雅克141，重量成本复杂度上面优势都有了）

其实啊，关于这类飞机我想的更多的是海鹞一样的飞马发动机、4立柱结构，只不过外形是雅克130，肥大的边条下面隐藏着4立柱喷口，边条上边有辅助进气口。尾部尾撑的传统3翼面变成了f117、j20风格的全动V型翼面，毕竟21世纪都多少年了，而雅克130的垂尾也真不小。实际上作为本质上也有垂直能力的短距起降飞机，首尾端部和翼尖有调节的喷口，有了大垂尾反而是给自己找麻烦