主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明

思路是：设计一种普及型混合动力车，档次和耐用性明显高于目前国内的微型汽油车，制造成本在5万人民币左右，然后以“白送”的方式强行注入社会------哪个中国人不爱小便宜？用习惯了，社会就接受混动车了。

把混动车做到美日大厂的水平，中国还不行。所以我们把车身重量降下来，把座位数降下来，总之把设计指标降下来，负担降下来，这样我们现有的技术就能做到了，而且使用成本也符合中国的消费能力。

而搞“混动车”（不是纯电动车）的理由，就是确保车速，这样就没有慢速的一系列麻烦了，可以无阻碍融入社会。

但同时，对于汽车来说，一分重量一分货，这马虎不得。所以我对于美国日本搞700公斤以下的高速车或廉价车，持反对态度。

这样平衡下来，就是车重在800—1000公斤，单座或三座位，两套动力。这两套动力怎么布局？我的突破点，就是牺牲副驾驶位。

一旦敢于牺牲副驾驶位，原先的很多矛盾就迎刃而解。但这里还有个问题:把哪套动力放在副驾驶位？

如果放汽油机（就是我主帖里的照片），那么震动/噪音/散热，对于驾驶员影响较大（当然隔离得好就可以了，毕竟传统上放在车头，离驾驶也很近）。如果放电动机和电池组，噪音震动都没了，但散热问题还在，而且电池自燃怎么办？

权衡下来，我仍然觉得这里放汽油机较好。因为汽油发动机在事故中一般会自动（断油）停机，这时候就是一个热乎乎的铁疙瘩，不但对驾驶员无害，还能挡右侧撞击和翻滚挤压，保护驾驶者；而且发动机的总重与一个成年人接近。这样，车子第一排左右重量是平衡的（一边是驾驶者，一边是汽油机），机器维修也极方便（维修工不必弯腰，不必钻到车下），其高度也不影响驾驶者向右扭头观察。

而电池组放车头，电动机放车尾(第二排座椅的屁股下，带动后排车轮)，这样前后重量也平衡。由于每个模块都很独立，非常适合局部升级拆换。电池组在中轴线上，可以尽量增加重量。

A型车真正的意义，跟巴西的“超级巨嘴鸟教练机”是一样的，就是它的机械性能很一般，但车载智能电子系统很有前瞻性，具备升级潜力，是智能手机对功能手机的那种跨越。在机械性能上，我们的混动车，目前不可能跟奔驰丰田比，但敢于在普及型号车上投资“新车载电子系统”，就是弯道超车。